Sollers SF1 මගී වෑන් සමාලෝචනය: පවුලේ මිනිවෑන් රථයක්ද, වාණිජ වාහනයක්ද?

Sollers SF1 ප්‍රායෝගික පවුලේ වෑන් රථයක්ද, නැතහොත් ආසන කිහිපයක් එක් කළ වැඩ වාහනයක්ද? එය සොයා බැලීම සඳහා අපි ආසන හතක මගී අනුවාදය සමඟ දින කිහිපයක් ගත කළෙමු, එහි ත්වරණය මැන්නෙමු, සහ නිමැවුම් ගුණාත්මකභාවය, කැබිනය සහ ධාවන අත්දැකීම සමීපව පරීක්ෂා කළෙමු.

Sollers SF1 යනු කුමක්ද? බලපත්‍රය යටතේ නිපදවන JAC Refine M3

Sollers SF1 යනු 2014 සිට අලෙවියේ පවතින සහ කිහිප වතාවක් යාවත්කාලීන කර ඇති චීන JAC Refine M3 වෑන් රථයේ බලපත්‍රලාභී අනුවාදයකි. චීනයේදී Refine M3 පුළුල් අනුවාද පරාසයකින් ලැබේ:

• දේහ දිග දෙකක්
• බල ඒකක හතරක්: ටර්බෝ රහිත පෙට්‍රල් එන්ජිමක්, ටර්බෝ පෙට්‍රල් එන්ජිමක්, ශ්‍රේණිගත හයිබ්‍රිඩ් පද්ධතියක් සහ සම්පූර්ණ විදුලි අනුවාදයක්
• උපාංග මට්ටම් කිහිපයක්

Sollers SF1 ලබා දෙන්නේ දිගු රෝද පාද වෑන් රථයක් ලෙස පමණක් වන අතර, එයට ඇත්තේ එක් බල ඒකකයක් පමණි: මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ යුගල කළ ලීටර් 1.5 ටර්බෝචාජ් කළ සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමකි. ගැනුම්කරුවන්ට දේහ වර්ග තුනකින් තෝරාගත හැකිය:

• පැනල් වෑන් – සම්පූර්ණයෙන්ම ලෝහයෙන් නිම කළ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුවාදය
• කොම්බි – ආසන පේළි දෙකක් සහ භාණ්ඩ අවකාශයක්
• මගී මිනිවෑන් – ආසන හතක් (අප පරීක්ෂා කළ අනුවාදය)

නිෂ්පාදනය සහ මලකඩ ආරක්ෂාව

SF1 නිපදවන්නේ යෙලබුගා හි කලින් Ford සතුව තිබූ කර්මාන්තශාලාවේය. මෙම කර්මාන්තශාලාවේ දේහ වෑල්ඩින් කිරීම සහ තීන්ත ආලේප කිරීම ඇතුළු සම්පූර්ණ නිෂ්පාදන චක්‍රයක් ඇත.

සැලකිය යුතු එක් කරුණක්: දේහය ගැල්වනයිස් කර නැත. SF1 රථය රඳා පවතින්නේ දේහය ද්‍රාවණ ටැංකියක ගිල්වා යොදන කැතෝඩික විද්‍යුත් ආලේපනය මත පමණක් බව අපගේ තීන්ත ඝනකම මනින උපකරණයෙන් තහවුරු විය. එමගින් මූලික මලකඩ ආරක්ෂාවක් ලැබෙන නමුත්, දැඩි දේශගුණික තත්ත්වවල සිටින ගැනුම්කරුවන් මෙය මතක තබා ගත යුතුය.

මගී මෝටර් රථ තත්ත්වය: අඩු මාර්ග සීමා

නිල වශයෙන්, Sollers SF1 හි මගී අනුවාදය ලියාපදිංචි කර ඇත්තේ වාණිජ වාහනයක් ලෙස නොව, ස්ටේෂන් වැගන් වර්ගයේ මගී මෝටර් රථයක් ලෙසය. ප්‍රායෝගිකව, මෙමගින් සැබෑ ප්‍රතිලාභ ලැබේ:

• ලොරි සඳහා පමණක් පනවන මාර්ග ගමනාගමන සීමා අදාළ නොවේ
• රාමුවක් මත දේහය සවි කළ සමහර SUV රථවලට සමාන, 1,900 mm ක් පමණක් වන සමස්ත උස
• බොහෝ බහු-මහල් වාහන නැවැත්වීමේ ගොඩනැගිලිවලට සහ ස්වයංක්‍රීය වාහන සේදීමේ ස්ථානවලට ඇතුළු වීමේ හැකියාව

චැසිය සහ සස්පෙන්ෂන්: වාණිජ වාහන මූලාරම්භය

දේහය මොනොකොක් වර්ගයේ වුවද, චැසිය සාමාන්‍ය වාණිජ වෑන් සැලසුමකි:

• ඉදිරි සස්පෙන්ෂන්: ද්විත්ව විෂ්බෝන්
• පසු සස්පෙන්ෂන්: පත්‍ර දුනු මත සවි කළ දෘඪ පසු ඇක්සලයක්
• ධාවනය: පසු රෝද ධාවනය
• ටයර්: ශක්තිමත් කළ ව්‍යුහයක් සහිත, “C” (වාණිජ) ලෙස සලකුණු කළ Kama Trace ටයර්

මෙම බර වැඩ සඳහා වූ ටයර් නිසා, නිර්දේශිත පීඩනය 4.5 bar (65 psi පමණ) වන අතර, එය මගී මෝටර් රථයක් සඳහා ඉතා ඉහළ අගයකි.

අභ්‍යන්තර ඉඩකඩ: සැමට ඉඩ

SF1 හි වාණිජ මූලාරම්භය මගී කොටසේ ද පෙනෙන නමුත්, ඉඩකඩ අතින් මෙය බොහෝ දුරට වාසියකි:

• 1.9 m පමණ උස දක්වා මගීන්ට දෙවන පේළියේ තනි ආසන දෙකෙහිත් තුන්වන පේළියේ දිගු ආසනයෙහිත් සුවපහසුව වාඩි විය හැකිය
• රථයේ බිම සම්පූර්ණයෙන්ම පැතලිය
• සෑම පේළියකම හිසට, දණහිසට සහ පාදවලට ඕනෑ තරම් ඉඩ ඇත
• ආසන හතම භාවිතයේ පවතින විට පවා, තුන්වන පේළියට පිටුපසින් බෑග් සහ සූට්කේස් සඳහා විශාල ගමන් මලු අවකාශයක් ඇත

ආසන නැවත සැකසීම: දුර්වල තැන

සැබෑ පවුලේ මිනිවෑන් රථයකට වඩා SF1 දුර්වල වන්නේ ආසන නැවත සැකසීමේදීය:

• කොටස්වලට බෙදූ තුන්වන පේළියේ පිටුපස ආධාරකය පහතට නැවිය හැකි නමුත්, භාණ්ඩ බිමෙහි 400 mm පඩියක් ඉතිරි කරයි
• දෙවන පේළියේ පිටුපස ආධාරක පසුපසට ඇල කිරීම පමණක් කළ හැකිය
• මෙවලම් නොමැතිව වෙනත් කිසිවක් වෙනස් කළ නොහැක

වැඩි භාණ්ඩ අවකාශයක් ලබා ගැනීමට, ඔබට ස්පැනරයක් අතට ගෙන දෙවන සහ තුන්වන පේළි බිමෙන් බෝල්ට් ගලවා ඉවත් කිරීමට සිදු වේ. මිනිසුන් රැගෙන යාම සහ භාණ්ඩ රැගෙන යාම අතර නිතිපතා මාරු වන පවුලකට මෙය සැබෑ අඩුපාඩුවකි.

දොරවල්, ජනෙල් සහ වායුසමීකරණ පාලනය

SF1 දිනපතා භාවිත කිරීමට පටන් ගත් පසු තවත් සීමාවන් කිහිපයක් පැහැදිලි වේ:

• වම් පස ලිස්සන දොරක් නැත, අමතර විකල්පයක් ලෙසවත් නැත
• විදුලි හෝ අතින් ක්‍රියා කරන ජනෙල් ඇත්තේ ඉදිරි දොරවල පමණි
• පසු පැති ජනෙල් මඳක් පිටතට විවෘත වන නමුත්, ඒ කැබිනයෙන් වාතය පිටතට යැවීමට පමණි
• අමතර වාතාශ්‍ර කවුළු සහ තමන්ගේම පංකාවක් සහිත, වහලයේ සවි කළ ඒකකයක් කැබිනයේ පසු කොටසට වාතය හමයි

සරත් සෘතුවේ මුල් භාගයේදී කළ අපගේ පරීක්ෂණය අතරතුර, ඩෑෂ්බෝඩය යට ඇති සම්මත උණුසුම් කිරීමේ සහ වාතාශ්‍රය පද්ධතිය තනිවම කැබින් උෂ්ණත්වය හොඳින් පාලනය කළේය.

කැබින් මෝස්තරය සහ රියදුරු ඉරියව්ව

ඩෑෂ්බෝඩය සරල වුවද සම්පූර්ණයෙන්ම හිස් නොවන අතර, ක්‍රෝම් පෙනුමැති විස්තර කිහිපයක් පවා ඇත. කෙසේ වෙතත්, දෘඪ ප්ලාස්ටික් පහසුවෙන් සීරීමට ලක් වේ. අපගේ පරීක්ෂකයා සිය අත් ඔරලෝසුවෙන් දොර පැනලයක් සැහැල්ලුවෙන් ස්පර්ශ කිරීමෙන් පමණක් එහි දිගු සලකුණක් ඇති කළේය.

රියදුරු ඉරියව්වේ පැහැදිලි ගැටලු කිහිපයක් ඇත, විශේෂයෙන් උස රියදුරන්ට:

• ආසනය ඉදිරියට හා පසුපසට සකස් කිරීම සීමිතය. පරාසය යන්තම් ප්‍රමාණවත් වූයේ ආසනය සම්පූර්ණයෙන්ම පසුපසට තල්ලු කළ විට පමණි
• ආසනයේ උස සකස් කිරීමේ හැකියාවක් නැත
• එහි ඉහළම ස්ථානයේ පවා, සුක්කානම රියදුරුගේ දණහිස් මතම පාහේ පිහිටයි
• රියදුරුගේ දෘෂ්ටි ක්ෂේත්‍රය තුළ ඉදිරි වීදුරුවේ ඉහළ දාරය පහත්ව පිහිටයි

ඇතුළු වීම ද අසාමාන්‍ය වන අතර යම් පුහුණුවක් අවශ්‍ය වේ. බොහෝ උස වාහනවල මෙන් නොව, ඔබ මුලින්ම උස ආසනය මත වාඩි වී, පසුව දොරටුව හරහා හිස ඇතුළට ගැනීමට එය පහත් කළ යුතුය. ආසනය ස්ථිර වන අතර ඔබට හොඳ ආධාරයක් ලබා දුන්නද, එය විශේෂයෙන් සුවපහසු නොවේ.

උපාංග: මූලික දේ පමණි

ඔබ නවීන තාක්ෂණික උපාංග සොයන්නේ නම්, SF1 ඔබට ගැළපෙන වාහනය නොවේ. ඔබට ලැබෙන දේ සහ නොලැබෙන දේ මෙන්න:

• යතුරෙන් එන්ජිම පණ ගැන්වීම. යතුරු රහිත ඇතුළුවීමක් හෝ ආරම්භක බොත්තමක් නැත
• ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුවක් වෙනුවට ඇනලොග් මිනුම් ඩයල
• යාන්ත්‍රික අත් තිරිංගය
• බොත්තම් රහිත සුක්කානම
• ස්පර්ශ තිරයක් නැත
• පුවත් ඇසීමට ප්‍රමාණවත් මූලික ගුවන්විදුලි යන්ත්‍රයක්
• ඔබේ දුරකථනය සඳහා ගුවන්විදුලි යන්ත්‍රය යට එකම කුඩා රාක්කයක්; එය තැබීමට වෙනත් තැනක් නැත

සරල, පැරණි විලාසිතාවේ වාහන චීනයේ තවමත් නිපදවන බවට මෙය සිහිකැඳවීමකි.

Sollers SF1 ධාවනය: මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය සහ ක්ලච් එක

වේග පහේ මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය හොඳින් ක්‍රියා කරයි. ගියර් මාරුවීම් නිරවද්‍ය වන අතර, වැරදි ගියරයක් තෝරා ගැනීම අපහසුය.

ක්ලච් පැඩලයට වැඩි පුහුණුවක් අවශ්‍ය වේ. එහි චලනයේ පළමු තුනෙන් එක පමණක් කිසියම් බලපෑමක් ඇති කරන අතර, ක්ලච් එක ඉතා ප්‍රමාද වී සම්බන්ධ වන බැවින්, ගමන ආරම්භ කරන විට එන්ජිම ඕනෑවට වඩා වේගයෙන් කරකැවීම පහසුය. කෙසේ වෙතත්, දිනකට පසු එය භාවිත කිරීම ස්වයංක්‍රීය පුරුද්දක් බවට පත් වේ.

ප්‍රයෝජනවත් වාසියක් ද ඇත. වාහනය නවත්වන විට හෝ වාහන තදබදයේ සෙමින් ගමන් කරන විට, ඔබට ඇක්සලරේටරය ස්පර්ශ කිරීමට කිසිසේත් අවශ්‍ය නොවේ. ක්ලච් එක සෙමින් මුදා හරින්න, එවිට වෑන් රථය අයිඩ්ලිං වේගයෙන් සුමටව ඉදිරියට ගමන් කරයි.

එන්ජින් කාර්ය සාධනය සහ 0–100 km/h කාලය

ලීටර් 1.5 ටර්බෝ එන්ජිම 136 hp සහ 175 Nm ව්‍යාවර්තයක් නිපදවයි. මාර්ගයේදී එය ක්‍රියා කරන ආකාරය මෙන්න:

• 1,500 rpm ට පහළින්: එන්ජිම පැහැදිලිවම මන්දගාමී බවක් දැනේ
• 1,500 rpm ට ඉහළින්: එන්ජිම පූර්ණ ව්‍යාවර්තයට ළඟා වන අතර SF1 විශ්වාසයෙන් යුතුව වේගය වැඩි කරයි
• ගියර් අනුපාත: ගියර් පහම ඉතා කෙටි බැවින්, නගරයේදී ඔබට නිතර ගියර් මාරු කිරීමට සිදු වේ
• 0–100 km/h: අපගේ පරීක්ෂණයේදී තත්පර 14.5. වෑන් රථය 100 km/h වේගයට ළඟා වූයේ තුන්වන ගියරයේදී, එන්ජින් වේග සීමාකාරකයට ආසන්නවය. මෙම ත්වරණ කාලය බොහෝ Lada මාදිලිවල ත්වරණ කාලයට සමානය
• නගරයේදී පස්වන ගියරය: බරක් සහිතව වුවද, ඔබට එය 65–70 km/h සිට භාවිත කළ හැකිය. අපි මගීන් හතර දෙනෙකු සමඟ ධාවනය කළ අතර එන්ජිම කිසිදු අපහසුවකින් තොරව එයට මුහුණ දුන්නේය

අධිවේගී මාර්ග ධාවනය: ඝෝෂාව සහ වෙහෙස

නගරයේදී උපකාරී වන කෙටි ගියර් අනුපාත අධිවේගී මාර්ගයේදී අවාසියක් බවට පත් වේ. කෙටි අවසාන ධාවන අනුපාතය නිසා, පස්වන ගියරයේ 100 km/h වේගයේදී එන්ජිම 3,000 rpm වේගයෙන් ක්‍රියා කරයි.

තුනී ශබ්ද පරිවරණය සමඟ එක් වූ විට, ඉහළ එන්ජින් වේගය දිගු අධිවේගී මාර්ග ගමන් වෙහෙසකර කරයි:

• එන්ජිමේ තද ඝෝෂාව
• සුළං ඝෝෂාව
• ටයර්වල තද ඝෝෂාව
• බර යටතේ ධාවන පද්ධතියෙන් නැගෙන කැපී පෙනෙන ගුම් හඬ

නගරයේදී ඝෝෂාව ඉවසීම පහසුය. දිගු ගමන්වලදී, SF1 මූලික වශයෙන් වාණිජ වාහනයක් බව එය පැහැදිලිවම ඔබට සිහිපත් කරයි.

Sollers SF1 හි වාසි සහ අවාසි

වාසි:

• උස මගීන් ද ඇතුළුව, වැඩිහිටියන් හත් දෙනෙකුට ඕනෑ තරම් ඉඩ
• සියලු ආසන භාවිතයේ ඇති විට පවා විශාල ගමන් මලු අවකාශයක්
• ලොරි සීමා අදාළ නොවන, මගී මෝටර් රථයක් ලෙස ලියාපදිංචිය
• 1,900 mm ක අඩු උස නිසා, වාහන නැවැත්වීමේ ගොඩනැගිලිවලට සහ වාහන සේදීමේ ස්ථානවලට ඇතුළු විය හැකිය
• නිරවද්‍ය මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය සහ ඉතා අඩු වේගයේදී පහසු ධාවනය
• සරල, කල් පවතින වාණිජ මට්ටමේ චැසිය

අවාසි:

• දේහය ගැල්වනයිස් කර නැත
• ආසන නැවත සැකසීම සඳහා ඉතා සීමිත විකල්ප. ආසන ඉවත් කිරීමට බෝල්ට් ගැලවිය යුතුය
• වම් පස ලිස්සන දොරක් නැති අතර, සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත වන්නේ ඉදිරි ජනෙල් පමණි
• ආසනයේ උස සකස් කිරීමේ හැකියාවක් නොමැති බැවින්, උස රියදුරන්ට දුර්වල රියදුරු ඉරියව්වක්
• දෘඪ, පහසුවෙන් සීරීමට ලක්වන අභ්‍යන්තර ප්ලාස්ටික්
• අඩු එන්ජින් වේගයන්හිදී එන්ජිම දුර්වල වන අතර, අධිවේගී මාර්ගයේදී එය ඉහළ එන්ජින් වේගයකින් ක්‍රියා කරයි
• දුර්වල ශබ්ද පරිවරණය

නිගමනය: පවුලේ වෑන් රථයක්ද, වාණිජ වාහනයක්ද?

Sollers SF1 මගී වෑන් රථය මගීන්ට සහ ගමන් මලුවලට විශාල ඉඩක් ලබා දෙයි, ලොරි සීමාවලින් මිදෙයි, සහ සරල, ශක්තිමත් සැලසුමක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, පත්‍ර දුනු මත සවි කළ එහි පසු ඇක්සලය, මූලික උපාංග, ආසන නැවත සැකසීමේ සීමිත විකල්ප සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ඝෝෂාව පෙන්නුම් කරන්නේ එය මූලික වශයෙන් වාණිජ වාහනයක් බවයි.

SF1 වඩාත් සුදුසු වන්නේ සීමිත අයවැයක් ඇති විශාල පවුල්, ෂටල් සේවා හෝ කුඩා ව්‍යාපාර වැනි, සාධාරණ මිලකට බොහෝ දෙනෙකු ප්‍රවාහනය කිරීමට අවශ්‍ය ගැනුම්කරුවන්ටය. මගී මෝටර් රථයක සුවපහසුව සහ නවීන අංග අපේක්ෂා කරන ගැනුම්කරුවන් වෙනත් වාහනයක් තෝරා ගත යුතුය.

ඡායාරූප: ඉගෝර් ව්ලැඩිමීර්ස්කි
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැකිය:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами