Sollers SF1 — практичный семейный вэн или рабочая машина, в которую просто добавили несколько сидений? Чтобы выяснить это, мы провели несколько дней с семиместной пассажирской версией, замерили ее разгон и внимательно изучили качество сборки, салон и поведение на дороге.
Что такое Sollers SF1? Лицензионный JAC Refine M3
Sollers SF1 — лицензионная версия китайского JAC Refine M3, вэна, который продается с 2014 года и уже несколько раз обновлялся. В Китае Refine M3 предлагается в самых разных вариантах:
- Две длины кузова
- Четыре силовые установки: атмосферный бензиновый двигатель, бензиновый турбомотор, последовательный гибрид и полностью электрическая версия
- Несколько комплектаций
Sollers SF1 предлагается только в длиннобазном исполнении и с единственной силовой установкой: 1,5-литровый четырехцилиндровый турбомотор в паре с механической коробкой передач. Покупатели могут выбрать один из трех вариантов кузова:
- Фургон – цельнометаллическая грузовая версия
- Комби – два ряда сидений плюс грузовой отсек
- Пассажирский минивэн – семь мест (именно эту версию мы и тестировали)
Производство и защита от коррозии
SF1 собирают на бывшем заводе Ford в Елабуге. Здесь полный цикл производства, включая сварку и окраску кузовов.
Важный момент: кузов не оцинкован. Наш толщиномер подтвердил, что SF1 защищен только катафорезным грунтом, который наносят, окуная кузов в ванну. Это обеспечивает базовую защиту от коррозии, но покупателям в регионах с суровым климатом стоит об этом помнить.
Статус легкового автомобиля: меньше ограничений на дорогах
Официально пассажирская версия Sollers SF1 регистрируется как легковой автомобиль с кузовом универсал, а не как коммерческий транспорт. На практике это дает реальные преимущества:
- На машину не распространяются ограничения движения для грузовиков
- Габаритная высота всего 1900 мм — как у некоторых рамных внедорожников
- Можно заезжать в большинство многоуровневых паркингов и на автоматические мойки
Шасси и подвеска: коммерческое происхождение
Кузов несущий, но шасси устроено как у типичного коммерческого фургона:
- Передняя подвеска: на двойных поперечных рычагах
- Задняя подвеска: неразрезной мост на рессорах
- Привод: задний
- Шины: Kama Trace с маркировкой «C» (Commercial), имеющие усиленную конструкцию
Из-за этих усиленных шин рекомендованное давление составляет 4,5 бара (около 65 psi), что очень много для легкового автомобиля.
Пространство в салоне: места хватит всем
Коммерческое происхождение SF1 заметно и в пассажирском отсеке, но в плане простора это скорее преимущество:
- Пассажирам ростом примерно до 1,9 м удобно как в двух отдельных креслах второго ряда, так и на диване третьего ряда
- Пол совершенно ровный
- В каждом ряду много места над головой, для коленей и для ног
- Даже когда заняты все семь мест, за третьим рядом остается вместительный багажный отсек для сумок и чемоданов
Трансформация салона: слабое место
Именно в трансформации салона SF1 уступает настоящему семейному минивэну:
- Раздельная спинка третьего ряда складывается, но в полу грузового отсека остается ступенька высотой 400 мм
- Спинки второго ряда можно только откинуть назад
- Больше ничего нельзя изменить без инструментов
Чтобы освободить больше места для груза, придется взять гаечный ключ и открутить второй и третий ряды от пола. Для семьи, которой регулярно приходится то возить людей, то перевозить грузы, это серьезный недостаток.
Двери, окна и климат
Еще несколько ограничений становятся очевидны, когда начинаешь пользоваться SF1 каждый день:
- Левой сдвижной двери нет, даже в качестве опции
- Электрические или механические стеклоподъемники — только в передних дверях
- Задние боковые окна немного приоткрываются наружу, но лишь для того, чтобы выпускать воздух из салона
- Потолочный блок с дополнительными дефлекторами и собственным вентилятором подает воздух в заднюю часть салона
Во время нашего теста в начале осени штатная система отопления и вентиляции под передней панелью сама хорошо справлялась с поддержанием температуры в салоне.
Оформление салона и посадка водителя
Передняя панель простая, но не совсем аскетичная, есть даже несколько деталей «под хром». Однако жесткий пластик легко царапается. Наш испытатель оставил длинную отметину на обивке двери наручными часами, лишь слегка задев ее.
С посадкой за рулем есть явные проблемы, особенно у высоких водителей:
- Продольная регулировка сиденья ограничена. Диапазона хватило впритык, и то лишь при сиденье, сдвинутом до упора назад
- Регулировки сиденья по высоте нет
- Даже в самом верхнем положении руль находится почти на коленях у водителя
- Верхний край лобового стекла расположен низко в поле зрения водителя
Садиться в машину тоже приходится непривычно, и это требует сноровки. В отличие от большинства высоких автомобилей, сначала садишься на высокое сиденье, а уже потом наклоняешь голову, чтобы пронести ее через дверной проем. Само сиденье жесткое и хорошо держит, но особым комфортом не отличается.
Оснащение: только самое необходимое
Если вам нужны современные гаджеты, SF1 — не ваш вариант. Вот что вы получаете и чего не получаете:
- Зажигание ключом. Нет ни бесключевого доступа, ни кнопки запуска
- Аналоговые приборы вместо цифровой приборной панели
- Механический стояночный тормоз
- Руль без кнопок
- Сенсорного экрана нет
- Простенькая магнитола, которой вполне хватает, чтобы слушать новости
- Единственная небольшая полочка под магнитолой для телефона — больше положить его некуда
Это напоминание о том, что в Китае до сих пор выпускают простые, старомодные машины.
За рулем Sollers SF1: механическая коробка и сцепление
Пятиступенчатая механическая коробка работает хорошо. Переключения четкие, и ошибиться передачей сложно.
К педали сцепления приходится привыкать дольше. Работает лишь первая треть ее хода, а сцепление схватывает очень поздно, поэтому при трогании легко перегазовать. Впрочем, через день все делаешь уже на автомате.
Есть и полезное преимущество. При парковке или медленном движении в пробке педаль газа вообще не нужна. Достаточно плавно отпустить сцепление, и вэн мягко поедет вперед на холостых оборотах.
Динамика двигателя и разгон 0–100 км/ч
1,5-литровый турбомотор развивает 136 л.с. и 175 Н·м крутящего момента. Вот как он ведет себя на дороге:
- Ниже 1500 об/мин: двигатель явно вялый
- Выше 1500 об/мин: двигатель выходит на полный крутящий момент, и SF1 уверенно разгоняется
- Передаточные числа: все пять передач очень короткие, поэтому в городе переключаться приходится часто
- 0–100 км/ч: 14,5 секунды в нашем тесте. Вэн набрал 100 км/ч на третьей передаче, почти у отсечки. Такое время разгона сопоставимо со многими моделями Lada
- Пятая передача в городе: ее можно включать с 65–70 км/ч, даже с нагрузкой. Мы ехали с четырьмя пассажирами, и двигатель справлялся без труда
Езда по трассе: шум и усталость
Короткие передачи, которые выручают в городе, на трассе становятся недостатком. Из-за короткой главной пары двигатель работает на 3000 об/мин при 100 км/ч на пятой передаче.
В сочетании с тонкой шумоизоляцией высокие обороты делают долгие поездки по трассе утомительными:
- Громкий шум двигателя
- Аэродинамические шумы
- Громкий шум шин
- Заметный гул трансмиссии под нагрузкой
В городе шум переносится легче. В дальних поездках он отчетливо напоминает, что SF1 по сути коммерческая машина.
Плюсы и минусы Sollers SF1
Плюсы:
- Много места для семи взрослых, включая высоких пассажиров
- Большой багажный отсек даже при всех занятых местах
- Регистрируется как легковой автомобиль, без ограничений для грузовиков
- Небольшая высота — 1900 мм, поэтому машина помещается в паркинги и на мойки
- Четкая механическая коробка и легкое управление на очень малой скорости
- Простое и прочное шасси коммерческого уровня
Минусы:
- Кузов не оцинкован
- Очень ограниченные возможности трансформации салона. Чтобы снять сиденья, их нужно откручивать
- Нет левой сдвижной двери, и полностью открываются только передние окна
- Неудобная посадка для высоких водителей, нет регулировки сиденья по высоте
- Жесткий, легко царапающийся пластик в салоне
- Двигатель слаб на низких оборотах, а на трассе работает на высоких
- Плохая шумоизоляция
Вердикт: семейный вэн или коммерческий транспорт?
Пассажирский Sollers SF1 предлагает много места для пассажиров и багажа, избавляет от ограничений для грузовиков и отличается простой и прочной конструкцией. Однако задний мост на рессорах, базовое оснащение, ограниченные возможности трансформации салона и шум на трассе показывают, что это прежде всего коммерческий автомобиль.
SF1 лучше всего подойдет тем, кому нужно возить много людей за разумные деньги, — например, многодетным семьям с ограниченным бюджетом, трансферным службам или малому бизнесу. Тем, кому нужны комфорт легкового автомобиля и современные функции, стоит выбрать другую машину.
Фото: Игорь Владимирский
Это перевод. Оригинал статьи можно прочитать здесь:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами
Опубликовано Октябрь 09, 2026 • 8м на чтение
