Ar Sollers SF1 – praktiškas šeimos mikroautobusas, ar darbinis automobilis su keliomis pridėtomis sėdynėmis? Norėdami tai išsiaiškinti, kelias dienas praleidome su septynviete keleivine versija, išmatavome jos įsibėgėjimą ir atidžiai įvertinome surinkimo kokybę, saloną bei vairavimo pojūčius.
Kas yra Sollers SF1? Licencinis JAC Refine M3
Sollers SF1 – licencinė kiniško JAC Refine M3 versija. Šis mikroautobusas parduodamas nuo 2014 m. ir buvo kelis kartus atnaujintas. Kinijoje Refine M3 siūlomas labai įvairių versijų:
- Du kėbulo ilgiai
- Keturi jėgos agregatai: atmosferinis benzininis variklis, turbininis benzininis variklis, nuoseklusis hibridas ir visiškai elektrinė versija
- Kelios komplektacijos
Sollers SF1 siūlomas tik ilgos ratų bazės versija ir tik su vienu jėgos agregatu: 1,5 litro turbininiu keturių cilindrų varikliu ir mechanine pavarų dėže. Pirkėjai gali rinktis iš trijų kėbulo tipų:
- Krovininis furgonas – krovininė versija su ištisai metaliniu kėbulu
- Kombi – dvi sėdynių eilės ir krovinių skyrius
- Keleivinis vienatūris – septynios sėdimos vietos (mūsų išbandyta versija)
Gamyba ir apsauga nuo korozijos
SF1 gaminamas buvusioje Ford gamykloje Jelabugoje. Gamykloje vyksta visas gamybos ciklas, įskaitant kėbulų suvirinimą ir dažymą.
Verta atkreipti dėmesį: kėbulas necinkuotas. Mūsų dažų sluoksnio storio matuoklis patvirtino, kad SF1 apsaugo tik katodinis elektroforezinis gruntavimas, atliekamas panardinant kėbulą į vonią. Tai užtikrina bazinę apsaugą nuo korozijos, tačiau atšiauraus klimato regionų pirkėjai turėtų į tai atsižvelgti.
Lengvojo automobilio statusas: mažiau eismo apribojimų
Oficialiai keleivinė Sollers SF1 versija registruojama kaip universalo tipo lengvasis automobilis, o ne kaip komercinė transporto priemonė. Praktiškai tai suteikia realios naudos:
- Netaikomi sunkvežimiams skirti eismo apribojimai
- Bendras aukštis – vos 1 900 mm, panašiai kaip kai kurių rėminių visureigių
- Galima įvažiuoti į daugumą daugiaaukščių automobilių stovėjimo aikštelių ir automatinių plovyklų
Važiuoklė ir pakaba: komercinio automobilio kilmė
Kėbulas laikantysis, tačiau važiuoklė – tipiška komercinio furgono konstrukcija:
- Priekinė pakaba: dvigubos skersinės svirtys
- Galinė pakaba: ištisinis galinis tiltas ant lingių
- Pavara: galinių ratų
- Padangos: sustiprintos konstrukcijos Kama Trace padangos su žyma „C“ (Commercial)
Dėl šių sustiprintų padangų rekomenduojamas slėgis – 4,5 bar (apie 65 psi), o tai lengvajam automobiliui labai daug.
Erdvė salone: vietos užtenka visiems
Komercinė SF1 kilmė matyti ir keleivių zonoje, tačiau erdvės požiūriu tai daugiausia privalumas:
- Iki maždaug 1,9 m ūgio keleiviai patogiai įsitaiso tiek dviejose atskirose antrosios eilės sėdynėse, tiek trečiosios eilės sofoje
- Grindys visiškai lygios
- Visose eilėse daug vietos virš galvos, keliams ir pėdoms
- Net užėmus visas septynias vietas, už trečiosios eilės lieka erdvi bagažo zona krepšiams ir lagaminams
Sėdynių pertvarkymas: silpnoji vieta
Sėdynių pertvarkymas – sritis, kurioje SF1 nusileidžia tikram šeimos vienatūriui:
- Dalytas trečiosios eilės atlošas nulenkiamas, tačiau bagažo grindyse lieka 400 mm pakopa
- Antrosios eilės atlošus galima tik palenkti atgal
- Daugiau nieko be įrankių pakeisti negalima
Norint gauti daugiau vietos kroviniams, tenka paimti veržliaraktį ir atsukti antrosios bei trečiosios eilės sėdynes nuo grindų. Šeimai, kuri reguliariai pakaitomis veža tai žmones, tai krovinius, tai rimtas trūkumas.
Durys, langai ir klimato sistema
Kasdien naudojantis SF1 išryškėja dar keli apribojimai:
- Nėra kairiųjų stumdomų durų, net ir kaip papildomos įrangos
- Elektra arba rankiniu būdu nuleidžiami langai – tik priekinėse duryse
- Galiniai šoniniai langai šiek tiek atsidaro į išorę, bet tik tam, kad iš salono išeitų oras
- Ant lubų sumontuotas blokas su papildomomis oro angomis ir atskiru ventiliatoriumi pučia orą į galinę salono dalį
Mūsų bandymo metu ankstyvą rudenį standartinė šildymo ir ventiliacijos sistema po prietaisų skydu viena gerai palaikė temperatūrą salone.
Salono dizainas ir sėdėsena
Prietaisų skydas paprastas, bet ne visiškai tuščias, yra net kelios chromą imituojančios detalės. Tačiau kietas plastikas lengvai subraižomas. Mūsų bandytojas, vos lengvai prisilietęs rankiniu laikrodžiu, paliko ilgą įbrėžimą durų apdailoje.
Sėdėsena turi keletą akivaizdžių trūkumų, ypač aukštesniems vairuotojams:
- Sėdynės išilginis reguliavimas ribotas. Diapazono vos pakako, bet tik sėdynę atitraukus iki galo
- Sėdynės aukščio reguliavimo nėra
- Net aukščiausioje padėtyje vairas yra beveik ant vairuotojo kelių
- Viršutinis priekinio stiklo kraštas vairuotojo matymo lauke yra žemai
Įlipimas taip pat neįprastas ir reikalauja šiek tiek įgūdžių. Kitaip nei daugumoje aukštų automobilių, pirmiausia atsisėdate ant aukštos sėdynės ir tik tada nulenkiate galvą, kad ji pralįstų pro durų angą. Pati sėdynė standi ir gerai prilaiko, tačiau nėra ypač patogi.
Įranga: tik būtiniausia
Jei ieškote modernių įtaisų, SF1 – ne tas automobilis, kurio jums reikia. Štai ką gaunate ir ko negaunate:
- Uždegimas raktu. Nėra nei beraktės prieigos, nei paleidimo mygtuko
- Analoginiai prietaisai vietoj skaitmeninio prietaisų skydelio
- Mechaninis stovėjimo stabdys
- Vairas be mygtukų
- Nėra jutiklinio ekrano
- Paprastas radijo imtuvas, kurio pakanka žinioms klausytis
- Viena maža lentynėlė telefonui po radijo imtuvu, ir daugiau jo nėra kur padėti
Tai primena, kad Kinijoje vis dar gaminami paprasti, senamadiški automobiliai.
Sollers SF1 už vairo: mechaninė pavarų dėžė ir sankaba
Penkių laipsnių mechaninė pavarų dėžė veikia gerai. Pavaros perjungiamos tiksliai, ir sunku įjungti ne tą pavarą.
Prie sankabos pedalo reikia ilgiau priprasti. Veikia tik pirmasis jo eigos trečdalis, o sankaba susijungia labai vėlai, todėl pajudant lengva per daug įsukti variklį. Vis dėlto po dienos tai tampa automatiška.
Yra ir naudingas privalumas. Statant automobilį ar lėtai judant spūstyje, akceleratoriaus visai nereikia liesti. Tiesiog švelniai atleiskite sankabą, ir mikroautobusas sklandžiai pajudės į priekį varikliui dirbant tuščiąja eiga.
Variklio dinamika ir įsibėgėjimas 0–100 km/val.
1,5 litro turbininis variklis išvysto 136 AG galią ir 175 Nm sukimo momentą. Štai kaip jis veikia kelyje:
- Iki 1 500 aps./min.: variklis aiškiai vangus
- Virš 1 500 aps./min.: variklis pasiekia didžiausią sukimo momentą, ir SF1 užtikrintai greitėja
- Pavarų santykiai: visos penkios pavaros labai trumpos, todėl mieste tenka dažnai perjungti
- 0–100 km/val.: mūsų bandymo metu – 14,5 sekundės. 100 km/val. greitį mikroautobusas pasiekė trečiąja pavara, arti apsukų ribotuvo. Toks įsibėgėjimo laikas panašus į daugelio Lada modelių
- Penktoji pavara mieste: ją galima naudoti nuo 65–70 km/val., net su kroviniu. Važiavome su keturiais keleiviais, ir variklis susitvarkė be vargo
Važiavimas greitkeliu: triukšmas ir nuovargis
Trumpi pavarų santykiai, padedantys mieste, greitkelyje tampa trūkumu. Dėl trumpos pagrindinės pavaros važiuojant penktąja pavara 100 km/val. greičiu, variklis sukasi 3 000 aps./min.
Kartu su menka garso izoliacija dideli variklio sūkiai ilgas keliones greitkeliu paverčia varginančiomis:
- Garsus variklio triukšmas
- Vėjo triukšmas
- Garsus padangų triukšmas
- Pastebimas transmisijos ūžesys esant apkrovai
Mieste triukšmą lengviau pakęsti. Ilgesnėse kelionėse jis aiškiai primena, kad SF1 iš esmės yra komercinis automobilis.
Sollers SF1 privalumai ir trūkumai
Privalumai:
- Daug vietos septyniems suaugusiesiems, įskaitant aukštus keleivius
- Didelė bagažo zona net užėmus visas vietas
- Registruojamas kaip lengvasis automobilis, sunkvežimių apribojimai netaikomi
- Nedidelis 1 900 mm aukštis, todėl telpa į daugiaaukštes automobilių stovėjimo aikšteles ir plovyklas
- Tiksli mechaninė pavarų dėžė ir lengvas važiavimas labai mažu greičiu
- Paprasta, patvari komercinio lygio važiuoklė
Trūkumai:
- Necinkuotas kėbulas
- Labai ribotos sėdynių pertvarkymo galimybės. Norint išimti sėdynes, jas reikia atsukti
- Nėra kairiųjų stumdomų durų, iki galo atsidaro tik priekiniai langai
- Prasta sėdėsena aukštiems vairuotojams, nėra sėdynės aukščio reguliavimo
- Kietas, lengvai subraižomas salono plastikas
- Variklis silpnas esant mažiems sūkiams, o greitkelyje sukasi dideliais sūkiais
- Prasta garso izoliacija
Verdiktas: šeimos mikroautobusas ar komercinis automobilis?
Keleivinis Sollers SF1 siūlo daug vietos keleiviams ir bagažui, jam netaikomi sunkvežimių apribojimai, o jo konstrukcija paprasta ir tvirta. Tačiau galinis tiltas ant lingių, paprasta įranga, ribotos sėdynių pertvarkymo galimybės ir triukšmas greitkelyje rodo, kad tai pirmiausia komercinis automobilis.
SF1 labiausiai tinka pirkėjams, kuriems už protingą kainą reikia vežti daug žmonių, pavyzdžiui, didelėms šeimoms su ribotu biudžetu, keleivių pervežimo paslaugų teikėjams ar smulkiajam verslui. Pirkėjams, norintiems lengvojo automobilio komforto ir modernių funkcijų, verčiau rinktis kitą automobilį.
Nuotraukos: Igoris Vladimirskis
Tai vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами
Paskelbta Spalis 09, 2026 • 8m perskaityti
