Este Sollers SF1 un van practic pentru familie sau un vehicul de lucru cu câteva scaune în plus? Ca să aflăm, am petrecut câteva zile cu versiunea de pasageri cu șapte locuri, i-am măsurat accelerația și am analizat atent calitatea asamblării, habitaclul și comportamentul la volan.
Ce este Sollers SF1? Un JAC Refine M3 produs sub licență
Sollers SF1 este o versiune produsă sub licență a modelului chinezesc JAC Refine M3, un van care se vinde din 2014 și a fost actualizat de mai multe ori. În China, Refine M3 este disponibil într-o gamă largă de versiuni:
- Două lungimi de caroserie
- Patru motorizări: un motor pe benzină atmosferic, un motor turbo pe benzină, un hibrid de tip serie și o versiune complet electrică
- Mai multe niveluri de echipare
Sollers SF1 este oferit doar ca van cu ampatament lung și are o singură motorizare: un motor turbo de 1,5 litri, cu patru cilindri, cuplat cu o cutie manuală. Cumpărătorii pot alege dintre trei tipuri de caroserie:
- Furgon – versiunea de marfă, integral metalică
- Combi – două rânduri de scaune plus spațiu pentru marfă
- Monovolum de pasageri – șapte locuri (versiunea testată de noi)
Producție și protecție anticorozivă
SF1 este construit în fosta fabrică Ford din Elabuga. Fabrica are un ciclu complet de producție, care include sudarea și vopsirea caroseriilor.
Un aspect de reținut: caroseria nu este zincată. Aparatul nostru de măsurat grosimea vopselei a confirmat că SF1 se bazează doar pe cataforeză, aplicată prin scufundarea caroseriei într-o baie. Aceasta oferă o protecție anticorozivă de bază, dar cumpărătorii din zonele cu climă aspră ar trebui să țină cont de acest lucru.
Statut de autoturism: mai puține restricții de circulație
Oficial, versiunea de pasageri a modelului Sollers SF1 este înmatriculată ca autoturism de tip break, nu ca vehicul comercial. În practică, acest lucru aduce avantaje reale:
- Fără restricțiile de circulație specifice camioanelor
- O înălțime totală de doar 1.900 mm, similară cu a unor SUV-uri cu caroserie pe cadru
- Acces în majoritatea parcărilor etajate și a spălătoriilor auto automate
Șasiu și suspensie: originile de vehicul comercial
Caroseria este monococă, dar șasiul are o construcție tipică de van comercial:
- Suspensia față: brațe triunghiulare duble
- Suspensia spate: punte rigidă pe arcuri lamelare
- Tracțiune: pe roțile din spate
- Anvelope: Kama Trace marcate „C” (comercial), cu structură ranforsată
Din cauza acestor anvelope pentru sarcini mari, presiunea recomandată este de 4,5 bar (aproximativ 65 psi), foarte mare pentru un autoturism.
Spațiu interior: loc pentru toată lumea
Originile comerciale ale modelului SF1 se văd și în zona pasagerilor, dar în privința spațiului acesta este mai degrabă un avantaj:
- Pasagerii de până la aproximativ 1,9 m înălțime stau confortabil atât pe cele două scaune individuale din rândul al doilea, cât și pe bancheta din rândul al treilea
- Podeaua este complet plană
- În fiecare rând există spațiu din belșug deasupra capului, pentru genunchi și pentru picioare
- Chiar și cu toate cele șapte locuri ocupate, în spatele rândului al treilea rămâne un spațiu generos pentru genți și valize
Reconfigurarea scaunelor: punctul slab
Reconfigurarea scaunelor este capitolul la care SF1 stă mai prost decât un adevărat monovolum de familie:
- Spătarul secționat al rândului al treilea se rabatează, dar lasă o treaptă de 400 mm în podeaua de încărcare
- Spătarele din rândul al doilea pot fi doar înclinate
- Nimic altceva nu poate fi modificat fără scule
Ca să obții mai mult spațiu de încărcare, trebuie să iei o cheie și să desfaci șuruburile care fixează de podea rândurile al doilea și al treilea. Pentru o familie care trece regulat de la transportul de persoane la cel de marfă, acesta este un dezavantaj real.
Uși, geamuri și climatizare
Alte câteva limitări devin evidente când începi să folosești SF1 zi de zi:
- Nicio ușă culisantă pe stânga, nici măcar opțional
- Geamuri electrice sau manuale doar la ușile din față
- Geamurile laterale din spate se deschid puțin spre exterior, dar doar pentru a lăsa aerul să iasă din habitaclu
- O unitate montată în plafon, cu guri de ventilație suplimentare și ventilator propriu, suflă aer în partea din spate a habitaclului
În timpul testului nostru, la început de toamnă, sistemul standard de încălzire și ventilație de sub planșa de bord a făcut față singur temperaturii din habitaclu.
Designul habitaclului și poziția la volan
Planșa de bord este simplă, dar nu complet goală, și există chiar câteva detalii cu efect cromat. Totuși, plasticele dure se zgârie ușor. Testerul nostru a lăsat o urmă lungă pe un panou de ușă cu ceasul de la mână, doar atingându-l ușor.
Poziția la volan are câteva probleme clare, mai ales pentru șoferii înalți:
- Reglajul longitudinal al scaunului este limitat. Plaja a fost abia suficientă, dar numai cu scaunul împins complet în spate
- Nu există reglaj pe înălțime al scaunului
- Chiar și în poziția cea mai înaltă, volanul stă aproape pe genunchii șoferului
- Marginea de sus a parbrizului se află jos în câmpul vizual al șoferului
Și urcarea la volan este neobișnuită și cere ceva exercițiu. Spre deosebire de majoritatea vehiculelor înalte, mai întâi te așezi pe scaunul înalt și abia apoi apleci capul ca să-l treci prin deschiderea ușii. Scaunul în sine este ferm și susține bine, dar nu este deosebit de confortabil.
Dotări: doar strictul necesar
Dacă îți dorești gadgeturi moderne, SF1 nu este vehiculul potrivit. Iată ce primești și ce nu primești:
- Contact cu cheie. Nu există acces fără cheie și nici buton de pornire
- Ceasuri analogice în locul unui instrumentar digital
- Frână de mână mecanică
- Volan fără butoane
- Fără ecran tactil
- Un radio simplu, suficient pentru a asculta știrile
- Un singur raft mic sub radio pentru telefon și niciun alt loc unde să-l pui
Ne amintește că în China încă se mai construiesc vehicule simple, de modă veche.
Sollers SF1 la volan: cutia manuală și ambreiajul
Cutia manuală cu cinci trepte funcționează bine. Schimbările sunt precise și e greu să greșești treapta.
Pedala de ambreiaj cere mai mult exercițiu. Doar prima treime a cursei sale are vreun efect, iar ambreiajul cuplează foarte târziu, așa că e ușor să turezi prea mult motorul la plecarea de pe loc. După o zi, însă, folosirea lui devine un automatism.
Există și un avantaj util. La parcare sau când înaintezi încet în trafic, nu trebuie să atingi deloc accelerația. Eliberezi ușor ambreiajul, iar vanul pornește lin la ralanti.
Performanțele motorului și timpul de 0–100 km/h
Motorul turbo de 1,5 litri dezvoltă 136 CP și un cuplu de 175 Nm. Iată cum se comportă pe drum:
- Sub 1.500 rot/min: motorul pare vizibil leneș
- Peste 1.500 rot/min: motorul atinge cuplul maxim, iar SF1 accelerează cu încredere
- Etajarea cutiei: toate cele cinci trepte sunt foarte scurte, așa că în oraș schimbi des
- 0–100 km/h: 14,5 secunde în testul nostru. Vanul a atins 100 km/h în treapta a treia, aproape de limitatorul de turație. Acest timp de accelerare este similar cu cel al multor modele Lada
- Treapta a cincea în oraș: o poți folosi de la 65–70 km/h, chiar și cu încărcătură. Am mers cu patru pasageri, iar motorul s-a descurcat fără dificultate
Pe autostradă: zgomot și oboseală
Etajarea scurtă care ajută în oraș devine un dezavantaj pe autostradă. Din cauza raportului final scurt, motorul funcționează la 3.000 rot/min la 100 km/h în treapta a cincea.
Combinată cu o izolare fonică subțire, turația ridicată a motorului face obositoare drumurile lungi pe autostradă:
- Zgomot puternic de la motor
- Zgomotul vântului
- Zgomot puternic de rulare al anvelopelor
- Un zumzet perceptibil al transmisiei sub sarcină
În oraș, zgomotul se tolerează mai ușor. Pe drumuri mai lungi, îți amintește clar că SF1 este, în esență, un vehicul comercial.
Sollers SF1: avantaje și dezavantaje
Avantaje:
- Mult spațiu pentru șapte adulți, inclusiv pentru pasagerii înalți
- Spațiu mare pentru bagaje chiar și cu toate locurile ocupate
- Înmatriculat ca autoturism, fără restricțiile pentru camioane
- Înălțime redusă, de 1.900 mm, așa că încape în parcări etajate și spălătorii auto
- Cutie manuală precisă și condus ușor la viteze foarte mici
- Șasiu simplu și rezistent, de vehicul comercial
Dezavantaje:
- Caroserie nezincată
- Posibilități foarte limitate de reconfigurare a scaunelor. Scaunele trebuie deșurubate pentru a fi scoase
- Fără ușă culisantă pe stânga, iar doar geamurile din față se deschid complet
- Poziție la volan proastă pentru șoferii înalți, fără reglaj pe înălțime al scaunului
- Plastice dure în habitaclu, care se zgârie ușor
- Motorul este slab la turații mici, iar pe autostradă funcționează la turații mari
- Izolare fonică slabă
Verdict: van de familie sau vehicul comercial?
Versiunea de pasageri a modelului Sollers SF1 oferă mult spațiu pentru pasageri și bagaje, evită restricțiile pentru camioane și are o construcție simplă și robustă. Totuși, puntea spate pe arcuri lamelare, dotările de bază, posibilitățile limitate de reconfigurare a scaunelor și zgomotul de pe autostradă arată că este în primul rând un vehicul comercial.
SF1 se potrivește cel mai bine cumpărătorilor care au nevoie să transporte multe persoane la un preț rezonabil, cum ar fi familiile numeroase cu buget limitat, serviciile de transfer sau firmele mici. Cumpărătorii care vor confortul unui autoturism și dotări moderne ar trebui să aleagă alt vehicul.
Foto: Igor Vladimirsky
Aceasta este o traducere. Articolul original poate fi citit aici:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами
Publicat Octombrie 09, 2026 • 9m pentru a citi
