Sollers SF1 kullanışlı bir aile vanı mı, yoksa birkaç koltuk eklenmiş bir iş aracı mı? Bunu anlamak için yedi koltuklu yolcu versiyonuyla birkaç gün geçirdik, hızlanmasını ölçtük; montaj kalitesini, kabinini ve sürüş deneyimini de yakından inceledik.
Sollers SF1 Nedir? Lisanslı Bir JAC Refine M3
Sollers SF1, 2014’ten beri satışta olan ve birkaç kez güncellenen Çinli van JAC Refine M3’ün lisanslı versiyonu. Çin’de Refine M3 çok geniş bir versiyon yelpazesiyle sunuluyor:
- İki farklı gövde uzunluğu
- Dört güç ünitesi: atmosferik benzinli motor, turbo benzinli motor, seri hibrit ve tamamen elektrikli versiyon
- Birkaç donanım seviyesi
Sollers SF1 yalnızca uzun dingil mesafeli van olarak sunuluyor ve tek bir güç ünitesiyle geliyor: manuel şanzımanla eşleştirilmiş 1,5 litrelik turbo dört silindirli motor. Alıcılar üç gövde tipi arasından seçim yapabiliyor:
- Panelvan – tamamen metal gövdeli yük versiyonu
- Kombi – iki sıra koltuk ve yük alanı
- Yolcu minivanı – yedi koltuk (test ettiğimiz versiyon)
Üretim ve Korozyon Koruması
SF1, Yelabuga’daki eski Ford fabrikasında üretiliyor. Fabrikada gövde kaynağı ve boyama da dahil olmak üzere tam bir üretim döngüsü bulunuyor.
Dikkat edilmesi gereken bir nokta: gövde galvanizli değil. Boya kalınlığı ölçerimiz, SF1’in yalnızca gövdenin bir banyoya daldırılmasıyla uygulanan katodik elektroforez kaplamaya dayandığını doğruladı. Bu temel bir korozyon koruması sağlıyor, ancak sert iklimlerde yaşayan alıcılar bunu akılda tutmalı.
Binek Otomobil Statüsü: Daha Az Trafik Kısıtlaması
Sollers SF1’in yolcu versiyonu resmi olarak ticari araç olarak değil, station wagon tipi binek otomobil olarak tescil ediliyor. Bu, pratikte gerçek avantajlar sağlıyor:
- Kamyonlara özgü trafik kısıtlamaları yok
- Yalnızca 1.900 mm’lik toplam yükseklik; bazı şasi üzerine kurulu SUV’larla benzer
- Çoğu katlı otoparka ve otomatik oto yıkama tesisine girebilme
Şasi ve Süspansiyon: Ticari Araç Kökenleri
Gövde monokok, ancak şasi tipik bir ticari van tasarımına sahip:
- Ön süspansiyon: çift salıncak
- Arka süspansiyon: yaprak yaylı rijit arka aks
- Çekiş: arkadan itiş
- Lastikler: güçlendirilmiş yapıya sahip, “C” (Commercial, yani ticari) işaretli Kama Trace lastikler
Bu ağır hizmet tipi lastikler nedeniyle önerilen basınç 4,5 bar (yaklaşık 65 psi); bu, bir binek otomobil için çok yüksek bir değer.
İç Hacim: Herkese Yer Var
SF1’in ticari kökenleri yolcu bölümünde de görülüyor, ancak hacim açısından bu çoğunlukla bir avantaj:
- Boyu yaklaşık 1,9 m’ye kadar olan yolcular hem ikinci sıradaki iki bağımsız koltukta hem de üçüncü sıradaki kanepe tipi koltukta rahatça oturabiliyor
- Taban tamamen düz
- Her sırada bol miktarda baş, diz ve ayak mesafesi var
- Yedi koltuğun tamamı kullanılırken bile üçüncü sıranın arkasında çanta ve bavullar için geniş bir bagaj alanı kalıyor
Koltuk Düzenini Değiştirmek: Zayıf Nokta
Koltukların yeniden düzenlenmesi, SF1’in gerçek bir aile minivanının gerisinde kaldığı alan:
- Bölünmüş üçüncü sıra sırtlığı katlanıyor, ancak yük tabanında 400 mm’lik bir basamak bırakıyor
- İkinci sıra sırtlıkları yalnızca yatırılabiliyor
- Alet kullanmadan başka hiçbir şey değiştirilemiyor
Daha fazla yük alanı açmak için elinize bir İngiliz anahtarı alıp ikinci ve üçüncü sıraları tabana bağlayan cıvataları sökmeniz gerekiyor. İnsan taşımak ile yük taşımak arasında düzenli olarak geçiş yapan bir aile için bu gerçek bir dezavantaj.
Kapılar, Camlar ve Klima
SF1’i her gün kullanmaya başladığınızda birkaç sınırlama daha ortaya çıkıyor:
- Sol sürgülü kapı yok, opsiyon olarak bile sunulmuyor
- Elektrikli ya da manuel camlar yalnızca ön kapılarda
- Arka yan camlar dışarıya doğru biraz açılıyor, ancak yalnızca kabindeki havayı dışarı vermek için
- Tavana monte edilmiş, ek hava menfezlerine ve kendi fanına sahip bir ünite kabinin arka kısmına hava üflüyor
Sonbaharın başında yaptığımız test sırasında, gösterge panelinin altındaki standart ısıtma ve havalandırma sistemi kabin sıcaklığıyla tek başına iyi başa çıktı.
Kabin Tasarımı ve Sürüş Pozisyonu
Gösterge paneli sade ama tamamen yavan değil; hatta birkaç krom efektli detay bile var. Ancak sert plastikler kolayca çiziliyor. Test sürücümüz, kol saatiyle bir kapı paneline yalnızca hafifçe dokunarak üzerinde uzun bir iz bıraktı.
Sürüş pozisyonunun, özellikle uzun boylu sürücüler için bazı belirgin sorunları var:
- Koltuğun ileri-geri ayarı sınırlı. Ayar aralığı ancak yetti, o da yalnızca koltuk en arka konumdayken
- Koltuk yüksekliği ayarı yok
- En yüksek konumunda bile direksiyon simidi neredeyse sürücünün dizlerinin üzerinde duruyor
- Ön camın üst kenarı, sürücünün görüş alanında alçakta kalıyor
Araca binmek de alışılmadık bir deneyim ve biraz pratik gerektiriyor. Çoğu yüksek aracın aksine, önce yüksek koltuğa oturuyor, ardından başınızı eğerek kapı boşluğundan içeri alıyorsunuz. Koltuğun kendisi sert ve sizi iyi destekliyor, ancak pek rahat değil.
Donanım: Yalnızca Temel İhtiyaçlar
Modern teknolojik donanımlar arıyorsanız SF1 size göre bir araç değil. İşte neler sunuluyor, neler sunulmuyor:
- Anahtarlı kontak. Anahtarsız giriş ve çalıştırma düğmesi yok
- Dijital gösterge paneli yerine analog göstergeler
- Mekanik el freni
- Düğmesiz direksiyon simidi
- Dokunmatik ekran yok
- Haber dinlemek için yeterli basit bir radyo
- Telefonunuz için radyonun altında tek bir küçük raf; telefonu koyacak başka bir yer yok
Bu, Çin’de hâlâ sade, eski usul araçların üretildiğini hatırlatıyor.
Sollers SF1 ile Sürüş: Manuel Şanzıman ve Debriyaj
Beş ileri manuel şanzıman iyi çalışıyor. Vites geçişleri hassas ve yanlış vitese takmak zor.
Debriyaj pedalı daha fazla alışma gerektiriyor. Pedal yolunun yalnızca ilk üçte biri işe yarıyor ve debriyaj çok geç kavrıyor, bu yüzden kalkışta motoru gereğinden fazla devirlendirmek kolay. Yine de bir gün sonra kullanımı otomatiğe dönüşüyor.
Faydalı bir avantaj da var. Park ederken ya da trafikte yavaş ilerlerken gaz pedalına hiç dokunmanıza gerek yok. Debriyajı yavaşça bırakmanız yeterli; van rölantide yumuşak bir şekilde ilerliyor.
Motor Performansı ve 0–100 km/sa Süresi
1,5 litrelik turbo motor 136 hp güç ve 175 Nm tork üretiyor. Yolda nasıl performans gösterdiği şöyle:
- 1.500 d/d altında: motor belirgin biçimde uyuşuk
- 1.500 d/d üzerinde: motor tam torka ulaşıyor ve SF1 kendinden emin bir şekilde hızlanıyor
- Vites oranları: beş vitesin tamamı çok kısa, bu yüzden şehir içinde sık sık vites değiştiriyorsunuz
- 0–100 km/sa: testimizde 14,5 saniye. Van 100 km/sa hıza üçüncü viteste, devir sınırlayıcıya yakın bir noktada ulaştı. Bu hızlanma süresi pek çok Lada modelininkine benziyor
- Şehirde beşinci vites: yükle bile 65–70 km/sa hızdan itibaren kullanabiliyorsunuz. Dört yolcuyla yol aldık ve motor zorlanmadan üstesinden geldi
Otoyolda Sürüş: Gürültü ve Yorgunluk
Şehirde işe yarayan kısa vites oranları otoyolda bir dezavantaja dönüşüyor. Kısa diferansiyel oranı nedeniyle motor beşinci viteste 100 km/sa hızda 3.000 d/d ile çalışıyor.
İnce ses yalıtımıyla birleşince yüksek motor devri uzun otoyol yolculuklarını yorucu hâle getiriyor:
- Yüksek motor sesi
- Rüzgâr uğultusu
- Yüksek lastik sesi
- Yük altında belirgin bir aktarma organı uğultusu
Şehir içinde gürültüye katlanmak daha kolay. Daha uzun yolculuklarda ise SF1’in temelde bir ticari araç olduğunu açıkça hatırlatıyor.
Sollers SF1’in Artıları ve Eksileri
Artıları:
- Uzun boylu yolcular da dahil yedi yetişkin için bol alan
- Tüm koltuklar kullanılırken bile geniş bagaj alanı
- Binek otomobil olarak tescil, kamyon kısıtlamaları yok
- 1.900 mm’lik düşük yükseklik sayesinde katlı otoparklara ve oto yıkamalara sığıyor
- Hassas manuel şanzıman ve çok düşük hızlarda kolay sürüş
- Sade, dayanıklı, ticari araç sınıfı şasi
Eksileri:
- Gövde galvanizli değil
- Koltukları yeniden düzenleme seçenekleri çok sınırlı. Koltukları çıkarmak için cıvatalarını sökmek gerekiyor
- Sol sürgülü kapı yok ve yalnızca ön camlar tamamen açılıyor
- Uzun boylu sürücüler için kötü sürüş pozisyonu, koltuk yüksekliği ayarı yok
- Sert ve kolay çizilen iç mekân plastikleri
- Motor düşük devirlerde zayıf, otoyolda ise yüksek devirde çalışıyor
- Zayıf ses yalıtımı
Sonuç: Aile Vanı mı, Ticari Araç mı?
Sollers SF1 yolcu vanı, yolcular ve bagaj için bol alan sunuyor, kamyon kısıtlamalarına takılmıyor ve sade, sağlam bir tasarıma sahip. Ancak yaprak yaylı arka aksı, temel donanımı, koltuk düzenini değiştirme konusundaki sınırlı seçenekleri ve otoyoldaki gürültüsü, onun her şeyden önce bir ticari araç olduğunu gösteriyor.
SF1, makul bir fiyata çok sayıda insan taşıması gereken alıcılar için en uygun araç: örneğin bütçesi sınırlı kalabalık aileler, servis taşımacılığı yapan firmalar ya da küçük işletmeler. Binek otomobil konforu ve modern özellikler isteyen alıcılar başka bir araç seçmeli.
Fotoğraf: Igor Vladimirsky
Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi buradan okuyabilirsiniz:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами
Yayımlanmış Ekim 09, 2026 • Okuma süresi: 8 dakika
