Onko Sollers SF1 käytännöllinen perheen tila-auto vai työajoneuvo, johon on lisätty muutama istuin? Vietimme useita päiviä seitsemänpaikkaisen matkustajaversion kanssa, mittasimme sen kiihtyvyyden ja tarkastelimme huolellisesti kokoonpanon laatua, matkustamoa ja ajokokemusta selvittääksemme asian.
Mikä on Sollers SF1? Lisenssillä valmistettu JAC Refine M3
Sollers SF1 on lisenssiversio kiinalaisesta JAC Refine M3:sta, pakettiautosta, joka on ollut myynnissä vuodesta 2014 ja jota on päivitetty useaan otteeseen. Kiinassa Refine M3:a on tarjolla monina versioina:
- Kaksi korin pituutta
- Neljä voimalinjaa: vapaasti hengittävä bensiinimoottori, turbobensiinimoottori, sarjahybridi ja täyssähköversio
- Useita varustetasoja
Sollers SF1:tä tarjotaan vain pitkän akselivälin pakettiautona, ja sen ainoa voimalinja on 1,5-litrainen ahdettu nelisylinterinen moottori käsivaihteistolla. Ostajat voivat valita kolmesta korimallista:
- Umpipakettiauto – kokometallinen tavaraversio
- Kombi – kaksi istuinriviä sekä tavaratilaa
- Tila-auto matkustajakäyttöön – seitsemän istuinta (testaamamme versio)
Valmistus ja ruostesuojaus
SF1 valmistetaan entisellä Fordin tehtaalla Jelabugassa. Tehtaalla on täysi tuotantoketju, johon kuuluvat korin hitsaus ja maalaus.
Yksi huomionarvoinen seikka: koria ei ole sinkitty. Maalikerroksen paksuusmittarimme vahvisti, että SF1:n suojaus perustuu pelkästään katodiseen sähköpinnoitukseen, jossa kori upotetaan altaaseen. Se antaa perustason ruostesuojan, mutta ankarissa ilmastoissa asuvien ostajien kannattaa pitää tämä mielessä.
Henkilöauton asema: vähemmän liikennerajoituksia
Virallisesti Sollers SF1:n matkustajaversio on rekisteröity farmarikorisena henkilöautona eikä hyötyajoneuvona. Käytännössä tästä on todellista hyötyä:
- Ei kuorma-autoja koskevia liikennerajoituksia
- Kokonaiskorkeus vain 1 900 mm, samaa luokkaa kuin joissakin erillisrunkoisissa SUV-autoissa
- Pääsy useimpiin pysäköintitaloihin ja automaattisiin autopesuloihin
Alusta ja jousitus: juuret hyötyajoneuvoissa
Kori on itsekantava, mutta alusta on tyypillistä hyötypakettiauton rakennetta:
- Etujousitus: kaksoistukivarret
- Takajousitus: jäykkä taka-akseli lehtijousilla
- Veto: takaveto
- Renkaat: Kama Trace -renkaat, joissa on ”C”-merkintä (Commercial) ja vahvistettu rakenne
Näiden raskaan käytön renkaiden vuoksi suositeltu rengaspaine on 4,5 bar (noin 65 psi), mikä on henkilöautolle hyvin korkea.
Sisätila: tilaa kaikille
SF1:n hyötyajoneuvotausta näkyy myös matkustamossa, mutta tilan kannalta se on enimmäkseen etu:
- Enintään noin 1,9 m pitkät matkustajat istuvat mukavasti sekä toisen rivin kahdella erillisistuimella että kolmannen rivin penkillä
- Lattia on täysin tasainen
- Jokaisella rivillä on runsaasti pää-, polvi- ja jalkatilaa
- Vaikka kaikki seitsemän paikkaa ovat käytössä, kolmannen rivin takana on reilusti matkatavaratilaa kasseille ja matkalaukuille
Istuinjärjestelyt: heikko kohta
Istuinten muunneltavuus on se osa-alue, jossa SF1 jää jälkeen aidosta perhetila-autosta:
- Kolmannen rivin jaettu selkänoja kaatuu, mutta kuormatilan lattiaan jää 400 mm:n porras
- Toisen rivin selkänojia voi vain kallistaa
- Mitään muuta ei voi muuttaa ilman työkaluja
Jotta tavaratilaa saisi lisää, on otettava kiintoavain ja avattava pultit, joilla toisen ja kolmannen rivin istuimet on kiinnitetty lattiaan. Perheelle, joka vaihtaa säännöllisesti ihmisten ja tavaroiden kuljettamisen välillä, tämä on todellinen haitta.
Ovet, ikkunat ja ilmastointi
Muutama rajoitus lisää käy ilmi, kun SF1:tä alkaa käyttää päivittäin:
- Vasemmanpuoleista liukuovea ei ole, ei edes lisävarusteena
- Sähkö- tai käsikäyttöiset ikkunat vain etuovissa
- Takasivuikkunat aukeavat hieman ulospäin, mutta vain päästääkseen ilmaa ulos matkustamosta
- Kattoon asennettu yksikkö, jossa on lisäilmasuuttimet ja oma puhallin, puhaltaa ilmaa matkustamon takaosaan
Alkusyksyn testissämme kojelaudan alla oleva vakiolämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmä selvisi matkustamon lämpötilasta hyvin yksinään.
Ohjaamon muotoilu ja ajoasento
Kojelauta on yksinkertainen mutta ei täysin karu, ja mukana on jopa muutama kromin näköinen yksityiskohta. Kovat muovit kuitenkin naarmuuntuvat helposti. Testaajamme jätti rannekellollaan pitkän jäljen ovipaneeliin vain koskettamalla sitä kevyesti.
Ajoasennossa on selviä ongelmia, etenkin pitkille kuljettajille:
- Istuimen pituussäätö on rajallinen. Säätövara riitti juuri ja juuri, mutta vain istuin aivan takimmaisessa asennossa
- Istuimen korkeussäätöä ei ole
- Ylimmässäkin asennossaan ohjauspyörä on lähes kuljettajan polvilla
- Tuulilasin yläreuna on matalalla kuljettajan näkökentässä
Autoon nouseminen on myös epätavallista ja vaatii hieman harjoittelua. Toisin kuin useimpiin korkeisiin autoihin, tähän istutaan ensin korkealle istuimelle ja lasketaan sitten päätä, jotta sen saa oviaukosta sisään. Itse istuin on kiinteä ja tukee hyvin, mutta se ei ole erityisen mukava.
Varustelu: vain perusasiat
Jos etsit nykyaikaisia vempaimia, SF1 ei ole oikea auto. Tässä on, mitä saat ja mitä et saa:
- Käynnistys avaimella. Avaimetonta kulkua tai käynnistyspainiketta ei ole
- Analogiset mittarit digitaalisen mittariston sijaan
- Mekaaninen käsijarru
- Ohjauspyörä ilman painikkeita
- Ei kosketusnäyttöä
- Perusradio, joka riittää uutisten kuunteluun
- Yksi pieni hylly radion alla puhelimelle, eikä sille ole muuta paikkaa
Tämä muistuttaa siitä, että Kiinassa valmistetaan yhä yksinkertaisia, vanhanaikaisia autoja.
Sollers SF1 ajossa: käsivaihteisto ja kytkin
Viisivaihteinen käsivaihteisto toimii hyvin. Vaihteet löytyvät tarkasti, ja väärän vaihteen valitseminen on vaikeaa.
Kytkinpoljin vaatii enemmän harjoittelua. Vain sen liikeradan ensimmäinen kolmannes vaikuttaa mihinkään, ja kytkin tarttuu hyvin myöhään, joten liikkeelle lähtiessä moottorin kierrokset nousevat helposti liian korkeiksi. Päivän jälkeen sen käyttö kuitenkin muuttuu automaattiseksi.
Tästä on myös hyötyä. Pysäköidessä tai ruuhkassa hitaasti edetessä kaasupoljinta ei tarvitse koskea lainkaan. Päästä vain kytkin varovasti ylös, niin pakettiauto liikkuu tasaisesti eteenpäin tyhjäkäynnillä.
Moottorin suorituskyky ja 0–100 km/h -aika
1,5-litrainen turbomoottori tuottaa 136 hv ja 175 Nm vääntöä. Näin se toimii tiellä:
- Alle 1 500 r/min: moottori tuntuu selvästi veltolta
- Yli 1 500 r/min: moottori saavuttaa täyden vääntönsä, ja SF1 kiihtyy varmasti
- Välitykset: kaikki viisi vaihdetta ovat hyvin lyhyitä, joten kaupungissa vaihdetaan paljon
- 0–100 km/h: 14,5 sekuntia testissämme. Pakettiauto saavutti 100 km/h kolmannella vaihteella lähellä kierrosrajoitinta. Kiihtyvyysaika on samaa luokkaa kuin monilla Lada-malleilla
- Viides vaihde kaupungissa: sitä voi käyttää 65–70 km/h:sta alkaen, jopa kuormattuna. Ajoimme neljän matkustajan kanssa, ja moottori selviytyi ilman vaikeuksia
Maantieajo: melua ja väsymystä
Kaupungissa auttava lyhyt välitys muuttuu maantiellä haitaksi. Lyhyen loppuvälityksen vuoksi moottori käy 3 000 r/min 100 km/h:n nopeudessa viidennellä vaihteella.
Yhdessä ohuen äänieristyksen kanssa korkeat kierrokset tekevät pitkistä maantiematkoista väsyttäviä:
- Kova moottorin ääni
- Tuulen kohina
- Kova rengasmelu
- Selvä voimansiirron hurina kuormitettuna
Kaupungissa melua on helpompi sietää. Pidemmillä matkoilla se muistuttaa selvästi siitä, että SF1 on pohjimmiltaan hyötyajoneuvo.
Sollers SF1:n hyvät ja huonot puolet
Plussat:
- Runsaasti tilaa seitsemälle aikuiselle, myös pitkille matkustajille
- Suuri matkatavaratila kaikkien paikkojen ollessa käytössä
- Rekisteröity henkilöautoksi, joten kuorma-autojen rajoitukset eivät koske sitä
- Matala 1 900 mm:n korkeus, joten se mahtuu pysäköintitaloihin ja autopesuloihin
- Tarkka käsivaihteisto ja helppo ajettavuus hyvin pienillä nopeuksilla
- Yksinkertainen, kestävä hyötyajoneuvotason alusta
Miinukset:
- Koria ei ole sinkitty
- Hyvin rajalliset istuinten muuntelumahdollisuudet. Istuimet on irrotettava pulteista, jotta ne saa pois
- Ei vasenta liukuovea, ja vain etuikkunat aukeavat kokonaan
- Huono ajoasento pitkille kuljettajille, eikä istuimen korkeussäätöä
- Kovat, helposti naarmuuntuvat sisämuovit
- Moottori on heikko matalilla kierroksilla, ja maantiellä se käy korkeilla kierroksilla
- Heikko äänieristys
Lopputulos: perheen tila-auto vai hyötyajoneuvo?
Sollers SF1:n matkustajaversio tarjoaa paljon tilaa matkustajille ja matkatavaroille, välttää kuorma-autojen rajoitukset ja on rakenteeltaan yksinkertainen ja tukeva. Lehtijousilla varustettu taka-akseli, perusvarustelu, rajalliset istuinten muuntelumahdollisuudet ja maantiemelu osoittavat kuitenkin, että se on ensisijaisesti hyötyajoneuvo.
SF1 sopii parhaiten ostajille, joiden on kuljetettava paljon ihmisiä kohtuulliseen hintaan, kuten suurperheille, joiden budjetti on rajallinen, henkilökuljetuspalveluille tai pienyrityksille. Henkilöauton mukavuutta ja nykyaikaisia ominaisuuksia haluavien ostajien kannattaa valita jokin muu auto.
Kuva: Igor Vladimirsky
Tämä on käännös. Alkuperäisen artikkelin voit lukea täältä:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами
Julkaistu lokakuu 09, 2026 • 8m lukemiseen
