Sollers SF1 praktik ailə minivenidir, yoxsa bir neçə oturacaq əlavə edilmiş iş avtomobili? Bunu öyrənmək üçün yeddi yerlik sərnişin versiyası ilə bir neçə gün keçirdik, onun sürətlənməsini ölçdük, yığılma keyfiyyətinə, salona və sürüş təəssüratlarına yaxından nəzər saldıq.
Sollers SF1 nədir? Lisenziyalı JAC Refine M3
Sollers SF1 — 2014-cü ildən satışda olan və bir neçə dəfə yenilənmiş Çin istehsalı JAC Refine M3 miniveninin lisenziyalı versiyasıdır. Çində Refine M3 geniş versiya çeşidində təklif olunur:
- İki kuzov uzunluğu
- Dörd güc aqreqatı: atmosfer benzin mühərriki, benzin turbomühərriki, ardıcıl hibrid və tam elektrik versiyası
- Bir neçə komplektasiya
Sollers SF1 yalnız uzun bazalı versiyada və tək güc aqreqatı ilə təklif olunur: mexaniki sürətlər qutusu ilə birləşdirilmiş 1,5 litrlik dördsilindrli turbomühərrik. Alıcılar üç kuzov tipindən birini seçə bilər:
- Furqon – bütövmetal yük versiyası
- Kombi – iki sıra oturacaq və yük yeri
- Sərnişin miniveni – yeddi oturacaq (test etdiyimiz versiya)
İstehsal və korroziyadan qorunma
SF1 Yelabuqadakı keçmiş Ford zavodunda istehsal olunur. Zavodda kuzovun qaynağı və boyanması daxil olmaqla tam istehsal dövrü var.
Bir məqamı nəzərə almaq lazımdır: kuzov sinklənməyib. Boya qalınlığını ölçən cihazımız təsdiqlədi ki, SF1 yalnız kuzovu vannaya batırmaqla çəkilən katod elektroforez örtüyünə güvənir. Bu, korroziyadan baza səviyyədə qoruma təmin edir, lakin sərt iqlimdə yaşayan alıcılar bunu nəzərə almalıdır.
Minik avtomobili statusu: yolda daha az məhdudiyyət
Rəsmi olaraq Sollers SF1-in sərnişin versiyası kommersiya avtomobili kimi deyil, universal tipli minik avtomobili kimi qeydiyyata alınır. Praktikada bu, real üstünlüklər verir:
- Yük maşınlarına xas hərəkət məhdudiyyətləri yoxdur
- Ümumi hündürlüyü cəmi 1900 mm-dir — bəzi çərçivəli SUV-larla müqayisə oluna bilər
- Əksər çoxmərtəbəli dayanacaqlara və avtomatik avtoyumalara girmək imkanı
Şassi və asqı: kommersiya avtomobili mənşəyi
Kuzov daşıyıcıdır, lakin şassi tipik kommersiya furqonu konstruksiyasıdır:
- Ön asqı: ikiqat eninə linglər
- Arxa asqı: ressorlar üzərində sərt arxa körpü
- Ötürücü: arxa ötürücü
- Şinlər: gücləndirilmiş quruluşa malik, «C» (Commercial) işarəli Kama Trace şinləri
Bu ağır iş şərtləri üçün nəzərdə tutulmuş şinlərə görə tövsiyə olunan təzyiq 4,5 bar (təxminən 65 psi) təşkil edir ki, bu da minik avtomobili üçün çox yüksəkdir.
Salonda yer: hamıya çatır
SF1-in kommersiya mənşəyi sərnişin salonunda da görünür, lakin yer baxımından bu, əsasən üstünlükdür:
- Boyu təxminən 1,9 m-ə qədər olan sərnişinlər həm ikinci sıradakı iki fərdi oturacaqda, həm də üçüncü sıradakı divanda rahat yerləşir
- Döşəmə tamamilə düzdür
- Hər sırada baş, diz və ayaqlar üçün bol yer var
- Hətta yeddi oturacağın hamısı dolu olanda belə üçüncü sıranın arxasında çantalar və çamadanlar üçün geniş baqaj yeri qalır
Oturacaqların transformasiyası: zəif nöqtə
Oturacaqların yerdəyişməsi SF1-in əsl ailə minivenindən zəif olduğu sahədir:
- Üçüncü sıranın hissələrə bölünmüş söykənəcəyi qatlanır, lakin yük döşəməsində 400 mm-lik pillə yaradır
- İkinci sıranın söykənəcəkləri yalnız arxaya əyilə bilir
- Başqa heç nəyi alətsiz dəyişmək olmur
Daha çox yük yeri yaratmaq üçün açar götürüb ikinci və üçüncü sıraları döşəməyə bərkidən boltları açmalısınız. İnsan daşımaqla yük daşımaq arasında mütəmadi keçid edən ailə üçün bu, real çatışmazlıqdır.
Qapılar, pəncərələr və iqlim sistemi
SF1-dən hər gün istifadə etməyə başlayanda daha bir neçə məhdudiyyət üzə çıxır:
- Sol sürüşən qapı yoxdur, hətta opsiya kimi də
- Elektrik və ya mexaniki şüşəqaldıranlar yalnız ön qapılardadır
- Arxa yan pəncərələr bayıra doğru bir az açılır, lakin yalnız havanı salondan çıxarmaq üçün
- Damda quraşdırılmış, əlavə hava çıxışları və öz ventilyatoru olan blok salonun arxa hissəsinə hava üfürür
Payızın əvvəlində apardığımız test zamanı ön panelin altındakı standart isitmə və ventilyasiya sistemi salonun temperaturunun öhdəsindən təkbaşına yaxşı gəlirdi.
Salon dizaynı və sürücü mövqeyi
Ön panel sadədir, lakin tamamilə boş deyil, hətta xrom effektli bir neçə detal da var. Lakin sərt plastiklər asanlıqla cızılır. Testerimiz sadəcə yüngülcə toxunmaqla qol saatı ilə qapı panelində uzun iz buraxdı.
Sürücü mövqeyinin, xüsusilə hündürboy sürücülər üçün, bəzi aşkar problemləri var:
- Oturacağın irəli-geri tənzimlənməsi məhduddur. Diapazon ancaq kifayət etdi, o da yalnız oturacaq ən arxaya çəkiləndə
- Oturacağın hündürlüyü tənzimlənmir
- Hətta ən yuxarı vəziyyətdə belə sükan çarxı demək olar ki, sürücünün dizlərinin üstündə olur
- Ön şüşənin yuxarı kənarı sürücünün görüş sahəsində aşağıda yerləşir
Avtomobilə minmək də qeyri-adidir və müəyyən vərdiş tələb edir. Əksər hündür avtomobillərdən fərqli olaraq, əvvəlcə hündür oturacağa oturur, sonra isə başınızı əyib qapı yerindən içəri keçirirsiniz. Oturacağın özü sərtdir və bədəni yaxşı saxlayır, lakin o qədər də rahat deyil.
Avadanlıq: yalnız ən zəruriləri
Müasir qadcetlər axtarırsınızsa, SF1 sizə uyğun avtomobil deyil. Nə əldə edirsiniz və nə əldə etmirsiniz:
- Açarla alışdırma. Açarsız giriş və start düyməsi yoxdur
- Analoq cihazlar — rəqəmsal cihazlar paneli əvəzinə
- Mexaniki əl əyləci
- Düyməsiz sükan çarxı
- Toxunma ekranı yoxdur
- Xəbərlərə qulaq asmaq üçün kifayət edən sadə radio
- Radionun altında telefon üçün tək kiçik rəf; onu qoymağa başqa yer yoxdur
Bu, Çində sadə, köhnə dəbli avtomobillərin hələ də istehsal olunduğunu xatırladır.
Sollers SF1 sükan arxasında: mexaniki sürətlər qutusu və mufta
Beşpilləli mexaniki sürətlər qutusu yaxşı işləyir. Ötürmələr dəqiq dəyişir və səhv ötürmə seçmək çətindir.
Mufta pedalı daha çox vərdiş tələb edir. Onun gedişinin yalnız ilk üçdə biri təsir göstərir və mufta çox gec qoşulur, buna görə də yerindən tərpənərkən mühərrikin dövrlərini həddindən artıq qaldırmaq asandır. Lakin bir gündən sonra bu, avtomatik vərdişə çevrilir.
Faydalı üstünlük də var. Park edərkən və ya tıxacda yavaş hərəkət edərkən qaz pedalına ümumiyyətlə toxunmaq lazım deyil. Muftanı sadəcə yavaşca buraxın — miniven boş dövrlərdə rəvan şəkildə irəli hərəkət edir.
Mühərrikin dinamikası və 0–100 km/saat vaxtı
1,5 litrlik turbomühərrik 136 at gücü və 175 Nm fırlanma momenti hasil edir. Yolda o, belə işləyir:
- 1500 dövr/dəq-dən aşağı: mühərrik açıq-aydın ləng hiss olunur
- 1500 dövr/dəq-dən yuxarı: mühərrik maksimal fırlanma momentinə çatır və SF1 inamla sürətlənir
- Ötürmə nisbətləri: beş ötürmənin hamısı çox qısadır, ona görə də şəhərdə tez-tez ötürmə dəyişirsiniz
- 0–100 km/saat: testimizdə 14,5 saniyə. Miniven 100 km/saata üçüncü ötürmədə, dövr məhdudlaşdırıcısına yaxın həddə çatdı. Bu sürətlənmə vaxtı bir çox Lada modelininkinə bənzəyir
- Şəhərdə beşinci ötürmə: hətta yüklü halda da 65–70 km/saat sürətdən etibarən istifadə etmək olar. Biz dörd sərnişinlə hərəkət etdik və mühərrik çətinlik çəkmədən öhdəsindən gəldi
Magistralda sürüş: səs-küy və yorğunluq
Şəhərdə kömək edən qısa ötürmələr magistralda çatışmazlığa çevrilir. Qısa baş ötürmə nisbətinə görə mühərrik beşinci ötürmədə 100 km/saat sürətdə 3000 dövr/dəq ilə işləyir.
Nazik səs izolyasiyası ilə birlikdə yüksək dövrlər magistralda uzun səfərləri yorucu edir:
- Mühərrikin yüksək səsi
- Külək səsi
- Şinlərin yüksək səsi
- Yük altında transmissiyanın nəzərəçarpan uğultusu
Şəhərdə səs-küyə dözmək daha asandır. Uzun səfərlərdə isə o, SF1-in mahiyyətcə kommersiya avtomobili olduğunu açıq-aydın xatırladır.
Sollers SF1-in üstünlükləri və çatışmazlıqları
Üstünlüklər:
- Hündürboy sərnişinlər də daxil olmaqla yeddi böyük üçün bol yer
- Bütün oturacaqlar dolu olanda belə böyük baqaj yeri
- Minik avtomobili kimi qeydiyyat, yük maşını məhdudiyyətləri yoxdur
- 1900 mm-lik alçaq hündürlük sayəsində dayanacaqlara və avtoyumalara sığır
- Dəqiq mexaniki sürətlər qutusu və çox aşağı sürətdə asan idarəetmə
- Sadə, davamlı kommersiya səviyyəli şassi
Çatışmazlıqlar:
- Kuzov sinklənməyib
- Oturacaqların yerdəyişməsi imkanları çox məhduddur. Oturacaqları çıxarmaq üçün onların boltlarını açmaq lazımdır
- Sol sürüşən qapı yoxdur və yalnız ön pəncərələr tam açılır
- Hündürboy sürücülər üçün əlverişsiz sürücü mövqeyi, oturacağın hündürlüyü tənzimlənmir
- Sərt, asan cızılan salon plastikləri
- Mühərrik aşağı dövrlərdə zəifdir, magistralda isə yüksək dövrlərdə işləyir
- Zəif səs izolyasiyası
Yekun: ailə minivenidir, yoxsa kommersiya avtomobili?
Sollers SF1 sərnişin miniveni sərnişinlər və baqaj üçün çoxlu yer təklif edir, yük maşını məhdudiyyətlərindən azaddır və sadə, möhkəm konstruksiyaya malikdir. Lakin onun ressorlar üzərindəki arxa körpüsü, sadə avadanlığı, oturacaqların yerdəyişməsi üçün məhdud imkanları və magistraldakı səs-küyü onun ilk növbədə kommersiya avtomobili olduğunu göstərir.
SF1 ən çox münasib qiymətə çox insan daşımalı olan alıcılar — məsələn, büdcəsi məhdud çoxuşaqlı ailələr, transfer xidmətləri və ya kiçik bizneslər üçün uyğundur. Minik avtomobilinin rahatlığını və müasir funksiyaları istəyən alıcılar başqa avtomobil seçməlidir.
Foto: İqor Vladimirski
Bu, tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами
Nəşr edilmişdir oktyabr 09, 2026 • oxumaq üçün 8m
