Sollers SF1 სამგზავრო ვენის მიმოხილვა: საოჯახო მინივენი თუ კომერციული ავტომობილი?

Sollers SF1 პრაქტიკული საოჯახო ვენია თუ სამუშაო ავტომობილი, რომელსაც რამდენიმე სავარძელი დაუმატეს? ამის გასარკვევად რამდენიმე დღე გავატარეთ შვიდადგილიან სამგზავრო ვერსიასთან ერთად, გავზომეთ მისი აჩქარება და ყურადღებით შევისწავლეთ აწყობის ხარისხი, სალონი და მართვის შთაბეჭდილებები.

რა არის Sollers SF1? ლიცენზირებული JAC Refine M3

Sollers SF1 ჩინური JAC Refine M3-ის ლიცენზირებული ვერსიაა — ვენისა, რომელიც 2014 წლიდან იყიდება და რამდენჯერმე განახლდა. ჩინეთში Refine M3 ვერსიების ფართო არჩევანით გამოდის:

• ძარის ორი სიგრძე
• ოთხი ძალური აგრეგატი: ატმოსფერული ბენზინის ძრავა, ტურბირებული ბენზინის ძრავა, მიმდევრობითი ჰიბრიდი და სრულად ელექტრული ვერსია
• რამდენიმე კომპლექტაცია

Sollers SF1 მხოლოდ გრძელბაზიანი ვენის სახით არის შემოთავაზებული და ერთი ძალური აგრეგატით გამოდის: 1,5-ლიტრიანი ტურბირებული ოთხცილინდრიანი ძრავა მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად. მყიდველებს ძარის სამი ვარიანტიდან შეუძლიათ არჩევა:

• ფურგონი – მთლიანად ლითონის ძარიანი სატვირთო ვერსია
• კომბი – სავარძლების ორი რიგი და სატვირთო განყოფილება
• სამგზავრო მინივენი – შვიდი ადგილი (ვერსია, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ)

წარმოება და კოროზიისგან დაცვა

SF1 იწარმოება Ford-ის ყოფილ ქარხანაში, ელაბუგაში. ქარხანას სრული საწარმოო ციკლი აქვს, ძარის შედუღებისა და შეღებვის ჩათვლით.

ერთი რამ გასათვალისწინებელია: ძარა არ არის მოთუთიებული. საღებავის სისქის ჩვენმა საზომმა დაადასტურა, რომ SF1 მხოლოდ კათოდური ელექტროფორეზული დაფარვით არის დაცული, რომელიც ძარის აბაზანაში ჩაძირვით სრულდება. ეს კოროზიისგან საბაზისო დაცვას უზრუნველყოფს, მაგრამ მკაცრ კლიმატში მცხოვრებმა მყიდველებმა ეს უნდა გაითვალისწინონ.

მსუბუქი ავტომობილის სტატუსი: ნაკლები შეზღუდვა გზაზე

ოფიციალურად Sollers SF1-ის სამგზავრო ვერსია რეგისტრირებულია, როგორც უნივერსალის ტიპის მსუბუქი ავტომობილი და არა როგორც კომერციული ავტომობილი. პრაქტიკაში ეს რეალურ სარგებელს იძლევა:

• სატვირთო ავტომობილებისთვის დაწესებული მოძრაობის შეზღუდვები მასზე არ ვრცელდება
• საერთო სიმაღლე სულ 1900 მმ-ია, ზოგიერთი ჩარჩოიანი SUV-ის მსგავსად
• მრავალსართულიანი ავტოსადგომებისა და ავტომატური ავტოსამრეცხაოების უმეტესობაში შესვლის შესაძლებლობა

შასი და საკიდარი: კომერციული ავტომობილის ფესვები

ძარა მზიდია, მაგრამ შასი ტიპური კომერციული ვენის კონსტრუქციისაა:

• წინა საკიდარი: ორმაგი განივი ბერკეტები
• უკანა საკიდარი: უწყვეტი უკანა ხიდი რესორებზე
• ამძრავი: უკანა წამყვანი
• საბურავები: Kama Trace, „C“ (კომერციული) მარკირებით, გამაგრებული კონსტრუქციით

ამ გამძლე საბურავების გამო რეკომენდებული წნევა 4,5 ბარია (დაახლოებით 65 psi), რაც მსუბუქი ავტომობილისთვის ძალიან ბევრია.

სალონის სივრცე: ადგილი ყველასთვის

SF1-ის კომერციული წარმომავლობა სამგზავრო ნაწილშიც ჩანს, მაგრამ სივრცის თვალსაზრისით ეს ძირითადად უპირატესობაა:

• დაახლოებით 1,9 მ-მდე სიმაღლის მგზავრები კომფორტულად ეტევიან როგორც მეორე რიგის ორ ინდივიდუალურ სავარძელში, ისე მესამე რიგის სკამზე
• იატაკი სრულიად ბრტყელია
• ყველა რიგში უხვადაა ადგილი თავისთვის, მუხლებისა და ფეხებისთვის
• შვიდივე ადგილის დაკავების შემთხვევაშიც კი მესამე რიგის უკან ჩანთებისა და ჩემოდნებისთვის ვრცელი საბარგულია

სავარძლების გადაწყობა: სუსტი წერტილი

სავარძლების გადაწყობა ის სფეროა, სადაც SF1 ნამდვილ საოჯახო მინივენს ჩამოუვარდება:

• მესამე რიგის გაყოფილი საზურგე იკეცება, მაგრამ საბარგულის იატაკზე 400 მმ-იან საფეხურს ტოვებს
• მეორე რიგის საზურგეების მხოლოდ უკან გადაწევაა შესაძლებელი
• ინსტრუმენტების გარეშე სხვას ვერაფერს შეცვლით

სატვირთო სივრცის გასაზრდელად გასაღები უნდა აიღოთ და მეორე და მესამე რიგი იატაკიდან ჭანჭიკების მოშვებით მოხსნათ. ოჯახისთვის, რომელიც რეგულარულად ცვლის ადამიანებისა და ტვირთის გადაზიდვას, ეს რეალური ნაკლია.

კარები, ფანჯრები და კლიმატის სისტემა

SF1-ის ყოველდღიური გამოყენებისას კიდევ რამდენიმე შეზღუდვა ცხადი ხდება:

• მარცხენა გასაწევი კარი არ არის, ოფციის სახითაც კი
• ელექტრო ან მექანიკური მინისაწევები მხოლოდ წინა კარებშია
• უკანა გვერდითი ფანჯრები ოდნავ გარეთ იღება, მაგრამ მხოლოდ სალონიდან ჰაერის გამოსაშვებად
• სახურავზე დამონტაჟებული ბლოკი დამატებითი ჰაერსატარებითა და საკუთარი ვენტილატორით ჰაერს სალონის უკანა ნაწილში აწვდის

ადრეულ შემოდგომაზე ჩატარებული ჩვენი ტესტის დროს წინა პანელის ქვეშ განთავსებული სტანდარტული გათბობისა და ვენტილაციის სისტემა სალონის ტემპერატურას დამოუკიდებლად კარგად უმკლავდებოდა.

სალონის დიზაინი და საჭესთან ჯდომა

წინა პანელი მარტივია, მაგრამ არა სრულიად ასკეტური და ქრომის ეფექტის რამდენიმე დეტალიც კი აქვს. თუმცა ხისტი პლასტმასი ადვილად იკაწრება. ჩვენმა ტესტერმა მაჯის საათით კარის პანელზე გრძელი კვალი დატოვა, მხოლოდ მსუბუქად შეხებით.

საჭესთან ჯდომას რამდენიმე აშკარა პრობლემა აქვს, განსაკუთრებით მაღალი მძღოლებისთვის:

• სავარძლის წინ-უკან რეგულირება შეზღუდულია. დიაპაზონი ძლივს გვეყო, ისიც მხოლოდ ბოლომდე უკან გაწეული სავარძლით
• სავარძლის სიმაღლის რეგულირება არ არის
• უმაღლეს პოზიციაშიც კი საჭე თითქმის მძღოლის მუხლებზე დევს
• საქარე მინის ზედა კიდე მძღოლის მხედველობის არეში დაბლაა

ჩაჯდომაც უჩვეულოა და გარკვეულ ჩვევას მოითხოვს. მაღალი ავტომობილების უმეტესობისგან განსხვავებით, ჯერ მაღალ სავარძელზე ჯდებით, შემდეგ კი თავს ხრით, რომ კარის ღიობში შეიტანოთ. თავად სავარძელი მკვრივია და კარგად გიჭერთ, მაგრამ განსაკუთრებით კომფორტული არ არის.

აღჭურვილობა: მხოლოდ აუცილებელი

თუ თანამედროვე გაჯეტებს ეძებთ, SF1 თქვენთვის შესაფერისი ავტომობილი არ არის. აი, რას იღებთ და რას — არა:

• ანთება გასაღებით. უგასაღებო დაშვება და სტარტის ღილაკი არ არის
• ანალოგური ხელსაწყოები ციფრული პანელის ნაცვლად
• მექანიკური ხელის მუხრუჭი
• საჭე ღილაკების გარეშე
• სენსორული ეკრანი არ არის
• მარტივი რადიო, რომელიც ახალი ამბების მოსასმენად სავსებით საკმარისია
• ერთადერთი პატარა თარო რადიოს ქვეშ ტელეფონისთვის — სხვაგან მისი დადება არსად შეიძლება

ეს შეხსენებაა იმისა, რომ ჩინეთში მარტივ, ძველებურ ავტომობილებს დღესაც აწარმოებენ.

Sollers SF1-ის მართვა: მექანიკური კოლოფი და გადაბმულობა

ხუთსაფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი კარგად მუშაობს. გადართვები ზუსტია და არასწორი გადაცემის ჩართვა ძნელია.

გადაბმულობის პედალთან შეგუებას მეტი დრო სჭირდება. მისი სვლის მხოლოდ პირველ მესამედს აქვს რაიმე ეფექტი, გადაბმულობა კი ძალიან გვიან ებმება, ამიტომ ადგილიდან დაძვრისას ძრავის ზედმეტად აბრუნება ადვილია. თუმცა ერთი დღის შემდეგ მისი გამოყენება ავტომატური ხდება.

სასარგებლო უპირატესობაც არსებობს. პარკირებისას ან საცობში ნელა მოძრაობისას აქსელერატორზე შეხება საერთოდ არ გჭირდებათ. უბრალოდ ნაზად აუშვით გადაბმულობის პედალი და ვენი უქმ ბრუნებზე რბილად დაიძვრება წინ.

ძრავის მახასიათებლები და აჩქარება 0–100 კმ/სთ

1,5-ლიტრიანი ტურბოძრავა 136 ცხ.ძ. სიმძლავრეს და 175 ნმ ბრუნვის მომენტს ავითარებს. აი, როგორ იქცევა ის გზაზე:

• 1500 ბრ/წთ-მდე: ძრავა აშკარად დუნედ იგრძნობა
• 1500 ბრ/წთ-ის ზემოთ: ძრავა მაქსიმალურ ბრუნვის მომენტს აღწევს და SF1 თავდაჯერებულად აჩქარდება
• გადაცემები: ხუთივე გადაცემა ძალიან მოკლეა, ამიტომ ქალაქში ხშირად გიწევთ გადართვა
• 0–100 კმ/სთ: ჩვენს ტესტში 14,5 წამი. ვენმა 100 კმ/სთ მესამე გადაცემაზე, ბრუნების შემზღუდველთან ახლოს მიაღწია. აჩქარების ეს დრო Lada-ს ბევრი მოდელის მაჩვენებლის მსგავსია
• მეხუთე გადაცემა ქალაქში: მისი ჩართვა 65–70 კმ/სთ-დან შეიძლება, დატვირთულ მდგომარეობაშიც კი. ოთხი მგზავრით ვიმოძრავეთ და ძრავამ უპრობლემოდ გაართვა თავი

მოძრაობა მაგისტრალზე: ხმაური და დაღლილობა

მოკლე გადაცემები, რომლებიც ქალაქში გეხმარებათ, მაგისტრალზე ნაკლად იქცევა. მთავარი გადაცემის მოკლე თანაფარდობის გამო ძრავა მეხუთე გადაცემაზე, 100 კმ/სთ სიჩქარისას 3000 ბრ/წთ-ზე მუშაობს.

თხელ ხმის იზოლაციასთან ერთად ძრავის მაღალი ბრუნები მაგისტრალზე ხანგრძლივ მგზავრობას დამღლელს ხდის:

• ძრავის ხმამაღალი ხმაური
• ქარის ხმაური
• საბურავების ხმამაღალი ხმაური
• ტრანსმისიის შესამჩნევი გუგუნი დატვირთვისას

ქალაქში ხმაურის ატანა უფრო ადვილია. ხანგრძლივ მგზავრობაში კი ის მკაფიოდ შეგახსენებთ, რომ SF1 არსებითად კომერციული ავტომობილია.

Sollers SF1-ის დადებითი და უარყოფითი მხარეები

დადებითი მხარეები:

• ბევრი ადგილი შვიდი ზრდასრულისთვის, მაღალი მგზავრების ჩათვლით
• დიდი საბარგული ყველა ადგილის დაკავების შემთხვევაშიც კი
• რეგისტრირებულია როგორც მსუბუქი ავტომობილი, სატვირთოებისთვის დაწესებული შეზღუდვების გარეშე
• დაბალი სიმაღლე — 1900 მმ, ამიტომ ავტოსადგომებსა და ავტოსამრეცხაოებში ეტევა
• ზუსტი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და მარტივი მართვა ძალიან დაბალ სიჩქარეზე
• მარტივი, გამძლე კომერციული დონის შასი

უარყოფითი მხარეები:

• ძარა არ არის მოთუთიებული
• სავარძლების გადაწყობის ძალიან შეზღუდული შესაძლებლობები. სავარძლების მოსახსნელად ჭანჭიკების მოშვებაა საჭირო
• მარცხენა გასაწევი კარი არ არის, ბოლომდე კი მხოლოდ წინა ფანჯრები იღება
• საჭესთან ჯდომა მაღალი მძღოლებისთვის მოუხერხებელია, სავარძლის სიმაღლის რეგულირება არ არის
• სალონის ხისტი, ადვილად საკაწრი პლასტმასი
• ძრავა სუსტია დაბალ ბრუნებზე, მაგისტრალზე კი მაღალ ბრუნებზე მუშაობს
• სუსტი ხმის იზოლაცია

დასკვნა: საოჯახო ვენი თუ კომერციული ავტომობილი?

სამგზავრო ვენი Sollers SF1 მგზავრებისა და ბარგისთვის ბევრ სივრცეს გვთავაზობს, სატვირთოების შეზღუდვებს არ ექვემდებარება და მარტივი, მტკიცე კონსტრუქცია აქვს. თუმცა რესორებზე დაყრდნობილი უკანა ხიდი, მწირი აღჭურვილობა, სავარძლების გადაწყობის შეზღუდული შესაძლებლობები და ხმაური მაგისტრალზე აჩვენებს, რომ ის, უპირველეს ყოვლისა, კომერციული ავტომობილია.

SF1 ყველაზე მეტად შეეფერება მყიდველებს, რომლებსაც გონივრულ ფასად ბევრი ადამიანის გადაყვანა სჭირდებათ, მაგალითად, შეზღუდული ბიუჯეტის მქონე მრავალშვილიან ოჯახებს, შატლ-სერვისებს ან მცირე ბიზნესს. მყიდველებმა, რომლებსაც მსუბუქი ავტომობილის კომფორტი და თანამედროვე ფუნქციები სურთ, სხვა ავტომობილი უნდა აირჩიონ.

ფოტო: იგორ ვლადიმირსკი
ეს თარგმანია. ორიგინალი სტატიის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами