Je li Sollers SF1 praktičan porodični kombi ili radno vozilo kojem je dodano nekoliko sjedišta? Da bismo to saznali, proveli smo nekoliko dana s putničkom verzijom sa sedam sjedišta, izmjerili njeno ubrzanje i pažljivo pogledali kvalitet izrade, kabinu i utiske iz vožnje.
Šta je Sollers SF1? Licencirani JAC Refine M3
Sollers SF1 je licencirana verzija kineskog kombija JAC Refine M3, koji je u prodaji od 2014. godine i već je nekoliko puta osvježen. U Kini se Refine M3 nudi u širokom spektru verzija:
- Dvije dužine karoserije
- Četiri pogonska agregata: atmosferski benzinski motor, turbo benzinski motor, serijski hibrid i potpuno električna verzija
- Nekoliko nivoa opreme
Sollers SF1 nudi se samo kao kombi s dugim međuosovinskim razmakom i s jednim pogonskim agregatom: turbo četverocilindričnim motorom od 1,5 litra, uparenim s ručnim mjenjačem. Kupci mogu birati između tri izvedbe karoserije:
- Furgon – potpuno metalna teretna verzija
- Kombinovana verzija – dva reda sjedišta i teretni prostor
- Putnički minivan – sedam sjedišta (verzija koju smo testirali)
Proizvodnja i zaštita od korozije
SF1 se proizvodi u nekadašnjoj Fordovoj fabrici u Jelabugi. Fabrika ima puni proizvodni ciklus, uključujući zavarivanje i lakiranje karoserije.
Jedna stvar na koju treba obratiti pažnju: karoserija nije pocinčana. Naš mjerač debljine laka potvrdio je da se SF1 oslanja samo na katodno elektroforetsko lakiranje, koje se nanosi uranjanjem karoserije u kadu. To pruža osnovnu zaštitu od korozije, ali kupci u područjima s oštrom klimom trebali bi to imati na umu.
Status putničkog automobila: manje ograničenja na putu
Zvanično je putnička verzija modela Sollers SF1 registrovana kao putnički automobil tipa karavan, a ne kao komercijalno vozilo. U praksi to donosi stvarne prednosti:
- Ne važe ograničenja u saobraćaju predviđena za kamione
- Ukupna visina od samo 1.900 mm, slična nekim SUV-ovima s okvirnom šasijom
- Pristup većini višeetažnih garaža i automatskih autopraonica
Šasija i ovjes: porijeklo komercijalnog vozila
Karoserija je samonosiva, ali je šasija tipična za komercijalni kombi:
- Prednji ovjes: dvostruka poprečna ramena
- Zadnji ovjes: kruti zadnji most na lisnatim oprugama
- Pogon: na zadnje točkove
- Gume: Kama Trace s oznakom „C“ (Commercial), koje imaju ojačanu strukturu
Zbog ovih guma za teške uslove preporučeni pritisak iznosi 4,5 bara (oko 65 psi), što je za putnički automobil veoma visoko.
Prostor u kabini: mjesta ima za sve
Komercijalno porijeklo modela SF1 vidi se i u putničkom dijelu, ali kada je riječ o prostoru, to je uglavnom prednost:
- Putnici visoki do otprilike 1,9 m udobno se smještaju i na dva pojedinačna sjedišta u drugom redu i na klupi u trećem redu
- Pod je potpuno ravan
- U svakom redu ima mnogo prostora iznad glave, za koljena i za stopala
- Čak i kada je svih sedam sjedišta zauzeto, iza trećeg reda ostaje velik prtljažni prostor za torbe i kofere
Preraspoređivanje sjedišta: slaba tačka
Preraspoređivanje sjedišta je oblast u kojoj je SF1 slabiji od pravog porodičnog minivana:
- Dijeljeni naslon trećeg reda se preklapa, ali u podu prtljažnika ostavlja stepenicu od 400 mm
- Nasloni u drugom redu mogu se samo nagnuti unazad
- Ništa drugo se ne može promijeniti bez alata
Da biste dobili više prostora za teret, morate uzeti ključ i odvrnuti vijke kojima su drugi i treći red pričvršćeni za pod. Za porodicu koja redovno naizmjenično prevozi ljude i teret to je pravi nedostatak.
Vrata, prozori i klimatizacija
Još nekoliko ograničenja postaje jasno kada SF1 počnete svakodnevno koristiti:
- Nema lijevih kliznih vrata, čak ni kao opcije
- Prozori na električno ili ručno spuštanje samo u prednjim vratima
- Zadnji bočni prozori malo se otvaraju prema van, ali samo da bi zrak izlazio iz kabine
- Jedinica na krovu s dodatnim ventilacijskim otvorima i vlastitim ventilatorom upuhuje zrak u zadnji dio kabine
Tokom našeg testa početkom jeseni standardni sistem grijanja i ventilacije ispod armaturne ploče sam je dobro održavao temperaturu u kabini.
Dizajn kabine i položaj za volanom
Armaturna ploča je jednostavna, ali ne i potpuno gola, a ima čak i nekoliko detalja s efektom hroma. Međutim, tvrda plastika se lako ogrebe. Naš tester je ručnim satom ostavio dugačak trag na oblozi vrata samo laganim dodirom.
Položaj za volanom ima neke jasne probleme, posebno za više vozače:
- Podešavanje sjedišta naprijed-nazad je ograničeno. Raspon je bio taman dovoljan, ali samo sa sjedištem pomaknutim skroz unazad
- Nema podešavanja visine sjedišta
- Čak i u najvišem položaju volan je gotovo na koljenima vozača
- Gornja ivica vjetrobranskog stakla nalazi se nisko u vidnom polju vozača
I ulazak je neobičan i zahtijeva malo vježbe. Za razliku od većine visokih vozila, prvo sjednete na visoko sjedište, a zatim spustite glavu da biste je provukli kroz otvor vrata. Samo sjedište je čvrsto i dobro drži, ali nije posebno udobno.
Oprema: samo osnove
Ako tražite moderne tehnološke dodatke, SF1 nije pravo vozilo za vas. Evo šta dobijate, a šta ne:
- Paljenje ključem. Nema ulaska bez ključa ni dugmeta za pokretanje
- Analogni instrumenti umjesto digitalne instrument-table
- Mehanička ručna kočnica
- Volan bez tastera
- Nema ekrana osjetljivog na dodir
- Osnovni radio, dovoljan za slušanje vijesti
- Jedna mala polica ispod radija za telefon – i nigdje drugdje da ga odložite
Ovo je podsjetnik da se u Kini još uvijek proizvode jednostavna, staromodna vozila.
Vožnja modela Sollers SF1: ručni mjenjač i kvačilo
Petostepeni ručni mjenjač radi dobro. Promjene su precizne i teško je ubaciti pogrešan stepen prijenosa.
Na papučicu kvačila treba se duže navikavati. Samo prva trećina njenog hoda ima ikakvog učinka, a kvačilo hvata veoma kasno, pa je pri kretanju lako previše podići obrtaje motora. Ipak, nakon jednog dana rukovanje njome postaje automatsko.
Postoji i korisna prednost. Pri parkiranju ili sporoj vožnji u koloni gas uopće ne morate dirati. Samo lagano otpustite kvačilo i kombi će glatko krenuti naprijed na praznom hodu.
Performanse motora i ubrzanje 0–100 km/h
Turbo motor od 1,5 litra razvija 136 KS i 175 Nm obrtnog momenta. Evo kako se ponaša na cesti:
- Ispod 1.500 o/min: motor djeluje izrazito tromo
- Iznad 1.500 o/min: motor dostiže puni obrtni moment i SF1 samouvjereno ubrzava
- Prijenosni odnosi: svih pet stepeni prijenosa veoma je kratko, pa u gradu često mijenjate brzine
- 0–100 km/h: 14,5 sekunde u našem testu. Kombi je 100 km/h dostigao u trećem stepenu prijenosa, blizu graničnika obrtaja. Ovo vrijeme ubrzanja slično je onom kod mnogih modela marke Lada
- Peti stepen prijenosa u gradu: možete ga koristiti već od 65–70 km/h, čak i s teretom. Vozili smo se s četiri putnika i motor se snalazio bez poteškoća
Vožnja autoputem: buka i zamor
Kratki prijenosni odnosi, koji pomažu u gradu, na autoputu postaju nedostatak. Zbog kratkog odnosa glavnog prijenosa motor radi na 3.000 o/min pri 100 km/h u petom stepenu prijenosa.
U kombinaciji s tankom zvučnom izolacijom, visoki obrtaji motora čine duga putovanja autoputem zamornim:
- Glasan zvuk motora
- Šum vjetra
- Glasna buka guma
- Primjetno brujanje pogonskog sklopa pod opterećenjem
U gradu je buku lakše podnijeti. Na dužim putovanjima ona vas jasno podsjeća da je SF1 u osnovi komercijalno vozilo.
Sollers SF1: prednosti i nedostaci
Prednosti:
- Mnogo prostora za sedam odraslih, uključujući i visoke putnike
- Velik prtljažni prostor čak i kada su sva sjedišta zauzeta
- Registrovan kao putnički automobil, bez ograničenja za kamione
- Mala visina od 1.900 mm, pa ulazi u garaže i autopraonice
- Precizan ručni mjenjač i lagana vožnja pri veoma maloj brzini
- Jednostavna, izdržljiva šasija komercijalnog tipa
Nedostaci:
- Karoserija nije pocinčana
- Veoma ograničene mogućnosti preraspoređivanja sjedišta. Da bi se uklonila, sjedišta se moraju odvrnuti
- Nema lijevih kliznih vrata, a do kraja se otvaraju samo prednji prozori
- Loš položaj za volanom za visoke vozače, bez podešavanja visine sjedišta
- Tvrda plastika u unutrašnjosti koja se lako ogrebe
- Motor je slab na niskim obrtajima, a na autoputu radi na visokim obrtajima
- Slaba zvučna izolacija
Zaključak: porodični kombi ili komercijalno vozilo?
Putnički kombi Sollers SF1 nudi mnogo prostora za putnike i prtljag, izbjegava ograničenja za kamione i ima jednostavnu, čvrstu konstrukciju. Međutim, zadnji most na lisnatim oprugama, osnovna oprema, ograničene mogućnosti preraspoređivanja sjedišta i buka na autoputu pokazuju da je to prije svega komercijalno vozilo.
SF1 najviše odgovara kupcima koji trebaju prevoziti mnogo ljudi po razumnoj cijeni, kao što su velike porodice s ograničenim budžetom, službe prevoza putnika ili mala preduzeća. Kupci koji žele udobnost putničkog automobila i moderne funkcije trebali bi izabrati neko drugo vozilo.
Foto: Igor Vladimirski
Ovo je prijevod. Originalni članak možete pročitati ovdje:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами
Objavljeno oktobar 09, 2026 • 8m za čitanje
