Sollers SF1 ခရီးသည်တင်ဗန် သုံးသပ်ချက်: မိသားစု မီနီဗန်လား၊ စီးပွားဖြစ်သုံး ယာဉ်လား။

Sollers SF1 သည် လက်တွေ့အသုံးဝင်သော မိသားစုဗန်ကားလား၊ သို့မဟုတ် ထိုင်ခုံအနည်းငယ် ထပ်ထည့်ထားသော အလုပ်သုံးယာဉ်လား။ ယင်းကို သိရှိရန် ကျွန်ုပ်တို့သည် ခုနစ်ထိုင်ခုံ ခရီးသည်တင် ဗားရှင်းနှင့်အတူ ရက်အတော်ကြာ အချိန်ကုန်ဆုံးခဲ့ပြီး ၎င်း၏ အရှိန်မြှင့်နိုင်မှုကို တိုင်းတာကာ တပ်ဆင်မှုအရည်အသွေး၊ အတွင်းခန်းနှင့် မောင်းနှင်ခံစားမှုတို့ကို အနီးကပ် လေ့လာခဲ့သည်။

Sollers SF1 ဆိုသည်မှာ အဘယ်နည်း။ လိုင်စင်ဖြင့် ထုတ်လုပ်သော JAC Refine M3

Sollers SF1 သည် 2014 ခုနှစ်ကတည်းက ရောင်းချနေပြီး အကြိမ်ကြိမ် အဆင့်မြှင့်ခဲ့သော တရုတ်ဗန်ကား JAC Refine M3 ၏ လိုင်စင်ဖြင့် ထုတ်လုပ်သော ဗားရှင်း ဖြစ်သည်။ တရုတ်နိုင်ငံတွင် Refine M3 ကို ဗားရှင်း အမျိုးမျိုးဖြင့် ဝယ်ယူနိုင်သည်:

• ကိုယ်ထည်အလျား နှစ်မျိုး
• ပါဝါယူနစ် လေးမျိုး: သဘာဝလေစုပ် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၊ တာဘို ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၊ စီးရီးဟိုက်ဘရစ်နှင့် လုံးဝ လျှပ်စစ်ဗားရှင်း
• အဆင့်ကွဲ အများအပြား

Sollers SF1 ကို ဝင်ရိုးကြားအကွာအဝေး ရှည်သော ဗန်အဖြစ်သာ ရောင်းချပြီး ပါဝါယူနစ် တစ်မျိုးတည်းသာ ပါသည်— လက်ဂီယာနှင့် တွဲထားသော 1.5 လီတာ တာဘိုချာဂျာပါ ဆလင်ဒါလေးလုံး အင်ဂျင် ဖြစ်သည်။ ဝယ်သူများသည် ကိုယ်ထည်ပုံစံ သုံးမျိုးမှ ရွေးချယ်နိုင်သည်:

• ကုန်တင်ဗန် – သံကိုယ်ထည် အပြည့်ပါ ကုန်တင်ဗားရှင်း
• ကွန်ဘီ – ထိုင်ခုံ နှစ်တန်းနှင့် ကုန်တင်နေရာ
• ခရီးသည်တင် မီနီဗန် – ထိုင်ခုံ ခုနစ်ခုံ (ကျွန်ုပ်တို့ စမ်းသပ်ခဲ့သည့် ဗားရှင်း)

ထုတ်လုပ်မှုနှင့် သံချေးတက်ခြင်းမှ ကာကွယ်မှု

SF1 ကို ယဲလာဘူဂါရှိ ယခင် Ford စက်ရုံတွင် တည်ဆောက်သည်။ စက်ရုံတွင် ကိုယ်ထည် ဂဟေဆက်ခြင်းနှင့် ဆေးသုတ်ခြင်း အပါအဝင် ထုတ်လုပ်မှု လုပ်ငန်းစဉ် အပြည့်အစုံ ရှိသည်။

သတိပြုရမည့်အချက် တစ်ခု— ကိုယ်ထည်ကို သွပ်ရည်စိမ်ထားခြင်း မရှိပါ။ SF1 သည် ကိုယ်ထည်ကို ကန်ထဲတွင် နှစ်၍ သုတ်သော ကက်သုဒ် လျှပ်စစ်အလွှာသုတ်ခြင်းကိုသာ အားကိုးကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့၏ ဆေးအထူတိုင်းကိရိယာက အတည်ပြုခဲ့သည်။ ယင်းက အခြေခံ သံချေးကာကွယ်မှုကို ပေးသော်လည်း ရာသီဥတု ကြမ်းတမ်းသော ဒေသများရှိ ဝယ်သူများ ဤအချက်ကို သတိချပ်ထားသင့်သည်။

ခရီးသည်တင်ကား အဆင့်အတန်း: လမ်းပေါ် ကန့်သတ်ချက် နည်းခြင်း

တရားဝင်အားဖြင့် Sollers SF1 ၏ ခရီးသည်တင် ဗားရှင်းကို စီးပွားဖြစ်သုံး ယာဉ်အဖြစ် မဟုတ်ဘဲ စတေရှင်ဝက်ဂွန် အမျိုးအစား ခရီးသည်တင်ကား အဖြစ် မှတ်ပုံတင်ထားသည်။ လက်တွေ့တွင် ယင်းက တကယ့်အကျိုးကျေးဇူးများကို ပေးသည်:

• ကုန်တင်ကားများအတွက် သီးသန့် ယာဉ်သွားလာမှု ကန့်သတ်ချက်များ မရှိ
• ဘောင်ပေါ်ကိုယ်ထည်တင် SUV အချို့နှင့် ဆင်တူသော စုစုပေါင်းအမြင့် 1,900 mm သာ
• အထပ်မြင့် ကားပါကင် အဆောက်အအုံ အများစုနှင့် အလိုအလျောက် ကားဆေးစက်များသို့ ဝင်ရောက်နိုင်ခြင်း

ချက်စီနှင့် ဆပ်စပန်းရှင်း: စီးပွားဖြစ်သုံး ယာဉ်မှ ဆင်းသက်လာမှု

ကိုယ်ထည်သည် မိုနိုကုတ် ကိုယ်ထည် ဖြစ်သော်လည်း ချက်စီမှာ ပုံမှန် စီးပွားဖြစ်သုံး ဗန် ဒီဇိုင်း ဖြစ်သည်:

• ရှေ့ဆပ်စပန်းရှင်း: ဒဘယ်ဝစ်ရှ်ဘုန်း
• နောက်ဆပ်စပန်းရှင်း: သံပြားစပရိန်များပေါ်ရှိ တောင့်တင်းသော နောက်ဝင်ရိုး
• ဘီးယက်စနစ်: နောက်ဘီးယက်
• တာယာများ: အားဖြည့်ထားသော တည်ဆောက်ပုံပါသည့် “C” (စီးပွားဖြစ်သုံး) အမှတ်အသားပါ Kama Trace တာယာများ

ဤ ဝန်ထမ်းနိုင်စွမ်းမြင့် တာယာများကြောင့် အကြံပြုထားသော လေဖိအားမှာ 4.5 bar (65 psi ခန့်) ဖြစ်ပြီး ခရီးသည်တင်ကားတစ်စီးအတွက် အလွန်မြင့်သည်။

အတွင်းခန်း နေရာ: လူတိုင်းအတွက် နေရာရှိ

SF1 ၏ စီးပွားဖြစ်သုံး မူလဇာစ်မြစ်ကို ခရီးသည်နေရာတွင်လည်း မြင်တွေ့ရသော်လည်း နေရာကျယ်ဝန်းမှု ရှုထောင့်မှ ကြည့်လျှင် ယင်းသည် အများအားဖြင့် အားသာချက် ဖြစ်သည်:

• အရပ် 1.9 m ခန့်အထိ ရှိသော ခရီးသည်များသည် ဒုတိယတန်းရှိ တစ်ဦးချင်းထိုင်ခုံ နှစ်ခုံတွင်ရော တတိယတန်း ထိုင်ခုံတန်းတွင်ပါ သက်တောင့်သက်သာ ထိုင်နိုင်သည်
• ကြမ်းပြင်သည် လုံးဝ ပြန့်ပြူးသည်
• တန်းတိုင်းတွင် ခေါင်းပေါ်နေရာ၊ ဒူးနေရာနှင့် ခြေထောက်နေရာ အလုံအလောက် ရှိသည်
• ထိုင်ခုံ ခုနစ်ခုံလုံး အသုံးပြုထားချိန်တွင်ပင် တတိယတန်း နောက်တွင် အိတ်များနှင့် ခရီးဆောင်သေတ္တာများအတွက် ကျယ်ဝန်းသော ခရီးဆောင်ပစ္စည်းထားရာနေရာ ရှိသည်

ထိုင်ခုံများကို ပြန်လည်နေရာချခြင်း: အားနည်းချက်

ထိုင်ခုံများကို ပြန်လည်နေရာချခြင်းသည် SF1 က စစ်မှန်သော မိသားစု မီနီဗန်ထက် အားနည်းသည့် နယ်ပယ် ဖြစ်သည်:

• အပိုင်းခွဲထားသော တတိယတန်း နောက်မှီကို ခေါက်ချနိုင်သော်လည်း ဝန်တင်ကြမ်းပြင်တွင် 400 mm အဆင့်တစ်ခု ကျန်ရစ်သည်
• ဒုတိယတန်း နောက်မှီများကို နောက်သို့ လှဲချနိုင်ရုံသာ ရှိသည်
• ကိရိယာမပါဘဲ အခြားမည်သည့်အရာကိုမျှ ပြောင်းလဲ၍ မရပါ

ကုန်တင်နေရာ ပိုရရန် ဂွတစ်ချောင်းယူ၍ ဒုတိယနှင့် တတိယတန်းများကို ကြမ်းပြင်မှ မူလီဖြုတ်ရသည်။ လူတင်ခြင်းနှင့် ကုန်တင်ခြင်းကြား ပုံမှန် အပြောင်းအလဲ လုပ်ရသော မိသားစုအတွက် ယင်းသည် တကယ့်အားနည်းချက် ဖြစ်သည်။

တံခါးများ၊ ပြတင်းမှန်များနှင့် အပူချိန်ထိန်းစနစ်

SF1 ကို နေ့စဉ် စတင်အသုံးပြုသည်နှင့် နောက်ထပ် ကန့်သတ်ချက် အနည်းငယ် ပေါ်လွင်လာသည်:

• ဘယ်ဘက် လျှောဖွင့်တံခါး မရှိ၊ ရွေးချယ်စရာအဖြစ်ပင် မရှိ
• လျှပ်စစ် သို့မဟုတ် လက်လှည့် ပြတင်းမှန်များ ရှေ့တံခါးများတွင်သာ
• နောက်ဘေး ပြတင်းမှန်များသည် အပြင်ဘက်သို့ အနည်းငယ် ပွင့်သော်လည်း အခန်းတွင်းမှ လေထုတ်ရန်အတွက်သာ ဖြစ်သည်
• အပိုလေထွက်ပေါက်များနှင့် ကိုယ်ပိုင်ပန်ကာ ပါသော အမိုးတပ် ယူနစ်တစ်ခုက အခန်း၏ နောက်ပိုင်းသို့ လေမှုတ်ပေးသည်

ဆောင်းဦးရာသီ အစောပိုင်းတွင် ကျွန်ုပ်တို့ စမ်းသပ်စဉ်က ဒက်ရှ်ဘုတ်အောက်ရှိ စံ အပူပေးနှင့် လေဝင်လေထွက်စနစ်သည် အခန်းတွင်း အပူချိန်ကို တစ်ခုတည်းဖြင့် ကောင်းစွာ ထိန်းနိုင်ခဲ့သည်။

အတွင်းခန်း ဒီဇိုင်းနှင့် မောင်းနှင်ထိုင်နေအနေအထား

ဒက်ရှ်ဘုတ်သည် ရိုးရှင်းသော်လည်း လုံးဝ ဗလာမဟုတ်ဘဲ ခရုမ်းအသွင် အသေးစိတ် အနည်းငယ်ပင် ပါရှိသည်။ သို့သော် မာကျောသော ပလတ်စတစ်များသည် လွယ်ကူစွာ ခြစ်ရာထင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်သူသည် လက်ပတ်နာရီဖြင့် တံခါးအကာပြားကို အသာအယာ ထိမိရုံဖြင့် ရှည်လျားသော ခြစ်ရာတစ်ခု ကျန်ရစ်စေခဲ့သည်။

မောင်းနှင်ထိုင်နေအနေအထားတွင် အထူးသဖြင့် အရပ်ရှည်သော ယာဉ်မောင်းများအတွက် ထင်ရှားသော ပြဿနာအချို့ ရှိသည်:

• ထိုင်ခုံ၏ ရှေ့နောက် ချိန်ညှိမှု အကန့်အသတ် ရှိသည်။ အတိုင်းအတာမှာ လုံလောက်ရုံသာ ဖြစ်ပြီး ထိုင်ခုံကို အနောက်ဆုံးထိ ရွှေ့ထားမှသာ လုံလောက်သည်
• ထိုင်ခုံအမြင့် ချိန်ညှိ၍ မရပါ
• အမြင့်ဆုံး အနေအထားတွင်ပင် စတီယာရင်ဘီးသည် ယာဉ်မောင်း၏ ဒူးပေါ်တွင် တင်နေသလောက် ရှိသည်
• ရှေ့လေကာမှန်၏ အပေါ်အစွန်းသည် ယာဉ်မောင်း၏ မြင်ကွင်းတွင် နိမ့်နေသည်

ကားပေါ်တက်ခြင်းသည်လည်း ထူးခြားပြီး အလေ့အကျင့် အနည်းငယ် လိုအပ်သည်။ အမြင့်ရှိသော ယာဉ်အများစုနှင့်မတူဘဲ မြင့်သော ထိုင်ခုံပေါ်သို့ ဦးစွာ ထိုင်ချပြီးမှ ခေါင်းကို ငုံ့၍ တံခါးပေါက်မှ အထဲသို့ သွင်းရသည်။ ထိုင်ခုံကိုယ်တိုင်မှာ ခိုင်မာပြီး ကောင်းစွာ ထောက်ပံ့ပေးသော်လည်း အထူးတလည် သက်တောင့်သက်သာ မရှိပါ။

တပ်ဆင်ပစ္စည်းများ: အခြေခံများသာ

ခေတ်မီ ပစ္စည်းကိရိယာများကို ရှာဖွေနေပါက SF1 သည် သင့်တော်သော ယာဉ် မဟုတ်ပါ။ သင်ရရှိမည့်အရာနှင့် မရရှိမည့်အရာများမှာ:

• သော့ဖြင့် စက်နှိုးခြင်း။ သော့မလိုဘဲ ဝင်ရောက်နိုင်သည့်စနစ်နှင့် စက်နှိုးခလုတ် မရှိပါ
• ဒစ်ဂျစ်တယ် တိုင်းကိရိယာဘုတ်အစား အန်နာလော့ ဒိုင်ခွက်များ
• စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ လက်ဘရိတ်
• ခလုတ်မပါသော စတီယာရင်ဘီး
• ထိတွေ့မျက်နှာပြင် မပါ
• သတင်းနားထောင်ရန် အဆင်ပြေသော အခြေခံ ရေဒီယို
• ရေဒီယိုအောက်တွင် ဖုန်းထားရန် စင်ငယ် တစ်ခုတည်းသာ ရှိပြီး အခြားထားစရာနေရာ မရှိပါ

ယင်းက ရိုးရှင်းပြီး ခေတ်ဟောင်းဆန်သော ယာဉ်များကို တရုတ်နိုင်ငံတွင် ယခုထိ တည်ဆောက်နေဆဲ ဖြစ်ကြောင်း သတိရစေသည်။

Sollers SF1 ကို မောင်းနှင်ခြင်း: လက်ဂီယာနှင့် ကလပ်ချ်

ငါးဆင့် လက်ဂီယာအုံသည် ကောင်းစွာ အလုပ်လုပ်သည်။ ဂီယာပြောင်းမှုများ တိကျပြီး ဂီယာမှားထိုးရန် ခက်ခဲသည်။

ကလပ်ချ်ခြေနင်းမှာမူ အလေ့အကျင့် ပိုလိုအပ်သည်။ ၎င်း၏ နင်းအကွာအဝေး၏ ပထမ သုံးပုံတစ်ပုံသာ သက်ရောက်မှု ရှိပြီး ကလပ်ချ်သည် အလွန်နောက်ကျမှ ဆက်သဖြင့် ထွက်ခွာချိန်တွင် အင်ဂျင်လည်နှုန်းကို မြင့်လွန်းစွာ တင်မိရန် လွယ်ကူသည်။ သို့သော် တစ်ရက်ကြာပြီးနောက် ၎င်းကို အသုံးပြုခြင်းသည် အလိုအလျောက် ဖြစ်လာသည်။

အသုံးဝင်သော အားသာချက်တစ်ခုလည်း ရှိသည်။ ကားရပ်နားသည့်အခါ သို့မဟုတ် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုထဲတွင် ဖြည်းဖြည်း ရွေ့လျားသည့်အခါ လီဗာကို လုံးဝ ထိရန် မလိုပါ။ ကလပ်ချ်ကို ညင်သာစွာ လွှတ်ပေးရုံဖြင့် ဗန်သည် အိုင်ဒယ်အမြန်နှုန်းဖြင့် ချောမွေ့စွာ ရှေ့သို့ ရွေ့သွားသည်။

အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် 0–100 km/h အချိန်

1.5 လီတာ တာဘို အင်ဂျင်သည် 136 hp နှင့် 175 Nm တော့ခ် ထုတ်ပေးသည်။ လမ်းပေါ်တွင် ၎င်း၏ စွမ်းဆောင်ပုံမှာ:

• 1,500 rpm အောက်တွင်: အင်ဂျင်သည် သိသိသာသာ နှေးကွေးသည်ဟု ခံစားရသည်
• 1,500 rpm အထက်တွင်: အင်ဂျင်သည် တော့ခ် အပြည့်သို့ ရောက်ရှိပြီး SF1 သည် ယုံကြည်မှုရှိစွာ အရှိန်မြှင့်သည်
• ဂီယာအချိုး: ဂီယာ ငါးဆင့်လုံး အလွန်တိုသဖြင့် မြို့ထဲတွင် ဂီယာ မကြာခဏ ပြောင်းရသည်
• 0–100 km/h: ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်မှုတွင် 14.5 စက္ကန့်။ ဗန်သည် တတိယဂီယာဖြင့် အင်ဂျင်လည်နှုန်း ကန့်သတ်ချက်အနီးတွင် 100 km/h သို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ဤအရှိန်မြှင့်ချိန်သည် Lada မော်ဒယ် အများအပြား၏ အချိန်နှင့် ဆင်တူသည်
• မြို့ထဲတွင် ပဉ္စမဂီယာ: ဝန်တင်ထားချိန်တွင်ပင် 65–70 km/h မှစ၍ အသုံးပြုနိုင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ခရီးသည် လေးဦးဖြင့် မောင်းနှင်ခဲ့ပြီး အင်ဂျင်သည် အခက်အခဲမရှိ ကိုင်တွယ်နိုင်ခဲ့သည်

အဝေးပြေးလမ်း မောင်းနှင်ခြင်း: ဆူညံသံနှင့် ပင်ပန်းမှု

မြို့ထဲတွင် အထောက်အကူပြုသော တိုသည့် ဂီယာအချိုးများသည် အဝေးပြေးလမ်းပေါ်တွင် အားနည်းချက် ဖြစ်လာသည်။ တိုသော နောက်ဆုံးဂီယာအချိုးကြောင့် အင်ဂျင်သည် ပဉ္စမဂီယာဖြင့် 100 km/h တွင် 3,000 rpm ဖြင့် လည်ပတ်သည်။

ပါးလွှာသော အသံလုံအကာနှင့် ပေါင်းလိုက်သောအခါ မြင့်မားသော အင်ဂျင်လည်နှုန်းက အဝေးပြေးလမ်း ခရီးရှည်များကို ပင်ပန်းစေသည်:

• ကျယ်လောင်သော အင်ဂျင်သံ
• လေတိုးသံ
• ကျယ်လောင်သော တာယာသံ
• ဝန်ထမ်းထားချိန်တွင် ပါဝါထုတ်ပို့စနစ်မှ သိသာသော ဟိန်းသံ

မြို့ထဲတွင် ဆူညံသံကို သည်းခံရ ပိုလွယ်သည်။ ခရီးရှည်များတွင်မူ ယင်းက SF1 သည် အခြေခံအားဖြင့် စီးပွားဖြစ်သုံး ယာဉ်ဖြစ်ကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သတိရစေသည်။

Sollers SF1 ၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ

အားသာချက်များ:

• အရပ်ရှည်သော ခရီးသည်များ အပါအဝင် လူကြီး ခုနစ်ဦးအတွက် နေရာ အများအပြား
• ထိုင်ခုံအားလုံး အသုံးပြုထားချိန်တွင်ပင် ကျယ်ဝန်းသော ခရီးဆောင်ပစ္စည်းထားရာနေရာ
• ခရီးသည်တင်ကားအဖြစ် မှတ်ပုံတင်ထားပြီး ကုန်တင်ကား ကန့်သတ်ချက်များ မရှိ
• 1,900 mm သာ ရှိသော နိမ့်သည့် အမြင့်ကြောင့် ကားပါကင် အဆောက်အအုံများနှင့် ကားဆေးစက်များထဲ ဝင်ဆံ့သည်
• တိကျသော လက်ဂီယာအုံနှင့် အလွန်နှေးသော အမြန်နှုန်းတွင် မောင်းရလွယ်ကူမှု
• ရိုးရှင်းပြီး ခံနိုင်ရည်ရှိသော စီးပွားဖြစ်သုံး အဆင့် ချက်စီ

အားနည်းချက်များ:

• ကိုယ်ထည် သွပ်ရည်စိမ်ထားခြင်း မရှိ
• ထိုင်ခုံများကို ပြန်လည်နေရာချရန် ရွေးချယ်စရာ အလွန်နည်းသည်။ ထိုင်ခုံများကို ဖယ်ရှားရန် မူလီဖြုတ်ရသည်
• ဘယ်ဘက် လျှောဖွင့်တံခါး မရှိဘဲ ရှေ့ပြတင်းမှန်များသာ အပြည့် ဖွင့်နိုင်သည်
• ထိုင်ခုံအမြင့် ချိန်ညှိ၍ မရသဖြင့် အရပ်ရှည်သော ယာဉ်မောင်းများအတွက် မောင်းနှင်ထိုင်နေအနေအထား ညံ့ဖျင်းသည်
• မာကျောပြီး ခြစ်ရာ လွယ်ကူစွာ ထင်သော အတွင်းခန်း ပလတ်စတစ်များ
• အင်ဂျင်သည် လည်နှုန်းနိမ့်တွင် အားနည်းပြီး အဝေးပြေးလမ်းပေါ်တွင် လည်နှုန်းမြင့်ဖြင့် လည်ပတ်သည်
• အသံလုံအကာ ညံ့ဖျင်းခြင်း

ကောက်ချက်: မိသားစုဗန်လား၊ စီးပွားဖြစ်သုံး ယာဉ်လား။

Sollers SF1 ခရီးသည်တင်ဗန်သည် ခရီးသည်များနှင့် ခရီးဆောင်ပစ္စည်းများအတွက် နေရာ အများအပြား ပေးစွမ်းပြီး ကုန်တင်ကား ကန့်သတ်ချက်များကို ရှောင်ရှားနိုင်ကာ ရိုးရှင်း၍ ခိုင်ခံ့သော ဒီဇိုင်း ရှိသည်။ သို့သော် သံပြားစပရိန်များပေါ်ရှိ ၎င်း၏ နောက်ဝင်ရိုး၊ အခြေခံ တပ်ဆင်ပစ္စည်းများ၊ ထိုင်ခုံများကို ပြန်လည်နေရာချရန် အကန့်အသတ်ရှိသော ရွေးချယ်စရာများနှင့် အဝေးပြေးလမ်းပေါ်ရှိ ဆူညံသံတို့က ၎င်းသည် အဓိကအားဖြင့် စီးပွားဖြစ်သုံး ယာဉ် ဖြစ်ကြောင်း ပြသနေသည်။

SF1 သည် ဘတ်ဂျက် အကန့်အသတ်ရှိသော မိသားစုကြီးများ၊ အသွားအပြန် ကားဝန်ဆောင်မှုများ သို့မဟုတ် လုပ်ငန်းငယ်များကဲ့သို့ သင့်တင့်သော ဈေးနှုန်းဖြင့် လူအများအပြားကို သယ်ဆောင်ရန် လိုအပ်သော ဝယ်သူများအတွက် အသင့်တော်ဆုံး ဖြစ်သည်။ ခရီးသည်တင်ကား၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် ခေတ်မီ လုပ်ဆောင်ချက်များကို လိုချင်သော ဝယ်သူများမှာမူ အခြားယာဉ်တစ်စီးကို ရွေးချယ်သင့်သည်။

ဓာတ်ပုံ: အီဂေါ ဗလာဒီမီရ်စကီ
ဤဆောင်းပါးသည် ဘာသာပြန်ဆိုချက် ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами