Sollers SF1 í farþegaútgáfu prófaður: fjölskyldubíll eða atvinnubíll?

Er Sollers SF1 hentugur fjölskyldubíll eða vinnubíll með nokkrum sætum til viðbótar? Við vorum með sjö sæta farþegaútgáfuna í nokkra daga, mældum hröðunina og skoðuðum vel smíðagæðin, farþegarýmið og aksturinn til að komast að því.

Hvað er Sollers SF1? JAC Refine M3 framleiddur með leyfi

Sollers SF1 er leyfisútgáfa af kínverska JAC Refine M3, sendibíl sem hefur verið á markaði frá árinu 2014 og verið uppfærður nokkrum sinnum. Í Kína fæst Refine M3 í fjölmörgum útgáfum:

• Tvær lengdir yfirbyggingar
• Fjórar aflrásir: bensínvél án forþjöppu, bensínvél með forþjöppu, raðtengd tvinnaflrás og alrafknúin útgáfa
• Nokkur búnaðarstig

Sollers SF1 fæst aðeins sem sendibíll með langt hjólhaf og með einni aflrás: 1,5 lítra fjögurra strokka vél með forþjöppu og beinskiptum gírkassa. Kaupendur geta valið á milli þriggja yfirbygginga:

• Lokaður sendibíll – vöruflutningaútgáfa alfarið úr málmi
• Combi – tvær sætaraðir og farmrými
• Fjölnotabíll fyrir farþega – sjö sæti (útgáfan sem við prófuðum)

Framleiðsla og ryðvörn

SF1 er smíðaður í fyrrverandi verksmiðju Ford í Jelabúga. Í verksmiðjunni er fullt framleiðsluferli, þar á meðal suða og málun yfirbygginga.

Eitt atriði er vert að nefna: yfirbyggingin er ekki galvanhúðuð. Lakkþykktarmælirinn okkar staðfesti að SF1 treystir eingöngu á bakskautsrafhúðun, sem fer fram með því að dýfa yfirbyggingunni í bað. Hún veitir grunnryðvörn, en kaupendur á svæðum með óblítt veðurfar ættu að hafa þetta í huga.

Skráður sem fólksbíll: færri takmarkanir í umferðinni

Formlega er farþegaútgáfa Sollers SF1 skráð sem fólksbíll af gerðinni skutbíll, ekki sem atvinnubíll. Í reynd hefur það raunverulega kosti í för með sér:

• Engar umferðartakmarkanir sem gilda sérstaklega um vörubíla
• Heildarhæð aðeins 1.900 mm, svipuð og á sumum grindarjeppum
• Aðgangur að flestum bílastæðahúsum á mörgum hæðum og sjálfvirkum bílaþvottastöðvum

Undirvagn og fjöðrun: uppruninn í atvinnubílum

Yfirbyggingin er sjálfberandi, en undirvagninn er dæmigerður fyrir atvinnusendibíl:

• Framfjöðrun: tvöfaldir klafar
• Afturfjöðrun: stífur afturöxull á blaðfjöðrum
• Drif: afturhjóladrif
• Dekk: Kama Trace-dekk merkt „C“ (fyrir atvinnubíla), sem eru með styrkta byggingu

Vegna þessara sterkbyggðu dekkja er ráðlagður loftþrýstingur 4,5 bar (um 65 psi), sem er mjög hátt fyrir fólksbíl.

Innanrými: pláss fyrir alla

Uppruni SF1 í atvinnubílum sést einnig í farþegarýminu, en hvað rými varðar er það að mestu kostur:

• Farþegar allt að um 1,9 m á hæð sitja þægilega bæði í stólunum tveimur í annarri sætaröð og á bekknum í þriðju sætaröð
• Gólfið er alveg flatt
• Nóg höfuðrými, hnjárými og fótarými er í öllum sætaröðum
• Jafnvel þegar öll sjö sætin eru í notkun er rúmgott farangursrými fyrir aftan þriðju sætaröðina fyrir töskur og ferðatöskur

Breytingar á sætaskipan: veiki punkturinn

Breytingar á sætaskipan eru það svið þar sem SF1 stendur sig verr en ekta fjölnotabíll fyrir fjölskyldur:

• Tvískipt bakið í þriðju sætaröð fellur niður, en eftir verður 400 mm þrep í farangursgólfinu
• Aðeins er hægt að halla bökunum í annarri sætaröð
• Engu öðru er hægt að breyta án verkfæra

Til að fá meira farangursrými þarf að taka skiptilykil og losa boltana sem festa aðra og þriðju sætaröð við gólfið. Fyrir fjölskyldu sem skiptir reglulega á milli þess að flytja fólk og farangur er þetta raunverulegur galli.

Hurðir, gluggar og miðstöð

Nokkrar takmarkanir til viðbótar koma í ljós þegar farið er að nota SF1 dags daglega:

• Engin rennihurð vinstra megin, ekki einu sinni sem aukabúnaður
• Rafdrifnar eða handsnúnar rúður aðeins í framhurðum
• Aftari hliðarrúðurnar opnast örlítið út á við, en aðeins til að hleypa lofti út úr farþegarýminu
• Eining í þakinu með auka loftopum og eigin viftu blæs lofti aftur í farþegarýmið

Í prófun okkar snemma hausts réð hefðbundna miðstöðvar- og loftræstikerfið undir mælaborðinu vel við hitastigið í farþegarýminu eitt og sér.

Hönnun farþegarýmis og akstursstaða

Mælaborðið er einfalt en ekki alveg berstrípað, og þar eru meira að segja nokkur smáatriði með krómáferð. Harða plastið rispast þó auðveldlega. Prófunarmaðurinn okkar skildi eftir langa rispu á hurðarspjaldi með armbandsúrinu sínu, bara með því að snerta það létt.

Akstursstaðan hefur nokkra augljósa galla, sérstaklega fyrir hávaxna ökumenn:

• Færsla sætisins fram og aftur er takmörkuð. Svigrúmið dugði rétt svo, en aðeins með sætið í öftustu stöðu
• Það er engin hæðarstilling á sætinu
• Jafnvel í efstu stöðu er stýrið nánast á hnjám ökumannsins
• Efri brún framrúðunnar er lágt í sjónsviði ökumannsins

Það er líka óvenjulegt að setjast inn og krefst nokkurrar æfingar. Ólíkt flestum háum ökutækjum sest maður fyrst í háa sætið og beygir svo höfuðið til að koma því inn um dyraopið. Sætið sjálft er stíft og styður vel við, en það er ekki sérlega þægilegt.

Búnaður: aðeins grunnatriðin

Ef leitað er að nútímalegum græjum er SF1 ekki rétti bíllinn. Hér er það sem fylgir og það sem fylgir ekki:

• Ræst með lykli. Ekkert lyklalaust aðgengi og enginn ræsihnappur
• Hliðrænir mælar í stað stafræns mælaborðs
• Vélræn handbremsa
• Stýri án takka
• Enginn snertiskjár
• Einfalt útvarp sem dugar til að hlusta á fréttir
• Ein lítil hilla undir útvarpinu fyrir símann og ekkert annað pláss fyrir hann

Þetta minnir á að í Kína eru enn smíðaðir einfaldir, gamaldags bílar.

Að aka Sollers SF1: beinskiptur gírkassi og kúpling

Fimm gíra beinskipti gírkassinn virkar vel. Skiptingarnar eru nákvæmar og erfitt er að velja rangan gír.

Kúplingsfetillinn krefst meiri æfingar. Aðeins fyrsti þriðjungur ferils hans hefur einhver áhrif og kúplingin grípur mjög seint, svo auðvelt er að þenja vélina of mikið þegar tekið er af stað. Eftir einn dag kemur þetta þó af sjálfu sér.

Það er líka gagnlegur kostur. Þegar lagt er í stæði eða ekið hægt í umferð þarf alls ekki að snerta bensíngjöfina. Nóg er að sleppa kúplingunni varlega og bíllinn rennur mjúklega af stað í lausagangi.

Afköst vélarinnar og hröðun 0–100 km/klst.

1,5 lítra vélin með forþjöppu skilar 136 hestöflum og 175 Nm togi. Svona stendur hún sig á veginum:

• Undir 1.500 sn./mín.: vélin er greinilega þung í svörun
• Yfir 1.500 sn./mín.: vélin nær fullu togi og SF1 eykur hraðann af öryggi
• Gírun: allir fimm gírarnir eru mjög stuttir, svo mikið er skipt í borgarakstri
• 0–100 km/klst.: 14,5 sekúndur í prófun okkar. Bíllinn náði 100 km/klst. í þriðja gír, nálægt snúningstakmarkaranum. Þessi hröðunartími er svipaður og hjá mörgum Lada-gerðum
• Fimmti gír í borginni: hægt er að nota hann frá 65–70 km/klst., jafnvel með hleðslu. Við ókum með fjóra farþega og vélin réð við það án erfiðleika

Akstur á þjóðvegi: hávaði og þreyta

Stutta gírunin sem kemur sér vel í borginni verður galli á þjóðveginum. Vegna stutts drifhlutfalls snýst vélin 3.000 sn./mín. á 100 km/klst. í fimmta gír.

Samhliða þunnri hljóðeinangrun gerir hár snúningshraði vélarinnar langar ferðir á þjóðvegi þreytandi:

• Mikill vélarhávaði
• Vindgnauð
• Mikið dekkjahljóð
• Áberandi suð frá drifrásinni undir álagi

Í borginni er auðveldara að þola hávaðann. Á lengri ferðum minnir hann greinilega á að SF1 er í grunninn atvinnubíll.

Kostir og gallar Sollers SF1

Kostir:

• Mikið rými fyrir sjö fullorðna, þar á meðal hávaxna farþega
• Stórt farangursrými, jafnvel þegar öll sæti eru í notkun
• Skráður sem fólksbíll, án takmarkana sem gilda um vörubíla
• Lág hæð, 1.900 mm, svo hann kemst inn í bílastæðahús og bílaþvottastöðvar
• Nákvæmur beinskiptur gírkassi og auðveldur akstur á mjög litlum hraða
• Einfaldur og endingargóður undirvagn af atvinnubílagerð

Gallar:

• Yfirbyggingin er ekki galvanhúðuð
• Mjög takmarkaðir möguleikar á að breyta sætaskipan. Losa þarf bolta til að fjarlægja sæti
• Engin rennihurð vinstra megin og aðeins rúðurnar í framhurðunum opnast að fullu
• Léleg akstursstaða fyrir hávaxna ökumenn og engin hæðarstilling á sæti
• Hart plast í innréttingu sem rispast auðveldlega
• Vélin er máttlítil á lágum snúningi og snýst hratt á þjóðveginum
• Léleg hljóðeinangrun

Niðurstaða: fjölskyldubíll eða atvinnubíll?

Sollers SF1 í farþegaútgáfu býður upp á mikið rými fyrir farþega og farangur, sleppur við takmarkanir sem gilda um vörubíla og er einfaldur og traustur að gerð. Stífur afturöxull á blaðfjöðrum, fábrotinn búnaður, takmarkaðir möguleikar á að breyta sætaskipan og hávaði á þjóðveginum sýna þó að hann er fyrst og fremst atvinnubíll.

SF1 hentar best kaupendum sem þurfa að flytja marga fyrir sanngjarnt verð, svo sem stórum fjölskyldum með takmörkuð fjárráð, skutluþjónustum eða litlum fyrirtækjum. Kaupendur sem vilja þægindi fólksbíls og nútímalegan búnað ættu að velja annan bíl.

Ljósmynd: Igor Vladimirsky
Þetta er þýðing. Upprunalegu greinina má lesa hér:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами