Sollers SF1 — практычны сямейны вэн ці рабочая машына, у якую дадалі некалькі сядзенняў? Каб гэта высветліць, мы правялі некалькі дзён з сямімеснай пасажырскай версіяй, замералі яе разгон і ўважліва ацанілі якасць зборкі, салон і паводзіны на дарозе.
Што такое Sollers SF1? Ліцэнзійны JAC Refine M3
Sollers SF1 — ліцэнзійная версія кітайскага JAC Refine M3, вэна, які прадаецца з 2014 года і ўжо некалькі разоў абнаўляўся. У Кітаі Refine M3 прапануецца ў мностве версій:
- Дзве даўжыні кузава
- Чатыры варыянты сілавой устаноўкі: атмасферны бензінавы рухавік, бензінавы турбарухавік, паслядоўны гібрыд і цалкам электрычная версія
- Некалькі камплектацый
Sollers SF1 прапануецца толькі ў версіі з доўгай колавай базай і з адзіным сілавым агрэгатам: 1,5-літровым чатырохцыліндравым турбарухавіком у пары з механічнай скрынкай перадач. Пакупнікі могуць выбраць адзін з трох варыянтаў кузава:
- Суцэльнаметалічны фургон – грузавая версія
- Комбі – два рады сядзенняў плюс грузавы адсек
- Пасажырскі мінівэн – сем месцаў (гэтую версію мы і тэставалі)
Вытворчасць і антыкаразійная ахова
SF1 збіраюць на былым заводзе Ford у Елабузе. На заводзе поўны вытворчы цыкл, уключаючы зварку і афарбоўку кузаваў.
Адзін момант варта ўлічваць: кузаў не ацынкаваны. Наш таўшчынямер лакафарбавага пакрыцця пацвердзіў, што SF1 абаронены толькі катафарэзным грунтаваннем, якое наносяць, апускаючы кузаў у ванну. Гэта дае базавую антыкаразійную ахову, але пакупнікам у рэгіёнах з суровым кліматам варта мець гэта на ўвазе.
Статус легкавога аўтамабіля: менш абмежаванняў на дарогах
Афіцыйна пасажырская версія Sollers SF1 зарэгістравана як легкавы аўтамабіль з кузавам універсал, а не як камерцыйны транспарт. На практыцы гэта дае рэальныя перавагі:
- На машыну не распаўсюджваюцца абмежаванні руху для грузавікоў
- Агульная вышыня — усяго 1900 мм, як у некаторых рамных пазадарожнікаў
- Можна заязджаць у большасць шматузроўневых паркінгаў і аўтаматычных мыек
Шасі і падвеска: камерцыйнае паходжанне
Кузаў нясучы, але шасі — тыповае для камерцыйнага вэна:
- Пярэдняя падвеска: на падвойных папярочных рычагах
- Задняя падвеска: неразразны мост на рэсорах
- Прывод: задні
- Шыны: Kama Trace з маркіроўкай «C» (Commercial), якія маюць узмоцненую канструкцыю
З-за гэтых шын павышанай трываласці рэкамендаваны ціск складае 4,5 бар (каля 65 psi), што вельмі шмат для легкавога аўтамабіля.
Прастора ў салоне: месца хопіць усім
Камерцыйнае паходжанне SF1 заўважнае і ў пасажырскай частцы, але з пункту гледжання прасторы гэта хутчэй перавага:
- Пасажырам ростам прыкладна да 1,9 м камфортна як у двух асобных крэслах другога рада, так і на канапе трэцяга рада
- Падлога цалкам роўная
- У кожным радзе шмат месца над галавой, для каленяў і для ног
- Нават калі заняты ўсе сем месцаў, за трэцім радам застаецца шчодры багажны адсек для сумак і чамаданаў
Трансфармацыя салона: слабае месца
Менавіта ў трансфармацыі салона SF1 саступае сапраўднаму сямейнаму мінівэну:
- Падзеленая спінка трэцяга рада складваецца, але ў падлозе багажніка застаецца прыступка вышынёй 400 мм
- Спінкі другога рада можна толькі адхіляць назад
- Больш нічога без інструментаў змяніць нельга
Каб вызваліць больш месца для грузу, давядзецца ўзяць ключ і адкруціць другі і трэці рады ад падлогі. Для сям’і, якая рэгулярна пераходзіць ад перавозкі людзей да перавозкі грузаў, гэта сапраўдны недахоп.
Дзверы, вокны і клімат
Яшчэ некалькі абмежаванняў выяўляюцца, як толькі пачынаеш карыстацца SF1 кожны дзень:
- Няма левых рассоўных дзвярэй, нават у якасці опцыі
- Электрычныя або механічныя шклопад’ёмнікі — толькі ў пярэдніх дзвярах
- Заднія бакавыя вокны трохі адчыняюцца вонкі, але толькі для таго, каб выпускаць паветра з салона
- Блок на даху з дадатковымі дэфлектарамі і ўласным вентылятарам падае паветра ў заднюю частку салона
Падчас нашага тэсту ранняй восенню штатная сістэма ацяплення і вентыляцыі пад пярэдняй панэллю сама спраўлялася з тэмпературай у салоне.
Дызайн салона і пасадка кіроўцы
Пярэдняя панэль простая, але не зусім голая — ёсць нават некалькі дэталяў пад хром. Аднак цвёрды пластык лёгка драпаецца. Наш тэстар пакінуў доўгую драпіну на панэлі дзвярэй наручным гадзіннікам, толькі злёгку закрануўшы яе.
З пасадкай кіроўцы ёсць відавочныя праблемы, асабліва для высокіх людзей:
- Падоўжная рэгуліроўка сядзення абмежаваная. Дыяпазону хапіла ледзь-ледзь — і то толькі з сядзеннем, адсунутым да ўпору назад
- Рэгуліроўкі сядзення па вышыні няма
- Нават у самым верхнім становішчы руль знаходзіцца амаль на каленях у кіроўцы
- Верхні край лабавога шкла праходзіць нізка ў полі зроку кіроўцы
Пасадка ў машыну таксама незвычайная і патрабуе пэўнай звычкі. У адрозненне ад большасці высокіх машын, спачатку садзішся на высокае сядзенне, а потым нахіляеш галаву, каб прасунуць яе ў дзвярны праём. Само сядзенне цвёрдае і добра трымае, але не надта зручнае.
Абсталяванне: толькі самае неабходнае
Калі вы шукаеце сучасныя гаджэты, SF1 — не ваш выбар. Вось што вы атрымліваеце і чаго не атрымліваеце:
- Запальванне ключом. Няма ні доступу без ключа, ні кнопкі запуску
- Аналагавыя прыборы замест лічбавай прыборнай панэлі
- Механічны ручны тормаз
- Руль без кнопак
- Няма сэнсарнага экрана
- Простая магнітола, якой хапае, каб слухаць навіны
- Адна невялікая паліца пад магнітолай для тэлефона — і больш яго няма куды пакласці
Гэта напамін пра тое, што ў Кітаі дагэтуль выпускаюць простыя, старамодныя машыны.
Sollers SF1 у руху: механічная скрынка і счапленне
Пяціступеньчатая механічная скрынка перадач працуе добра. Пераключэнні дакладныя, і памыліцца з перадачай складана.
Да педалі счаплення давядзецца прывыкаць даўжэй. Дзейнічае толькі першая трэць яе ходу, а счапленне спрацоўвае вельмі позна, таму пры старце лёгка перакруціць рухавік. Аднак праз дзень карыстанне ёю становіцца аўтаматычным.
Ёсць і карысная перавага. Пры паркоўцы ці павольным руху ў заторы акселератар можна зусім не чапаць. Дастаткова плаўна адпусціць счапленне, і вэн роўна рушыць наперад на халастых абаротах.
Характарыстыкі рухавіка і разгон 0–100 км/г
1,5-літровы турбарухавік развівае 136 к.с. і 175 Н·м крутоўнага моманту. Вось як ён паводзіць сябе на дарозе:
- Ніжэй за 1500 аб/мін: рухавік адчувальна вялы
- Вышэй за 1500 аб/мін: рухавік выходзіць на максімальны крутоўны момант, і SF1 упэўнена разганяецца
- Перадатныя лікі: усе пяць перадач вельмі кароткія, таму ў горадзе пераключацца даводзіцца часта
- 0–100 км/г: 14,5 секунды ў нашым тэсце. Да 100 км/г вэн разагнаўся на трэцяй перадачы, блізка да абмежавальніка абаротаў. Такі час разгону параўнальны з многімі мадэлямі Lada
- Пятая перадача ў горадзе: яе можна ўключаць з 65–70 км/г, нават з нагрузкай. Мы ехалі з чатырма пасажырамі, і рухавік спраўляўся без цяжкасцей
На трасе: шум і стомленасць
Кароткія перадачы, якія дапамагаюць у горадзе, на трасе ператвараюцца ў недахоп. З-за кароткай галоўнай пары рухавік круціцца на 3000 аб/мін пры 100 км/г на пятай перадачы.
У спалучэнні з тонкай шумаізаляцыяй высокія абароты робяць доўгія паездкі па трасе стомнымі:
- Гучны шум рухавіка
- Шум ветру
- Гучны шум шын
- Прыкметны гул трансмісіі пад нагрузкай
У горадзе шум пераносіцца лягчэй. У доўгіх паездках ён выразна нагадвае, што SF1 па сутнасці камерцыйная машына.
Плюсы і мінусы Sollers SF1
Плюсы:
- Шмат месца для сямі дарослых, у тым ліку высокіх пасажыраў
- Вялікі багажны адсек, нават калі заняты ўсе месцы
- Рэгістрацыя як легкавога аўтамабіля, без абмежаванняў для грузавікоў
- Невялікая вышыня — 1900 мм, таму машына праходзіць у паркінгі і на мыйкі
- Дакладная механічная скрынка і лёгкае кіраванне на вельмі нізкай хуткасці
- Простае і трывалае шасі камерцыйнага ўзроўню
Мінусы:
- Кузаў не ацынкаваны
- Вельмі абмежаваныя магчымасці трансфармацыі салона. Каб зняць сядзенні, іх трэба адкручваць
- Няма левых рассоўных дзвярэй, а цалкам апускаюцца толькі пярэднія шыбы
- Нязручная пасадка для высокіх кіроўцаў, няма рэгуліроўкі сядзення па вышыні
- Цвёрды пластык салона, які лёгка драпаецца
- Рухавік слабы на нізкіх абаротах, а на трасе працуе на высокіх
- Слабая шумаізаляцыя
Вердыкт: сямейны вэн ці камерцыйная машына?
Пасажырскі Sollers SF1 прапануе шмат месца для пасажыраў і багажу, не трапляе пад абмежаванні для грузавікоў і мае простую трывалую канструкцыю. Аднак задні мост на рэсорах, сціплае абсталяванне, абмежаваныя магчымасці трансфармацыі салона і шум на трасе паказваюць, што гэта перш за ўсё камерцыйная машына.
SF1 найлепш падыдзе тым, каму трэба перавозіць шмат людзей за разумныя грошы: шматдзетным сем’ям з абмежаваным бюджэтам, трансферным службам або малому бізнесу. Тым, хто хоча камфорту легкавога аўтамабіля і сучасных функцый, варта выбраць іншую машыну.
Фота: Ігар Уладзімірскі
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами
Апублікавана Кастрычнік 09, 2026 • 8 хв на чытанне
