Είναι το Sollers SF1 ένα πρακτικό οικογενειακό βαν ή ένα όχημα εργασίας με μερικά καθίσματα παραπάνω; Για να το μάθουμε, περάσαμε αρκετές μέρες με την επταθέσια επιβατική έκδοση, μετρήσαμε την επιτάχυνσή της και εξετάσαμε προσεκτικά την ποιότητα κατασκευής, την καμπίνα και την οδηγική εμπειρία.
Τι είναι το Sollers SF1; Ένα JAC Refine M3 με άδεια παραγωγής
Το Sollers SF1 είναι μια έκδοση με άδεια παραγωγής του κινεζικού JAC Refine M3, ενός βαν που πωλείται από το 2014 και έχει ανανεωθεί αρκετές φορές. Στην Κίνα, το Refine M3 διατίθεται σε μεγάλη γκάμα εκδόσεων:
- Δύο μήκη αμαξώματος
- Τέσσερα μηχανικά σύνολα: ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας, turbo βενζινοκινητήρας, σειριακό υβριδικό και αμιγώς ηλεκτρική έκδοση
- Αρκετά επίπεδα εξοπλισμού
Το Sollers SF1 προσφέρεται μόνο ως βαν μακρού μεταξονίου και με ένα μόνο μηχανικό σύνολο: υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα 1,5 λίτρων σε συνδυασμό με μηχανικό κιβώτιο. Οι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε τρεις τύπους αμαξώματος:
- Κλειστό βαν – ολομεταλλική έκδοση για μεταφορά φορτίων
- Combi – δύο σειρές καθισμάτων και χώρος φορτίου
- Επιβατικό μίνιβαν – επτά θέσεις (η έκδοση που δοκιμάσαμε)
Παραγωγή και αντιδιαβρωτική προστασία
Το SF1 κατασκευάζεται στο πρώην εργοστάσιο της Ford στην Ελαμπούγκα. Το εργοστάσιο διαθέτει πλήρη κύκλο παραγωγής, που περιλαμβάνει τη συγκόλληση και τη βαφή των αμαξωμάτων.
Ένα σημείο που αξίζει προσοχής: το αμάξωμα δεν είναι γαλβανισμένο. Το παχύμετρο βαφής μας επιβεβαίωσε ότι το SF1 βασίζεται μόνο σε καθοδική ηλεκτροφορητική βαφή, που εφαρμόζεται με εμβάπτιση του αμαξώματος σε λουτρό. Αυτό εξασφαλίζει βασική αντιδιαβρωτική προστασία, όμως οι αγοραστές σε περιοχές με σκληρό κλίμα πρέπει να το έχουν υπόψη.
Ταξινόμηση ως επιβατικό: Λιγότεροι περιορισμοί στον δρόμο
Επίσημα, η επιβατική έκδοση του Sollers SF1 ταξινομείται ως επιβατικό αυτοκίνητο τύπου στέισον βάγκον και όχι ως επαγγελματικό όχημα. Στην πράξη, αυτό φέρνει πραγματικά οφέλη:
- Δεν ισχύουν οι κυκλοφοριακοί περιορισμοί για τα φορτηγά
- Συνολικό ύψος μόλις 1.900 χλστ., παρόμοιο με ορισμένα SUV με ανεξάρτητο πλαίσιο
- Πρόσβαση στους περισσότερους πολυώροφους χώρους στάθμευσης και στα αυτόματα πλυντήρια αυτοκινήτων
Σασί και ανάρτηση: Καταγωγή επαγγελματικού οχήματος
Το αμάξωμα είναι αυτοφερόμενο, όμως το σασί έχει την τυπική σχεδίαση ενός επαγγελματικού βαν:
- Εμπρός ανάρτηση: διπλά ψαλίδια
- Πίσω ανάρτηση: άκαμπτος πίσω άξονας με σούστες
- Κίνηση: στους πίσω τροχούς
- Ελαστικά: Kama Trace με σήμανση «C» (Commercial), που έχουν ενισχυμένη δομή
Λόγω αυτών των ενισχυμένων ελαστικών, η συνιστώμενη πίεση είναι 4,5 bar (περίπου 65 psi), πολύ υψηλή για επιβατικό αυτοκίνητο.
Εσωτερικοί χώροι: Χώρος για όλους
Η επαγγελματική καταγωγή του SF1 φαίνεται και στον χώρο των επιβατών, όμως από άποψη χώρων αυτό είναι κυρίως πλεονέκτημα:
- Επιβάτες με ύψος έως περίπου 1,9 μ. κάθονται άνετα τόσο στα δύο ατομικά καθίσματα της δεύτερης σειράς όσο και στον καναπέ της τρίτης σειράς
- Το δάπεδο είναι εντελώς επίπεδο
- Σε κάθε σειρά υπάρχει άφθονος χώρος για το κεφάλι, τα γόνατα και τα πόδια
- Ακόμη και με κατειλημμένες και τις επτά θέσεις, πίσω από την τρίτη σειρά μένει γενναιόδωρος χώρος αποσκευών για τσάντες και βαλίτσες
Αναδιάταξη καθισμάτων: Το αδύναμο σημείο
Η αναδιάταξη των καθισμάτων είναι ο τομέας όπου το SF1 υστερεί σε σχέση με ένα πραγματικό οικογενειακό μίνιβαν:
- Η διαιρούμενη πλάτη της τρίτης σειράς διπλώνει, αλλά αφήνει σκαλοπάτι 400 χλστ. στο δάπεδο φόρτωσης
- Οι πλάτες της δεύτερης σειράς μπορούν μόνο να γείρουν προς τα πίσω
- Τίποτε άλλο δεν μπορεί να αλλάξει χωρίς εργαλεία
Για να δημιουργήσετε περισσότερο χώρο φόρτωσης, πρέπει να πιάσετε κλειδί και να ξεβιδώσετε τη δεύτερη και την τρίτη σειρά από το δάπεδο. Για μια οικογένεια που εναλλάσσει τακτικά τη μεταφορά ανθρώπων με τη μεταφορά φορτίων, αυτό είναι σοβαρό μειονέκτημα.
Πόρτες, παράθυρα και κλιματισμός
Μερικοί ακόμη περιορισμοί γίνονται φανεροί μόλις αρχίσετε να χρησιμοποιείτε το SF1 καθημερινά:
- Δεν υπάρχει αριστερή συρόμενη πόρτα, ούτε καν προαιρετικά
- Ηλεκτρικά ή μηχανικά παράθυρα μόνο στις εμπρός πόρτες
- Τα πίσω πλαϊνά παράθυρα ανοίγουν ελαφρώς προς τα έξω, αλλά μόνο για να βγαίνει ο αέρας από την καμπίνα
- Μια μονάδα στην οροφή με επιπλέον αεραγωγούς και δικό της ανεμιστήρα στέλνει αέρα στο πίσω μέρος της καμπίνας
Κατά τη δοκιμή μας στις αρχές του φθινοπώρου, το βασικό σύστημα θέρμανσης και αερισμού κάτω από το ταμπλό αρκούσε από μόνο του για να διατηρεί τη θερμοκρασία στην καμπίνα.
Σχεδίαση καμπίνας και θέση οδήγησης
Το ταμπλό είναι απλό αλλά όχι εντελώς γυμνό, και υπάρχουν μάλιστα μερικές λεπτομέρειες με όψη χρωμίου. Ωστόσο, τα σκληρά πλαστικά γρατζουνίζονται εύκολα. Ο δοκιμαστής μας άφησε μια μακριά γρατζουνιά σε ένα πάνελ πόρτας με το ρολόι του χεριού του, απλώς ακουμπώντας το ελαφρά.
Η θέση οδήγησης έχει μερικά σαφή προβλήματα, ιδίως για τους ψηλότερους οδηγούς:
- Η ρύθμιση του καθίσματος εμπρός-πίσω είναι περιορισμένη. Το εύρος μόλις που έφτανε, αλλά μόνο με το κάθισμα τελείως πίσω
- Δεν υπάρχει ρύθμιση ύψους καθίσματος
- Ακόμη και στην ψηλότερη θέση του, το τιμόνι βρίσκεται σχεδόν πάνω στα γόνατα του οδηγού
- Το πάνω άκρο του παρμπρίζ βρίσκεται χαμηλά στο οπτικό πεδίο του οδηγού
Και η επιβίβαση είναι ασυνήθιστη και θέλει λίγη εξάσκηση. Σε αντίθεση με τα περισσότερα ψηλά οχήματα, πρώτα κάθεστε στο ψηλό κάθισμα και μετά σκύβετε το κεφάλι για να το περάσετε από το άνοιγμα της πόρτας. Το ίδιο το κάθισμα είναι σφιχτό και στηρίζει καλά, αλλά δεν είναι ιδιαίτερα άνετο.
Εξοπλισμός: Μόνο τα βασικά
Αν αναζητάτε σύγχρονες τεχνολογικές ευκολίες, το SF1 δεν είναι το κατάλληλο όχημα. Ορίστε τι παίρνετε και τι όχι:
- Ανάφλεξη με κλειδί. Δεν υπάρχει ούτε σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί ούτε μπουτόν εκκίνησης
- Αναλογικά όργανα αντί για ψηφιακό πίνακα οργάνων
- Μηχανικό χειρόφρενο
- Τιμόνι χωρίς κουμπιά
- Χωρίς οθόνη αφής
- Ένα απλό ραδιόφωνο, αρκετό για να ακούτε ειδήσεις
- Ένα μόνο μικρό ράφι κάτω από το ραδιόφωνο για το τηλέφωνό σας, και πουθενά αλλού να το αφήσετε
Αυτό θυμίζει ότι στην Κίνα εξακολουθούν να κατασκευάζονται απλά, παλιομοδίτικα οχήματα.
Οδηγώντας το Sollers SF1: Μηχανικό κιβώτιο και συμπλέκτης
Το πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο λειτουργεί καλά. Οι αλλαγές είναι ακριβείς και είναι δύσκολο να βάλετε λάθος σχέση.
Το πεντάλ του συμπλέκτη θέλει περισσότερη εξάσκηση. Μόνο το πρώτο τρίτο της διαδρομής του έχει κάποιο αποτέλεσμα και ο συμπλέκτης πιάνει πολύ αργά, οπότε είναι εύκολο να ανεβάσετε υπερβολικά τις στροφές του κινητήρα στο ξεκίνημα. Μετά από μια μέρα, όμως, ο χειρισμός του γίνεται αυτόματος.
Υπάρχει όμως και ένα χρήσιμο πλεονέκτημα. Όταν παρκάρετε ή κινείστε αργά στο μποτιλιάρισμα, δεν χρειάζεται καν να αγγίξετε το γκάζι. Απλώς αφήνετε απαλά τον συμπλέκτη και το βαν προχωρά ομαλά στο ρελαντί.
Επιδόσεις κινητήρα και χρόνος 0–100 χλμ./ώρα
Ο turbo κινητήρας 1,5 λίτρων αποδίδει 136 ίππους και ροπή 175 Nm. Δείτε πώς τα πηγαίνει στον δρόμο:
- Κάτω από τις 1.500 σ.α.λ.: ο κινητήρας είναι σαφώς νωθρός
- Πάνω από τις 1.500 σ.α.λ.: ο κινητήρας αποδίδει τη μέγιστη ροπή του και το SF1 επιταχύνει με σιγουριά
- Κλιμάκωση: και οι πέντε σχέσεις είναι πολύ κοντές, οπότε στην πόλη αλλάζετε συχνά ταχύτητες
- 0–100 χλμ./ώρα: 14,5 δευτερόλεπτα στη δική μας μέτρηση. Το βαν έφτασε τα 100 χλμ./ώρα με τρίτη, κοντά στον κόφτη. Αυτός ο χρόνος επιτάχυνσης είναι παρόμοιος με εκείνον πολλών μοντέλων της Lada
- Πέμπτη στην πόλη: μπορείτε να τη χρησιμοποιείτε από τα 65–70 χλμ./ώρα, ακόμη και με φορτίο. Κινηθήκαμε με τέσσερις επιβάτες και ο κινητήρας τα έβγαλε πέρα χωρίς δυσκολία
Οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο: Θόρυβος και κούραση
Η κοντή κλιμάκωση που βοηθά στην πόλη γίνεται μειονέκτημα στον αυτοκινητόδρομο. Λόγω της κοντής τελικής σχέσης μετάδοσης, ο κινητήρας γυρίζει στις 3.000 σ.α.λ. στα 100 χλμ./ώρα με πέμπτη.
Σε συνδυασμό με τη λιγοστή ηχομόνωση, οι υψηλές στροφές του κινητήρα κάνουν κουραστικά τα μεγάλα ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο:
- Δυνατός θόρυβος κινητήρα
- Αεροδυναμικοί θόρυβοι
- Δυνατός θόρυβος από τα ελαστικά
- Αισθητό βουητό από το σύστημα μετάδοσης υπό φορτίο
Στην πόλη ο θόρυβος είναι πιο ανεκτός. Στα μεγαλύτερα ταξίδια σάς θυμίζει ξεκάθαρα ότι το SF1 είναι στην ουσία επαγγελματικό όχημα.
Sollers SF1: Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Πλεονεκτήματα:
- Άφθονος χώρος για επτά ενήλικες, ακόμη και για ψηλούς επιβάτες
- Μεγάλος χώρος αποσκευών ακόμη και με όλες τις θέσεις κατειλημμένες
- Ταξινόμηση ως επιβατικό, χωρίς τους περιορισμούς των φορτηγών
- Χαμηλό ύψος 1.900 χλστ., που του επιτρέπει να χωρά σε χώρους στάθμευσης και πλυντήρια
- Ακριβές μηχανικό κιβώτιο και εύκολη οδήγηση σε πολύ χαμηλή ταχύτητα
- Απλό, ανθεκτικό σασί επαγγελματικών προδιαγραφών
Μειονεκτήματα:
- Χωρίς γαλβάνισμα αμαξώματος
- Πολύ περιορισμένες δυνατότητες αναδιάταξης των καθισμάτων. Για να αφαιρεθούν, τα καθίσματα πρέπει να ξεβιδωθούν
- Χωρίς αριστερή συρόμενη πόρτα, και μόνο τα εμπρός παράθυρα ανοίγουν πλήρως
- Κακή θέση οδήγησης για ψηλούς οδηγούς, χωρίς ρύθμιση ύψους καθίσματος
- Σκληρά πλαστικά στο εσωτερικό που γρατζουνίζονται εύκολα
- Ο κινητήρας είναι αδύναμος στις χαμηλές στροφές και γυρίζει ψηλά στον αυτοκινητόδρομο
- Ανεπαρκής ηχομόνωση
Συμπέρασμα: Οικογενειακό βαν ή επαγγελματικό όχημα;
Το επιβατικό βαν Sollers SF1 προσφέρει άφθονο χώρο για επιβάτες και αποσκευές, αποφεύγει τους περιορισμούς των φορτηγών και έχει απλή, στιβαρή κατασκευή. Ωστόσο, ο πίσω άξονας με σούστες, ο βασικός εξοπλισμός, οι περιορισμένες δυνατότητες αναδιάταξης των καθισμάτων και ο θόρυβος στον αυτοκινητόδρομο δείχνουν ότι πρόκειται κατά κύριο λόγο για επαγγελματικό όχημα.
Το SF1 ταιριάζει περισσότερο σε αγοραστές που χρειάζονται να μεταφέρουν πολλά άτομα με λογικό κόστος, όπως πολυμελείς οικογένειες με περιορισμένο προϋπολογισμό, υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών ή μικρές επιχειρήσεις. Όσοι θέλουν την άνεση ενός επιβατικού αυτοκινήτου και σύγχρονο εξοπλισμό θα πρέπει να επιλέξουν άλλο όχημα.
Φωτογραφίες: Ιγκόρ Βλαντιμίρσκι
Πρόκειται για μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο άρθρο εδώ:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами
Δημοσιεύθηκε Οκτώβριος 09, 2026 • 9m για ανάγνωση
