آیا Sollers SF1 یک ون خانوادگی کاربردی است یا خودرویی کاری که چند صندلی به آن اضافه شده؟ برای یافتن پاسخ، چند روز را با نسخه سواری هفت‌نفره آن گذراندیم، شتابش را اندازه گرفتیم و کیفیت ساخت، کابین و تجربه رانندگی‌اش را از نزدیک بررسی کردیم.
Sollers SF1 چیست؟ نسخه تحت لیسانس JAC Refine M3
Sollers SF1 نسخه تحت لیسانس JAC Refine M3 چینی است؛ ونی که از سال 2014 در بازار عرضه می‌شود و چندین بار به‌روزرسانی شده است. Refine M3 در چین در نسخه‌های بسیار متنوعی عرضه می‌شود:
- دو طول بدنه
- چهار پیشرانه: موتور بنزینی تنفس طبیعی، موتور بنزینی توربو، هیبرید سری و نسخه تمام‌برقی
- چند سطح تجهیزات
Sollers SF1 فقط به‌صورت ون با فاصله محوری بلند عرضه می‌شود و تنها یک پیشرانه دارد: موتور چهارسیلندر 1.5 لیتری توربوشارژ همراه با گیربکس دستی. خریداران می‌توانند از میان سه نوع بدنه انتخاب کنند:
- ون باری – نسخه باری با بدنه تمام‌فلزی
- کامبی – دو ردیف صندلی به‌علاوه فضای بار
- مینی‌ون سواری – هفت صندلی (نسخه‌ای که ما آزمایش کردیم)
تولید و محافظت در برابر خوردگی
SF1 در کارخانه سابق Ford در یلابوگا ساخته می‌شود. این کارخانه چرخه کامل تولید، از جمله جوشکاری و رنگ‌آمیزی بدنه، را در اختیار دارد.
یک نکته قابل توجه: بدنه گالوانیزه نیست. ضخامت‌سنج رنگ ما تأیید کرد که SF1 تنها به پوشش الکتروفورز کاتدی متکی است که با غوطه‌ور کردن بدنه در وان اعمال می‌شود. این پوشش محافظت پایه‌ای در برابر خوردگی فراهم می‌کند، اما خریداران در مناطقی با آب‌وهوای سخت باید این موضوع را در نظر داشته باشند.
ثبت به‌عنوان خودروی سواری: محدودیت‌های تردد کمتر
نسخه سواری Sollers SF1 به‌طور رسمی به‌عنوان خودروی سواری از نوع استیشن واگن ثبت می‌شود، نه به‌عنوان خودروی تجاری. در عمل، این موضوع مزایای واقعی به همراه دارد:
- بدون محدودیت‌های ترافیکی ویژه کامیون‌ها
- ارتفاع کلی تنها 1,900 میلی‌متر، مشابه برخی خودروهای SUV با شاسی نردبانی
- امکان ورود به بیشتر پارکینگ‌های طبقاتی و کارواش‌های اتوماتیک
شاسی و سیستم تعلیق: ریشه در خودروهای تجاری
بدنه از نوع مونوکوک است، اما شاسی طراحی معمول یک ون تجاری را دارد:
- تعلیق جلو: جناغی دوبل
- تعلیق عقب: اکسل صلب عقب روی فنرهای شمشی
- نوع محرک: چرخ‌های عقب
- لاستیک‌ها: لاستیک‌های Kama Trace با نشان «C» (Commercial، یعنی تجاری) که ساختاری تقویت‌شده دارند
به دلیل این لاستیک‌های سنگین‌کار، فشار توصیه‌شده 4.5 بار (حدود 65 پوند بر اینچ مربع) است که برای یک خودروی سواری بسیار زیاد است.
فضای داخلی: جا برای همه
ریشه تجاری SF1 در بخش سرنشینان هم پیداست، اما از نظر فضا این بیشتر یک مزیت است:
- سرنشینانی با قد حدود 1.9 متر هم روی دو صندلی مجزای ردیف دوم و هم روی نیمکت ردیف سوم به‌راحتی جا می‌شوند
- کف کاملاً صاف است
- در همه ردیف‌ها فضای کافی برای سر، زانو و پاها وجود دارد
- حتی وقتی هر هفت صندلی اشغال است، پشت ردیف سوم فضای بار بزرگی برای کیف و چمدان وجود دارد
تغییر چیدمان صندلی‌ها: نقطه ضعف
تغییر چیدمان صندلی‌ها همان بخشی است که SF1 در آن از یک مینی‌ون خانوادگی واقعی ضعیف‌تر است:
- پشتی دوتکه ردیف سوم تا می‌شود، اما یک پله 400 میلی‌متری در کف فضای بار ایجاد می‌کند
- پشتی‌های ردیف دوم فقط به عقب خم می‌شوند
- هیچ چیز دیگری را بدون ابزار نمی‌توان تغییر داد
برای ایجاد فضای بار بیشتر، باید آچار به دست بگیرید و پیچ‌های ردیف‌های دوم و سوم را از کف باز کنید. برای خانواده‌ای که مرتباً بین حمل مسافر و حمل بار جابه‌جا می‌شود، این یک ایراد واقعی است.
درها، شیشه‌ها و تهویه مطبوع
وقتی استفاده روزانه از SF1 را شروع می‌کنید، چند محدودیت دیگر هم آشکار می‌شود:
- بدون در کشویی سمت چپ، حتی به‌صورت آپشن
- شیشه‌بالابر برقی یا دستی فقط در درهای جلو
- شیشه‌های جانبی عقب کمی به سمت بیرون باز می‌شوند، اما فقط برای خارج کردن هوا از کابین
- یک واحد نصب‌شده روی سقف با دریچه‌های تهویه اضافه و فن مخصوص به خود، هوا را به بخش عقب کابین می‌دمد
در آزمایش ما در اوایل پاییز، سیستم استاندارد گرمایش و تهویه زیر داشبورد به‌تنهایی به‌خوبی از پس دمای کابین برآمد.
طراحی کابین و وضعیت نشستن راننده
داشبورد ساده است اما کاملاً خالی و بی‌روح نیست و حتی چند جزء با جلوه کرومی هم دارد. با این حال، پلاستیک‌های سخت به‌راحتی خط می‌افتند. آزمایشگر ما تنها با تماس آرام ساعت مچی‌اش، خطی بلند روی رودری یکی از درها به جا گذاشت.
وضعیت نشستن راننده چند مشکل آشکار دارد، به‌ویژه برای رانندگان قدبلند:
- تنظیم جلو و عقب صندلی محدود است. دامنه آن فقط به‌اندازه کافی بود، آن هم تنها وقتی صندلی تا آخر عقب رفته باشد
- هیچ تنظیم ارتفاعی برای صندلی وجود ندارد
- فرمان حتی در بالاترین حالت خود تقریباً روی زانوهای راننده قرار می‌گیرد
- لبه بالایی شیشه جلو در میدان دید راننده پایین قرار دارد
سوار شدن هم غیرمعمول است و کمی تمرین لازم دارد. برخلاف بیشتر خودروهای بلند، ابتدا روی صندلی بلند می‌نشینید و سپس سرتان را پایین می‌آورید تا آن را از چارچوب در به داخل بیاورید. خود صندلی سفت است و بدن را به‌خوبی نگه می‌دارد، اما چندان راحت نیست.
تجهیزات: فقط موارد پایه
اگر به دنبال امکانات مدرن هستید، SF1 خودروی مناسبی نیست. آنچه دریافت می‌کنید و آنچه ندارید:
- استارت با سوئیچ. نه ورود بدون کلید وجود دارد و نه دکمه استارت
- گیج‌های عقربه‌ای به جای صفحه آمپر دیجیتال
- ترمز دستی مکانیکی
- فرمان بدون دکمه
- بدون صفحه لمسی
- یک رادیوی ساده که برای گوش دادن به اخبار کافی است
- تنها یک طاقچه کوچک زیر رادیو برای گوشی و هیچ جای دیگری برای گذاشتن آن
این یادآوری است که در چین هنوز خودروهای ساده و قدیمی‌سبک ساخته می‌شوند.
رانندگی با Sollers SF1: گیربکس دستی و کلاچ
گیربکس پنج‌سرعته دستی به‌خوبی کار می‌کند. تعویض دنده‌ها دقیق است و به‌سختی ممکن است دنده را اشتباه بگیرید.
پدال کلاچ تمرین بیشتری می‌طلبد. فقط یک‌سوم ابتدایی کورس آن اثری دارد و کلاچ بسیار دیر درگیر می‌شود، بنابراین هنگام حرکت از حالت سکون به‌راحتی ممکن است دور موتور را بیش از حد بالا ببرید. با این حال، پس از یک روز کار با آن خودکار می‌شود.
یک مزیت کاربردی هم وجود دارد. هنگام پارک کردن یا حرکت آهسته در ترافیک، اصلاً لازم نیست پدال گاز را لمس کنید. کافی است کلاچ را به‌آرامی رها کنید تا ون در دور آرام به‌نرمی به جلو حرکت کند.
عملکرد موتور و زمان شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت
موتور 1.5 لیتری توربو 136 اسب بخار قدرت و 175 نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. عملکرد آن در جاده به این شکل است:
- زیر 1,500 دور در دقیقه: موتور آشکارا تنبل به نظر می‌رسد
- بالای 1,500 دور در دقیقه: موتور به حداکثر گشتاور می‌رسد و SF1 با اطمینان شتاب می‌گیرد
- نسبت دنده‌ها: هر پنج دنده بسیار کوتاه‌اند، بنابراین در شهر زیاد دنده عوض می‌کنید
- 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت: 14.5 ثانیه در آزمایش ما. ون در دنده سه و نزدیک به محدودکننده دور به 100 کیلومتر بر ساعت رسید. این زمان شتاب مشابه بسیاری از مدل‌های Lada است
- دنده پنج در شهر: حتی با بار هم می‌توانید از سرعت 65 تا 70 کیلومتر بر ساعت از آن استفاده کنید. ما با چهار سرنشین رانندگی کردیم و موتور بدون مشکل از پس کار برآمد
رانندگی در بزرگراه: سروصدا و خستگی
نسبت دنده‌های کوتاه که در شهر کمک می‌کند، در بزرگراه به یک ایراد تبدیل می‌شود. به دلیل نسبت دیفرانسیل کوتاه، موتور در دنده پنج و سرعت 100 کیلومتر بر ساعت با 3,000 دور در دقیقه کار می‌کند.
دور بالای موتور در کنار عایق صوتی نازک، سفرهای طولانی در بزرگراه را خسته‌کننده می‌کند:
- صدای بلند موتور
- صدای باد
- صدای بلند لاستیک‌ها
- وزوز محسوس سیستم انتقال قدرت زیر بار
در شهر، تحمل این سروصدا آسان‌تر است. در سفرهای طولانی‌تر، این سروصدا به‌وضوح یادآوری می‌کند که SF1 در اصل یک خودروی تجاری است.
نقاط قوت و ضعف Sollers SF1
نقاط قوت:
- فضای زیاد برای هفت بزرگسال، از جمله سرنشینان قدبلند
- فضای بار بزرگ حتی وقتی همه صندلی‌ها اشغال است
- ثبت به‌عنوان خودروی سواری، بدون محدودیت‌های کامیون‌ها
- ارتفاع کم 1,900 میلی‌متر، بنابراین وارد پارکینگ‌های طبقاتی و کارواش‌ها می‌شود
- گیربکس دستی دقیق و رانندگی آسان در سرعت‌های بسیار پایین
- شاسی ساده و بادوام در سطح خودروهای تجاری
نقاط ضعف:
- بدنه بدون گالوانیزه
- گزینه‌های بسیار محدود برای تغییر چیدمان صندلی‌ها. برای برداشتن صندلی‌ها باید پیچ آن‌ها را باز کرد
- بدون در کشویی سمت چپ و فقط شیشه‌های جلو کاملاً باز می‌شوند
- وضعیت نشستن نامناسب برای رانندگان قدبلند، بدون تنظیم ارتفاع صندلی
- پلاستیک‌های سخت داخل کابین که به‌راحتی خط می‌افتند
- موتور در دورهای پایین ضعیف است و در بزرگراه با دور بالا کار می‌کند
- عایق صوتی ضعیف
جمع‌بندی: ون خانوادگی یا خودروی تجاری؟
ون سواری Sollers SF1 فضای زیادی برای سرنشینان و بار فراهم می‌کند، مشمول محدودیت‌های کامیون‌ها نمی‌شود و طراحی ساده و مقاومی دارد. با این حال، اکسل عقب روی فنرهای شمشی، تجهیزات پایه، گزینه‌های محدود برای تغییر چیدمان صندلی‌ها و سروصدا در بزرگراه نشان می‌دهند که این خودرو پیش از هر چیز یک خودروی تجاری است.
SF1 بیشتر برای خریدارانی مناسب است که با قیمتی معقول به خودرویی برای جابه‌جایی افراد زیاد نیاز دارند؛ مانند خانواده‌های پرجمعیت با بودجه محدود، سرویس‌های رفت‌وآمد یا کسب‌وکارهای کوچک. خریدارانی که راحتی یک خودروی سواری و امکانات مدرن می‌خواهند، باید خودروی دیگری انتخاب کنند.
عکس: ایگور ولادیمیرسکی
این متن یک ترجمه است. مقاله اصلی را می‌توانید اینجا بخوانید:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами
منتشر شده اکتبر 09, 2026 • 8 دقیقه برای مطالعه
