O Sollers SF1 é uma van familiar prática ou um veículo de trabalho com alguns bancos a mais? Para descobrir, passamos vários dias com a versão de passageiros de sete lugares, medimos sua aceleração e analisamos de perto a qualidade de montagem, a cabine e a experiência ao volante.
O que é o Sollers SF1? Um JAC Refine M3 produzido sob licença
O Sollers SF1 é uma versão licenciada do chinês JAC Refine M3, uma van vendida desde 2014 e atualizada várias vezes. Na China, o Refine M3 é oferecido em uma ampla gama de versões:
- Dois comprimentos de carroceria
- Quatro motorizações: motor a gasolina aspirado, motor a gasolina turbo, híbrido em série e uma versão totalmente elétrica
- Vários níveis de acabamento
O Sollers SF1 é oferecido apenas como van de entre-eixos longo e com uma única motorização: um motor turbo de quatro cilindros e 1,5 litro, combinado a câmbio manual. Os compradores podem escolher entre três tipos de carroceria:
- Furgão – versão de carga com carroceria toda em metal
- Combi – duas fileiras de bancos mais espaço de carga
- Minivan de passageiros – sete lugares (a versão que testamos)
Produção e proteção contra corrosão
O SF1 é fabricado na antiga fábrica da Ford em Yelabuga. A fábrica tem ciclo completo de produção, que inclui a soldagem e a pintura da carroceria.
Um ponto a observar: a carroceria não é galvanizada. Nosso medidor de espessura de pintura confirmou que o SF1 conta apenas com a eletroforese catódica, aplicada por imersão da carroceria num banho. Isso garante uma proteção básica contra a corrosão, mas compradores que vivem em regiões de clima rigoroso devem levar isso em conta.
Status de automóvel de passageiros: menos restrições de circulação
Oficialmente, a versão de passageiros do Sollers SF1 é registrada como automóvel de passageiros do tipo perua, e não como veículo comercial. Na prática, isso traz benefícios reais:
- Nenhuma das restrições de circulação específicas para caminhões
- Altura total de apenas 1.900 mm, semelhante à de alguns SUVs com carroceria sobre chassi
- Acesso à maioria dos estacionamentos de vários andares e dos lava-rápidos automáticos
Chassi e suspensão: origem de veículo comercial
A carroceria é monobloco, mas o chassi tem a concepção típica de uma van comercial:
- Suspensão dianteira: braços sobrepostos
- Suspensão traseira: eixo rígido sobre feixes de molas
- Tração: traseira
- Pneus: Kama Trace com a marcação “C” (Commercial), que têm estrutura reforçada
Por causa desses pneus para uso pesado, a pressão recomendada é de 4,5 bar (cerca de 65 psi), um valor muito alto para um carro de passeio.
Espaço interno: lugar para todos
A origem comercial do SF1 também aparece na área dos passageiros, mas, em termos de espaço, isso é sobretudo uma vantagem:
- Passageiros de até cerca de 1,9 m de altura viajam com conforto tanto nos dois bancos individuais da segunda fileira quanto no banco inteiriço da terceira fileira
- O assoalho é totalmente plano
- Há bastante espaço para a cabeça, os joelhos e os pés em todas as fileiras
- Mesmo com os sete lugares ocupados, sobra atrás da terceira fileira um generoso espaço para bolsas e malas
Reconfiguração dos bancos: o ponto fraco
A reconfiguração dos bancos é o ponto em que o SF1 fica atrás de uma verdadeira minivan familiar:
- O encosto bipartido da terceira fileira rebate, mas deixa um degrau de 400 mm no assoalho de carga
- Os encostos da segunda fileira só podem ser reclinados
- Nada mais pode ser alterado sem ferramentas
Para ganhar mais espaço de carga, é preciso pegar uma chave e desparafusar do assoalho a segunda e a terceira fileiras. Para uma família que alterna com frequência entre levar pessoas e levar carga, essa é uma desvantagem real.
Portas, vidros e climatização
Mais algumas limitações ficam claras quando você começa a usar o SF1 no dia a dia:
- Não há porta corrediça do lado esquerdo, nem como opcional
- Vidros elétricos ou manuais apenas nas portas dianteiras
- Os vidros laterais traseiros se abrem levemente para fora, mas só para deixar o ar sair da cabine
- Uma unidade no teto, com saídas de ar extras e ventilador próprio, sopra ar para a parte traseira da cabine
Durante nosso teste, no início do outono, o sistema padrão de aquecimento e ventilação sob o painel deu conta sozinho da temperatura da cabine.
Design da cabine e posição de dirigir
O painel é simples, mas não completamente despojado, e há até alguns detalhes com efeito cromado. No entanto, os plásticos duros riscam com facilidade. Nosso avaliador deixou uma longa marca num painel de porta com o relógio de pulso, apenas encostando nele de leve.
A posição de dirigir tem alguns problemas claros, especialmente para motoristas mais altos:
- O ajuste longitudinal do banco é limitado. O curso foi suficiente, mas só com o banco totalmente recuado
- Não há ajuste de altura do banco
- Mesmo na posição mais alta, o volante fica quase sobre os joelhos do motorista
- A borda superior do para-brisa fica baixa no campo de visão do motorista
Entrar no carro também é diferente do habitual e exige alguma prática. Ao contrário do que acontece na maioria dos veículos altos, primeiro você se senta no banco alto e depois abaixa a cabeça para passá-la pelo vão da porta. O banco em si é firme e dá boa sustentação, mas não é especialmente confortável.
Equipamentos: só o básico
Se você procura recursos tecnológicos modernos, o SF1 não é o veículo certo. Veja o que vem e o que não vem:
- Ignição com chave. Não há acesso sem chave nem botão de partida
- Mostradores analógicos em vez de quadro de instrumentos digital
- Freio de mão mecânico
- Volante sem botões
- Sem tela sensível ao toque
- Um rádio básico, que serve para ouvir as notícias
- Uma única prateleira pequena sob o rádio para o celular, e nenhum outro lugar para colocá-lo
É um lembrete de que veículos simples e à moda antiga ainda são fabricados na China.
Dirigindo o Sollers SF1: câmbio manual e embreagem
O câmbio manual de cinco marchas funciona bem. Os engates são precisos, e é difícil errar a marcha.
O pedal de embreagem exige mais prática. Só o primeiro terço do curso tem algum efeito, e a embreagem acopla muito tarde, então é fácil acelerar demais o motor na saída. Depois de um dia, porém, o uso se torna automático.
Também há uma vantagem útil. Ao estacionar ou andar devagar no trânsito, você nem precisa tocar no acelerador. Basta soltar a embreagem com cuidado, e a van avança suavemente em marcha lenta.
Desempenho do motor e tempo de 0 a 100 km/h
O motor turbo de 1,5 litro produz 136 cv e 175 Nm de torque. Veja como ele se comporta na estrada:
- Abaixo de 1.500 rpm: o motor parece claramente lento
- Acima de 1.500 rpm: o motor atinge o torque máximo e o SF1 acelera com confiança
- Escalonamento: as cinco marchas são muito curtas, então você troca muito de marcha na cidade
- 0 a 100 km/h: 14,5 segundos em nosso teste. A van chegou aos 100 km/h em terceira marcha, perto do corte de giro. Esse tempo de aceleração é semelhante ao de muitos modelos da Lada
- Quinta marcha na cidade: dá para usá-la a partir de 65 a 70 km/h, mesmo com carga. Rodamos com quatro passageiros, e o motor deu conta sem dificuldade
Na estrada: ruído e cansaço
As relações curtas que ajudam na cidade viram uma desvantagem na estrada. Por causa da relação final curta, o motor gira a 3.000 rpm a 100 km/h em quinta marcha.
Somada ao isolamento acústico fino, a rotação elevada torna cansativas as viagens longas pela estrada:
- Ruído alto do motor
- Ruído aerodinâmico
- Ruído alto de rodagem dos pneus
- Um zumbido perceptível da transmissão sob carga
Na cidade, o barulho é mais fácil de tolerar. Em viagens mais longas, ele lembra claramente que o SF1 é, no fundo, um veículo comercial.
Prós e contras do Sollers SF1
Prós:
- Muito espaço para sete adultos, inclusive passageiros altos
- Grande espaço para bagagem mesmo com todos os bancos ocupados
- Registrado como automóvel de passageiros, sem as restrições impostas a caminhões
- Altura baixa, de 1.900 mm, que permite entrar em estacionamentos e lava-rápidos
- Câmbio manual preciso e condução fácil em velocidade muito baixa
- Chassi simples e resistente, de padrão comercial
Contras:
- Carroceria sem galvanização
- Opções muito limitadas de reconfiguração dos bancos. Para removê-los, é preciso desparafusá-los
- Sem porta corrediça do lado esquerdo, e só os vidros dianteiros abrem por completo
- Posição de dirigir ruim para motoristas altos, sem ajuste de altura do banco
- Plásticos internos duros, que riscam com facilidade
- O motor é fraco em baixa rotação e trabalha em rotação alta na estrada
- Isolamento acústico deficiente
Veredito: van familiar ou veículo comercial?
A van de passageiros Sollers SF1 oferece muito espaço para passageiros e bagagem, escapa das restrições impostas a caminhões e tem um projeto simples e robusto. No entanto, o eixo traseiro sobre feixes de molas, o equipamento básico, as opções limitadas de reconfiguração dos bancos e o ruído na estrada mostram que ela é, antes de tudo, um veículo comercial.
O SF1 é mais indicado para quem precisa transportar muitas pessoas a um preço razoável, como famílias grandes com orçamento limitado, serviços de traslado ou pequenas empresas. Quem quer o conforto de um carro de passeio e recursos modernos deve escolher outro veículo.
Foto: Igor Vladimirsky
Esta é uma tradução. Você pode ler o artigo original aqui:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами
Publicado Outubro 09, 2026 • 9m de leitura
