รีวิว Sollers SF1 รุ่นตู้โดยสาร: มินิแวนครอบครัว หรือรถเพื่อการพาณิชย์?

Sollers SF1 เป็นรถตู้ครอบครัวที่ใช้งานได้จริง หรือเป็นแค่รถทำงานที่เพิ่มที่นั่งเข้าไปไม่กี่ตัว? เราใช้เวลาหลายวันกับรุ่นโดยสารเจ็ดที่นั่ง วัดอัตราเร่ง และตรวจดูคุณภาพการประกอบ ห้องโดยสาร และประสบการณ์การขับขี่อย่างละเอียดเพื่อหาคำตอบ

Sollers SF1 คืออะไร? JAC Refine M3 ที่ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์

Sollers SF1 คือเวอร์ชันที่ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ของ JAC Refine M3 จากจีน ซึ่งเป็นรถตู้ที่วางจำหน่ายมาตั้งแต่ปี 2014 และได้รับการปรับปรุงมาแล้วหลายครั้ง ในจีน Refine M3 มีให้เลือกหลากหลายเวอร์ชัน:

• ตัวถังสองความยาว
• ขุมพลังสี่แบบ: เครื่องยนต์เบนซินแบบดูดอากาศตามธรรมชาติ เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ ไฮบริดแบบอนุกรม และเวอร์ชันไฟฟ้าล้วน
• รุ่นย่อยหลายระดับ

Sollers SF1 มีจำหน่ายเฉพาะรถตู้ฐานล้อยาวเท่านั้น และมาพร้อมขุมพลังเพียงแบบเดียว คือเครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบ 1.5 ลิตร จับคู่กับเกียร์ธรรมดา ผู้ซื้อสามารถเลือกตัวถังได้สามแบบ:

• รถตู้ทึบ – เวอร์ชันบรรทุกสินค้าตัวถังโลหะทั้งคัน
• คอมบิ – ที่นั่งสองแถวพร้อมพื้นที่บรรทุกสินค้า
• มินิแวนโดยสาร – เจ็ดที่นั่ง (เวอร์ชันที่เราทดสอบ)

การผลิตและการป้องกันการกัดกร่อน

SF1 ผลิตที่อดีตโรงงานของ Ford ในเมืองเยลาบูกา โรงงานแห่งนี้มีกระบวนการผลิตครบวงจร รวมถึงการเชื่อมและการพ่นสีตัวถัง

มีจุดหนึ่งที่ควรทราบ คือตัวถังไม่ได้ชุบสังกะสี เครื่องวัดความหนาสีของเรายืนยันว่า SF1 อาศัยเพียงการเคลือบสีด้วยไฟฟ้าแบบแคโทดิก ซึ่งทำโดยการจุ่มตัวถังลงในบ่อ วิธีนี้ช่วยป้องกันการกัดกร่อนได้ในระดับพื้นฐาน แต่ผู้ซื้อที่อยู่ในพื้นที่สภาพอากาศรุนแรงควรคำนึงถึงข้อนี้

สถานะรถยนต์นั่ง: ข้อจำกัดบนท้องถนนน้อยลง

อย่างเป็นทางการแล้ว Sollers SF1 รุ่นโดยสารจดทะเบียนเป็นรถยนต์นั่งประเภทสเตชันแวกอน ไม่ใช่รถเพื่อการพาณิชย์ ซึ่งในทางปฏิบัติให้ประโยชน์อย่างแท้จริง:

• ไม่ติดข้อจำกัดการจราจรที่ใช้เฉพาะกับรถบรรทุก
• ความสูงรวมเพียง 1,900 มม. ใกล้เคียงกับ SUV แบบบอดี้ออนเฟรมบางรุ่น
• เข้าอาคารจอดรถหลายชั้นและเครื่องล้างรถอัตโนมัติส่วนใหญ่ได้

แชสซีและช่วงล่าง: รากฐานจากรถเพื่อการพาณิชย์

ตัวถังเป็นแบบโมโนค็อก แต่แชสซีเป็นแบบฉบับของรถตู้เพื่อการพาณิชย์:

• ช่วงล่างหน้า: ปีกนกคู่
• ช่วงล่างหลัง: เพลาแข็งพร้อมแหนบ
• ระบบขับเคลื่อน: ขับเคลื่อนล้อหลัง
• ยาง: ยาง Kama Trace ที่มีสัญลักษณ์ “C” (Commercial) ซึ่งมีโครงสร้างเสริมความแข็งแรง

เนื่องจากเป็นยางสำหรับงานหนัก แรงดันลมยางที่แนะนำจึงอยู่ที่ 4.5 บาร์ (ประมาณ 65 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว) ซึ่งสูงมากสำหรับรถยนต์นั่ง

พื้นที่ภายใน: มีที่ว่างสำหรับทุกคน

รากฐานรถเพื่อการพาณิชย์ของ SF1 ยังเห็นได้ในส่วนห้องโดยสารด้วย แต่ในแง่ของพื้นที่ สิ่งนี้ส่วนใหญ่กลับเป็นข้อได้เปรียบ:

• ผู้โดยสารที่สูงได้ถึงประมาณ 1.9 เมตร นั่งได้อย่างสบายทั้งบนเบาะเดี่ยวสองตัวในแถวที่สอง และบนเบาะยาวแถวที่สาม
• พื้นเรียบแบนราบทั้งหมด
• มีพื้นที่เหนือศีรษะ พื้นที่สำหรับหัวเข่า และพื้นที่วางเท้าเหลือเฟือในทุกแถว
• แม้จะใช้ที่นั่งครบทั้งเจ็ดที่ ก็ยังมีพื้นที่เก็บสัมภาระกว้างขวางด้านหลังแถวที่สามสำหรับกระเป๋าและกระเป๋าเดินทาง

การปรับเปลี่ยนรูปแบบเบาะ: จุดอ่อน

การปรับเปลี่ยนรูปแบบเบาะคือด้านที่ SF1 ด้อยกว่ามินิแวนครอบครัวตัวจริง:

• พนักพิงแถวที่สามแบบแยกส่วนพับลงได้ แต่จะเกิดขั้นสูง 400 มม. บนพื้นห้องสัมภาระ
• พนักพิงแถวที่สองทำได้เพียงปรับเอนเท่านั้น
• นอกนั้นไม่สามารถปรับเปลี่ยนอะไรได้เลยหากไม่ใช้เครื่องมือ

หากต้องการพื้นที่บรรทุกมากขึ้น คุณต้องหยิบประแจมาขันน็อตถอดเบาะแถวที่สองและสามออกจากพื้น สำหรับครอบครัวที่ต้องสลับระหว่างการรับส่งผู้โดยสารกับการขนของเป็นประจำ นี่คือข้อเสียที่แท้จริง

ประตู หน้าต่าง และระบบปรับอากาศ

ข้อจำกัดอื่น ๆ อีกบางอย่างจะปรากฏชัดเมื่อคุณเริ่มใช้ SF1 ในชีวิตประจำวัน:

• ไม่มีประตูเลื่อนด้านซ้าย แม้แต่เป็นอุปกรณ์เสริมก็ไม่มี
• กระจกไฟฟ้าหรือกระจกมือหมุนมีเฉพาะที่ประตูคู่หน้า
• กระจกหน้าต่างด้านข้างตอนหลังเปิดแง้มออกด้านนอกได้เล็กน้อย แต่มีไว้เพียงเพื่อระบายอากาศออกจากห้องโดยสารเท่านั้น
• ชุดอุปกรณ์บนหลังคาที่มีช่องลมเพิ่มเติมและพัดลมในตัว คอยเป่าลมเข้าสู่ห้องโดยสารตอนหลัง

ระหว่างการทดสอบของเราในช่วงต้นฤดูใบไม้ร่วง ระบบทำความร้อนและระบายอากาศมาตรฐานใต้แผงหน้าปัดสามารถรับมือกับอุณหภูมิในห้องโดยสารได้ดีด้วยตัวเอง

การออกแบบห้องโดยสารและตำแหน่งการขับขี่

แผงหน้าปัดดูเรียบง่ายแต่ไม่ถึงกับโล่งเปล่า และยังมีรายละเอียดลายโครเมียมอยู่บ้าง อย่างไรก็ตาม พลาสติกแข็งเป็นรอยขีดข่วนได้ง่าย ผู้ทดสอบของเราทำให้เกิดรอยยาวบนแผงประตูจากนาฬิกาข้อมือ เพียงแค่สัมผัสเบา ๆ เท่านั้น

ตำแหน่งการขับขี่มีปัญหาที่เห็นได้ชัดอยู่บ้าง โดยเฉพาะสำหรับผู้ขับที่ตัวสูง:

• ช่วงการปรับเบาะหน้า-หลังมีจำกัด ระยะปรับพอดีเพียงพอ แต่ก็ต่อเมื่อเลื่อนเบาะไปจนสุดด้านหลังเท่านั้น
• ไม่มีระบบปรับระดับความสูงเบาะ
• แม้จะปรับไว้ในตำแหน่งสูงสุดแล้ว พวงมาลัยก็ยังแทบจะวางอยู่บนเข่าของผู้ขับ
• ขอบบนของกระจกบังลมหน้าอยู่ต่ำในระยะสายตาของผู้ขับ

การขึ้นรถก็แปลกไปจากปกติและต้องอาศัยการฝึกฝนอยู่บ้าง ต่างจากรถทรงสูงส่วนใหญ่ คุณต้องนั่งลงบนเบาะที่อยู่สูงก่อน แล้วจึงก้มศีรษะลอดเข้ามาทางช่องประตู ตัวเบาะเองค่อนข้างแน่นและรองรับร่างกายได้ดี แต่ก็ไม่ได้นั่งสบายเป็นพิเศษ

อุปกรณ์: มีแค่สิ่งพื้นฐาน

หากคุณกำลังมองหาอุปกรณ์ทันสมัย SF1 ไม่ใช่รถที่ใช่สำหรับคุณ นี่คือสิ่งที่คุณได้และไม่ได้:

• สตาร์ทด้วยกุญแจ ไม่มีระบบเข้ารถแบบไม่ใช้กุญแจ และไม่มีปุ่มสตาร์ท
• มาตรวัดแบบเข็ม แทนมาตรวัดดิจิทัล
• เบรกมือแบบกลไก
• พวงมาลัยไม่มีปุ่มควบคุม
• ไม่มีหน้าจอสัมผัส
• วิทยุพื้นฐาน ที่เพียงพอสำหรับฟังข่าว
• ชั้นวางเล็ก ๆ เพียงชั้นเดียว ใต้วิทยุสำหรับวางโทรศัพท์ และไม่มีที่อื่นให้วางอีก

นี่เป็นเครื่องเตือนใจว่าในจีนยังคงมีการผลิตรถยนต์แบบเรียบง่ายและล้าสมัยอยู่

ขับ Sollers SF1: เกียร์ธรรมดาและคลัตช์

เกียร์ธรรมดา 5 สปีดทำงานได้ดี การเปลี่ยนเกียร์แม่นยำ และยากที่จะเข้าเกียร์ผิด

แป้นคลัตช์ต้องใช้เวลาฝึกมากกว่า เพราะมีเพียงหนึ่งในสามแรกของระยะเหยียบเท่านั้นที่มีผล และคลัตช์จับตัวช้ามาก จึงเผลอเร่งรอบเครื่องสูงเกินไปตอนออกตัวได้ง่าย แต่หลังจากผ่านไปหนึ่งวัน การใช้งานก็จะกลายเป็นความเคยชินโดยอัตโนมัติ

แต่ก็มีข้อดีที่เป็นประโยชน์เช่นกัน เมื่อจอดรถหรือเคลื่อนตัวช้า ๆ ในการจราจรติดขัด คุณไม่จำเป็นต้องแตะคันเร่งเลย เพียงค่อย ๆ ปล่อยคลัตช์ รถตู้ก็จะเคลื่อนไปข้างหน้าอย่างนุ่มนวลด้วยรอบเดินเบา

สมรรถนะเครื่องยนต์และอัตราเร่ง 0–100 กม./ชม.

เครื่องยนต์เทอร์โบ 1.5 ลิตรให้กำลัง 136 แรงม้า และแรงบิด 175 นิวตันเมตร และนี่คือสมรรถนะบนท้องถนน:

• ต่ำกว่า 1,500 รอบ/นาที: เครื่องยนต์อืดอย่างเห็นได้ชัด
• สูงกว่า 1,500 รอบ/นาที: เครื่องยนต์ให้แรงบิดเต็มที่ และ SF1 เร่งได้อย่างมั่นใจ
• อัตราทดเกียร์: ทั้งห้าเกียร์มีอัตราทดสั้นมาก คุณจึงต้องเปลี่ยนเกียร์บ่อยเมื่อขับในเมือง
• 0–100 กม./ชม.: 14.5 วินาทีในการทดสอบของเรา รถตู้ทำความเร็วถึง 100 กม./ชม. ในเกียร์สาม ใกล้กับจุดตัดรอบ อัตราเร่งนี้ใกล้เคียงกับรถ Lada หลายรุ่น
• เกียร์ห้าในเมือง: ใช้ได้ตั้งแต่ความเร็ว 65–70 กม./ชม. แม้จะบรรทุกน้ำหนัก เราขับโดยมีผู้โดยสารสี่คน และเครื่องยนต์ก็รับมือได้โดยไม่มีปัญหา

การขับบนทางหลวง: เสียงรบกวนและความเหนื่อยล้า

อัตราทดเกียร์สั้นที่ช่วยได้ในเมืองกลับกลายเป็นข้อเสียบนทางหลวง เนื่องจากอัตราทดเฟืองท้ายที่สั้น เครื่องยนต์จึงหมุนที่ 3,000 รอบ/นาที ที่ความเร็ว 100 กม./ชม. ในเกียร์ห้า

เมื่อรวมกับวัสดุเก็บเสียงที่บาง รอบเครื่องที่สูงทำให้การเดินทางไกลบนทางหลวงเหนื่อยล้า:

• เสียงเครื่องยนต์ดัง
• เสียงลม
• เสียงยางดัง
• เสียงหึ่งจากระบบส่งกำลังที่ได้ยินชัดเมื่อรับภาระ

ในเมือง เสียงรบกวนยังพอทนได้ง่ายกว่า แต่ในการเดินทางที่ไกลขึ้น มันจะคอยเตือนคุณอย่างชัดเจนว่าโดยพื้นฐานแล้ว SF1 คือรถเพื่อการพาณิชย์

ข้อดีและข้อเสียของ Sollers SF1

ข้อดี:

• พื้นที่กว้างขวางสำหรับผู้ใหญ่เจ็ดคน รวมถึงผู้โดยสารที่ตัวสูง
• พื้นที่เก็บสัมภาระกว้าง แม้จะใช้ที่นั่งครบทุกที่
• จดทะเบียนเป็นรถยนต์นั่ง ไม่ติดข้อจำกัดของรถบรรทุก
• ความสูงเพียง 1,900 มม. จึงเข้าอาคารจอดรถและเครื่องล้างรถได้
• เกียร์ธรรมดาที่แม่นยำ และขับง่ายที่ความเร็วต่ำมาก
• แชสซีระดับรถเพื่อการพาณิชย์ที่เรียบง่ายและทนทาน

ข้อเสีย:

• ตัวถังไม่ได้ชุบสังกะสี
• ตัวเลือกในการปรับเปลี่ยนรูปแบบเบาะมีจำกัดมาก ต้องขันน็อตออกจึงจะถอดเบาะได้
• ไม่มีประตูเลื่อนด้านซ้าย และมีเพียงกระจกหน้าต่างคู่หน้าที่เปิดได้สุด
• ตำแหน่งการขับขี่ไม่ดีสำหรับผู้ขับที่ตัวสูง และไม่มีระบบปรับระดับความสูงเบาะ
• พลาสติกภายในแข็งและเป็นรอยง่าย
• เครื่องยนต์อ่อนแรงที่รอบต่ำ และหมุนรอบสูงเมื่อขับบนทางหลวง
• การเก็บเสียงไม่ดี

บทสรุป: รถตู้ครอบครัว หรือรถเพื่อการพาณิชย์?

Sollers SF1 รุ่นตู้โดยสารมีพื้นที่กว้างขวางสำหรับผู้โดยสารและสัมภาระ ไม่ติดข้อจำกัดของรถบรรทุก และมีการออกแบบที่เรียบง่ายและแข็งแรง อย่างไรก็ตาม เพลาหลังแบบแหนบ อุปกรณ์ขั้นพื้นฐาน ตัวเลือกการปรับเปลี่ยนรูปแบบเบาะที่จำกัด และเสียงรบกวนบนทางหลวง ล้วนแสดงให้เห็นว่ามันเป็นรถเพื่อการพาณิชย์เป็นหลัก

SF1 เหมาะที่สุดสำหรับผู้ซื้อที่ต้องการรับส่งคนจำนวนมากในราคาสมเหตุสมผล เช่น ครอบครัวใหญ่ที่มีงบประมาณจำกัด บริการรถรับส่ง หรือธุรกิจขนาดเล็ก ส่วนผู้ซื้อที่ต้องการความสะดวกสบายแบบรถยนต์นั่งและฟีเจอร์ทันสมัย ควรเลือกรถรุ่นอื่น

ภาพ: อิกอร์ วลาดีมีร์สกี
บทความนี้เป็นงานแปล อ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами