Vai Sollers SF1 ir praktisks ģimenes minivens vai darba mašīna ar dažiem pievienotiem sēdekļiem? Lai to noskaidrotu, vairākas dienas pavadījām ar septiņvietīgo pasažieru versiju, izmērījām tās paātrinājumu un rūpīgi izvērtējām montāžas kvalitāti, salonu un braukšanas iespaidus.
Kas ir Sollers SF1? Licencēts JAC Refine M3
Sollers SF1 ir licencēta Ķīnas JAC Refine M3 versija – furgons, kas tirgū ir kopš 2014. gada un vairākkārt modernizēts. Ķīnā Refine M3 tiek piedāvāts plašā versiju klāstā:
- Divi virsbūves garumi
- Četri spēka agregāti: atmosfēriskais benzīna dzinējs, turbo benzīna dzinējs, secīgais hibrīds un pilnībā elektriska versija
- Vairākas komplektācijas
Sollers SF1 tiek piedāvāts tikai kā furgons ar garo garenbāzi, un tam ir viens spēka agregāts: 1,5 litru turbo četrcilindru dzinējs ar manuālo pārnesumkārbu. Pircēji var izvēlēties no trim virsbūves variantiem:
- Kravas furgons – pilnmetāla kravas versija
- Kombi – divas sēdekļu rindas un kravas nodalījums
- Pasažieru minivens – septiņas sēdvietas (mūsu testētā versija)
Ražošana un pretkorozijas aizsardzība
SF1 tiek ražots bijušajā Ford rūpnīcā Jelabugā. Rūpnīcā ir pilns ražošanas cikls, ieskaitot virsbūvju metināšanu un krāsošanu.
Viena lieta, kas jāņem vērā: virsbūve nav cinkota. Mūsu krāsas biezuma mērītājs apstiprināja, ka SF1 paļaujas tikai uz katodiskās elektroforēzes gruntējumu, ko uzklāj, iemērcot virsbūvi vannā. Tas nodrošina pamata pretkorozijas aizsardzību, taču pircējiem bargā klimatā tas jāpatur prātā.
Vieglā auto statuss: mazāk ierobežojumu uz ceļa
Oficiāli Sollers SF1 pasažieru versija ir reģistrēta kā universāļa tipa vieglais automobilis, nevis kā komerctransportlīdzeklis. Praksē tas dod reālas priekšrocības:
- Uz to neattiecas kravas automobiļiem noteiktie satiksmes ierobežojumi
- Kopējais augstums ir tikai 1900 mm – līdzīgi kā dažiem rāmja apvidniekiem
- Iespēja iebraukt lielākajā daļā daudzstāvu autostāvvietu un automātisko automazgātavu
Šasija un balstiekārta: komerctransporta izcelsme
Virsbūve ir pašnesoša, taču šasija ir tipiska komerciālā furgona konstrukcija:
- Priekšējā balstiekārta: dubultās šķērssviras
- Aizmugurējā balstiekārta: nedalīts aizmugurējais tilts uz lokšņu atsperēm
- Piedziņa: aizmugurējo riteņu piedziņa
- Riepas: Kama Trace riepas ar marķējumu «C» (Commercial), kurām ir pastiprināta konstrukcija
Šo pastiprināto riepu dēļ ieteicamais spiediens ir 4,5 bar (aptuveni 65 psi), kas vieglajam auto ir ļoti daudz.
Salona telpa: vietas pietiek visiem
SF1 komerciālā izcelsme jūtama arī pasažieru zonā, taču telpas ziņā tā lielākoties ir priekšrocība:
- Pasažieri ar augumu līdz aptuveni 1,9 m ērti ietilpst gan divos atsevišķajos otrās rindas sēdekļos, gan trešās rindas dīvānā
- Grīda ir pilnīgi līdzena
- Katrā rindā ir daudz vietas virs galvas, ceļiem un kājām
- Pat ja aizņemtas visas septiņas sēdvietas, aiz trešās rindas paliek plaša bagāžas zona somām un čemodāniem
Sēdekļu pārkārtošana: vājā vieta
Sēdekļu pārkārtošana ir joma, kurā SF1 atpaliek no īsta ģimenes minivena:
- Dalītā trešās rindas atzveltne nolokās, taču kravas grīdā atstāj 400 mm augstu pakāpienu
- Otrās rindas atzveltnes var tikai atgāzt
- Neko citu bez instrumentiem mainīt nevar
Lai iegūtu vairāk kravas telpas, jāņem uzgriežņu atslēga un jāatskrūvē otrā un trešā rinda no grīdas. Ģimenei, kas regulāri pārmaiņus pārvadā gan cilvēkus, gan kravu, tas ir reāls trūkums.
Durvis, logi un klimata kontrole
Vēl daži ierobežojumi kļūst skaidri, tiklīdz sākat SF1 lietot ik dienu:
- Nav kreisās puses bīdāmo durvju – pat ne par papildu samaksu
- Elektriskie vai manuālie logu pacēlāji tikai priekšējās durvīs
- Aizmugurējie sānu logi nedaudz atveras uz āru, bet tikai tam, lai izvadītu gaisu no salona
- Pie jumta piestiprināts bloks ar papildu gaisa atverēm un savu ventilatoru iepūš gaisu salona aizmugurējā daļā
Mūsu testa laikā agrā rudenī standarta apsildes un ventilācijas sistēma zem priekšējā paneļa pati labi tika galā ar salona temperatūru.
Salona dizains un sēdēšanas poza
Priekšējais panelis ir vienkāršs, bet ne pavisam pliks, un ir pat dažas hromam līdzīgas detaļas. Tomēr cietā plastmasa viegli skrāpējas. Mūsu testētājs ar rokas pulksteni, tikai viegli pieskaroties, atstāja garu skrāpējumu uz durvju paneļa.
Sēdēšanas pozai ir dažas acīmredzamas problēmas, īpaši garākiem vadītājiem:
- Sēdekļa garenvirziena regulēšana ir ierobežota. Diapazona pietika, bet tikai ar sēdekli pašā aizmugurējā stāvoklī
- Sēdeklim nav augstuma regulēšanas
- Pat augstākajā pozīcijā stūre atrodas gandrīz uz vadītāja ceļiem
- Vējstikla augšējā mala vadītāja redzes laukā ir zemu
Iekāpšana arī ir neparasta un prasa zināmu iemaņu. Atšķirībā no vairuma augsto transportlīdzekļu vispirms apsēžaties uz augstā sēdekļa un tad noliecat galvu, lai to ievilktu caur durvju ailu. Pats sēdeklis ir ciets un labi atbalsta, taču nav īpaši ērts.
Aprīkojums: tikai pats nepieciešamākais
Ja meklējat modernus sīkrīkus, SF1 nav īstais auto. Lūk, ko jūs saņemat un ko nesaņemat:
- Aizdedze ar atslēgu. Nav ne bezatslēgas piekļuves, ne iedarbināšanas pogas
- Analogie rādītāji digitālā mērinstrumentu paneļa vietā
- Mehāniskā stāvbremze
- Stūre bez pogām
- Nav skārienekrāna
- Vienkāršs radio, kas der ziņu klausīšanai
- Viens neliels plauktiņš zem radio tālrunim, un citur to nav kur nolikt
Tas atgādina, ka Ķīnā joprojām tiek ražoti vienkārši, vecmodīgi transportlīdzekļi.
Braukšana ar Sollers SF1: manuālā pārnesumkārba un sajūgs
Piecpakāpju manuālā pārnesumkārba darbojas labi. Pārslēgšana ir precīza, un nepareizu pārnesumu ieslēgt ir grūti.
Sajūga pedālis prasa vairāk prakses. Iedarbojas tikai pirmā trešdaļa tā gājiena, un sajūgs saslēdzas ļoti vēlu, tāpēc, uzsākot braukšanu, dzinēju viegli uzgriezt pārāk augstos apgriezienos. Tomēr pēc dienas tā lietošana kļūst automātiska.
Ir arī noderīga priekšrocība. Parkojoties vai lēni virzoties sastrēgumā, akseleratoram vispār nav jāpieskaras. Vienkārši uzmanīgi atlaidiet sajūgu, un auto tukšgaitā vienmērīgi virzās uz priekšu.
Dzinēja veiktspēja un paātrinājums 0–100 km/h
1,5 litru turbodzinējs attīsta 136 ZS un 175 Nm griezes momenta. Lūk, kā tas darbojas uz ceļa:
- Zem 1500 apgr./min: dzinējs šķiet izteikti kūtrs
- Virs 1500 apgr./min: dzinējs sasniedz pilnu griezes momentu, un SF1 paātrinās pārliecinoši
- Pārnesumu attiecības: visi pieci pārnesumi ir ļoti īsi, tāpēc pilsētā pārnesumi jāpārslēdz bieži
- 0–100 km/h: 14,5 sekundes mūsu testā. Auto 100 km/h sasniedza trešajā pārnesumā, tuvu apgriezienu ierobežotājam. Šis paātrinājuma laiks ir līdzīgs daudziem Lada modeļiem
- Piektais pārnesums pilsētā: to var izmantot no 65–70 km/h, pat ar kravu. Braucām ar četriem pasažieriem, un dzinējs tika galā bez grūtībām
Braukšana pa šoseju: troksnis un nogurums
Īsās pārnesumu attiecības, kas palīdz pilsētā, uz šosejas kļūst par trūkumu. Īsās galvenā pārvada attiecības dēļ dzinējs piektajā pārnesumā pie 100 km/h griežas ar 3000 apgr./min.
Kopā ar plāno skaņas izolāciju augstie dzinēja apgriezieni padara garus braucienus pa šoseju nogurdinošus:
- Skaļš dzinēja troksnis
- Vēja troksnis
- Skaļš riepu troksnis
- Jūtama transmisijas dūkoņa zem slodzes
Pilsētā troksni ir vieglāk paciest. Garākos braucienos tas skaidri atgādina, ka SF1 būtībā ir komerctransportlīdzeklis.
Sollers SF1 plusi un mīnusi
Plusi:
- Daudz vietas septiņiem pieaugušajiem, arī gara auguma pasažieriem
- Liela bagāžas zona pat tad, ja aizņemtas visas sēdvietas
- Reģistrēts kā vieglais auto, bez kravas auto ierobežojumiem
- Neliels augstums – 1900 mm, tāpēc tas ietilpst daudzstāvu autostāvvietās un automazgātavās
- Precīza manuālā pārnesumkārba un viegla braukšana ļoti mazā ātrumā
- Vienkārša, izturīga komerciāla līmeņa šasija
Mīnusi:
- Virsbūve nav cinkota
- Ļoti ierobežotas sēdekļu pārkārtošanas iespējas. Lai sēdekļus izņemtu, tie jāatskrūvē
- Nav kreisās puses bīdāmo durvju, un pilnībā atveras tikai priekšējie logi
- Neērta sēdēšanas poza gara auguma vadītājiem, nav sēdekļa augstuma regulēšanas
- Cieta, viegli skrāpējama salona plastmasa
- Dzinējs ir vājš zemos apgriezienos, un uz šosejas tas darbojas augstos apgriezienos
- Vāja skaņas izolācija
Secinājums: ģimenes minivens vai komerctransports?
Pasažieru Sollers SF1 piedāvā daudz vietas pasažieriem un bagāžai, uz to neattiecas kravas auto ierobežojumi, un tam ir vienkārša, izturīga konstrukcija. Tomēr aizmugurējais tilts uz lokšņu atsperēm, pamata aprīkojums, ierobežotās sēdekļu pārkārtošanas iespējas un troksnis uz šosejas liecina, ka tas galvenokārt ir komerctransportlīdzeklis.
SF1 vislabāk der pircējiem, kuriem par saprātīgu cenu jāpārvadā daudz cilvēku, piemēram, lielām ģimenēm ar ierobežotu budžetu, transfēru pakalpojumu sniedzējiem vai mazajiem uzņēmumiem. Pircējiem, kuri vēlas vieglā auto komfortu un modernas funkcijas, jāizvēlas cits transportlīdzeklis.
Foto: Igors Vladimirskis
Šis ir tulkojums. Oriģinālrakstu varat izlasīt šeit:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами
Publicēts oktobris 09, 2026 • 8min lasīšanai
