Sollers SF1: rodinný minivan, alebo úžitkové vozidlo?

Je Sollers SF1 praktickou rodinnou dodávkou, alebo pracovným vozidlom s niekoľkými pridanými sedadlami? Aby sme to zistili, strávili sme niekoľko dní so sedemmiestnou osobnou verziou, odmerali jej zrýchlenie a podrobne sme sa pozreli na kvalitu výroby, kabínu aj jazdné vlastnosti.

Preplňovaný 1,5-litrový benzínový štvorvalec je totožný s motorom crossoveru Moskvich 3, je však uložený pozdĺžne a prešiel novou kalibráciou. Sollers plánuje začať montáž týchto motorov v Rusku ešte do konca roka a moskovská automobilka by sa mohla stať jedným z odberateľov týchto lokálne montovaných motorov.

Čo je Sollers SF1? Licenčný JAC Refine M3

Sollers SF1 je licenčná verzia čínskeho modelu JAC Refine M3 – dodávky, ktorá sa predáva od roku 2014 a prešla už niekoľkými modernizáciami. V Číne sa Refine M3 ponúka v širokej škále verzií:

Dve dĺžky karosérie
Štyri pohonné jednotky: atmosférický benzínový motor, preplňovaný benzínový motor, sériový hybrid a čisto elektrická verzia
Niekoľko výbavových stupňov

Sollers SF1 sa ponúka len ako dodávka s dlhým rázvorom a s jedinou pohonnou jednotkou: preplňovaným 1,5-litrovým štvorvalcom v kombinácii s manuálnou prevodovkou. Kupujúci si môžu vybrať z troch karosárskych verzií:

Skriňová dodávka – celokovová nákladná verzia
Kombi – dva rady sedadiel a k tomu nákladný priestor
Osobný minivan – sedem miest (testovaná verzia)

Strecha je zvarená z troch panelov. Dva priečne zvary v zadnej časti karosérie prezrádzajú, že strecha je z viacerých kusov. Je to preto, že pôvodný čínsky model sa vyrába aj vo verzii s krátkym rázvorom a výrobca sa rozhodol neinvestovať do samostatného veľkého lisovacieho nástroja pre dlhú verziu.

Výroba a ochrana proti korózii

SF1 sa vyrába v bývalom závode Fordu v Jelabuge. Závod má úplný výrobný cyklus vrátane zvárania a lakovania karosérií.

Jedna vec stojí za pozornosť: karoséria nie je pozinkovaná. Náš merač hrúbky laku potvrdil, že SF1 sa spolieha len na kataforézne lakovanie, nanášané ponorením karosérie do vane. To poskytuje základnú ochranu proti korózii, no kupujúci v drsnom podnebí by na to mali pamätať.

Status osobného auta: menej obmedzení na cestách

Oficiálne je osobná verzia Sollers SF1 registrovaná ako osobný automobil s karosériou kombi, nie ako úžitkové vozidlo. V praxi to prináša skutočné výhody:

Žiadne dopravné obmedzenia určené pre nákladné vozidlá
Celková výška len 1 900 mm, podobne ako pri niektorých SUV s rámovým podvozkom
Prístup do väčšiny viacpodlažných parkovacích domov a automatických autoumyvární

Zadné listové pružiny majú štyri listy a sú rovnaké pri dodávke aj minivane. Skutočná svetlá výška je 183 mm pod skriňou zadnej nápravy a 184 mm pod plastovým krytom motorového priestoru.

Podvozok a zavesenie: pôvod v úžitkových vozidlách

Karoséria je samonosná, no podvozok má typickú konštrukciu úžitkovej dodávky:

Predné zavesenie: dvojité priečne ramená
Zadné zavesenie: tuhá zadná náprava na listových pružinách
Pohon: pohon zadných kolies
Pneumatiky: Kama Trace s označením „C“ (Commercial), ktoré majú zosilnenú konštrukciu

Kvôli týmto zosilneným pneumatikám je odporúčaný tlak 4,5 bar (približne 65 psi), čo je na osobné auto veľmi veľa.

Priestor v interiéri: miesta je dosť pre všetkých

Úžitkový pôvod SF1 je viditeľný aj v priestore pre cestujúcich, no z hľadiska priestoru je to väčšinou výhoda:

Cestujúci s výškou do približne 1,9 m sa pohodlne zmestia na dve samostatné sedadlá v druhom rade aj na lavicu v treťom rade
Podlaha je úplne rovná
V každom rade je dostatok miesta nad hlavou, pre kolená aj pre chodidlá
Aj pri obsadení všetkých siedmich miest zostáva za tretím radom veľkorysý batožinový priestor na tašky a kufre

Sedadlá v druhom rade majú sklopné opierky lakťov, obmedzený rozsah pozdĺžneho nastavenia a úchyty Isofix. Vyhrievanie zadných sedadiel chýba.

Variabilita sedadiel: slabé miesto

Práve pri variabilite sedadiel je SF1 slabší ako skutočný rodinný minivan:

Delené operadlo tretieho radu sa dá sklopiť, no v podlahe nákladného priestoru zostane 400 mm vysoký schod
Operadlá v druhom rade sa dajú len nakloniť dozadu
Nič iné sa bez náradia zmeniť nedá

Ak chcete získať viac nákladného priestoru, musíte vziať kľúč a odskrutkovať druhý a tretí rad od podlahy. Pre rodinu, ktorá pravidelne strieda prepravu ľudí a nákladu, je to skutočná nevýhoda.

Dvere, okná a klimatizácia

Keď SF1 začnete používať každý deň, ukáže sa niekoľko ďalších obmedzení:

Žiadne ľavé posuvné dvere, a to ani za príplatok
Elektricky alebo ručne ovládané okná len v predných dverách
Zadné bočné okná sa dajú mierne vyklopiť von, ale len na odvetranie kabíny
Strešná jednotka s ďalšími výduchmi a vlastným ventilátorom fúka vzduch do zadnej časti kabíny

Počas nášho testu na začiatku jesene si štandardný systém kúrenia a vetrania pod prístrojovou doskou s teplotou v kabíne bez problémov poradil aj sám.

Takto vyzerá sedadlo v krajnej prednej polohe, takže prístup do tretieho radu je náročný. K zadným sedadlám je lepšie dostať sa stredovou uličkou.

Dizajn kabíny a poloha za volantom

Prístrojová doska je jednoduchá, no nie úplne strohá, a nájdu sa na nej dokonca aj prvky s chrómovým efektom. Tvrdé plasty sa však ľahko poškriabu. Náš testovací jazdec zanechal na výplni dverí dlhú stopu náramkovými hodinkami len tým, že sa jej zľahka dotkol.

Poloha za volantom má zjavné nedostatky, najmä pre vyšších vodičov:

Pozdĺžne nastavenie sedadla je obmedzené. Rozsah tak-tak stačil, ale len so sedadlom posunutým úplne dozadu
Výškové nastavenie sedadla chýba
Volant je aj v najvyššej polohe takmer na kolenách vodiča
Horný okraj čelného skla je v zornom poli vodiča nízko

Nastupovanie je tiež nezvyčajné a vyžaduje si trochu cviku. Na rozdiel od väčšiny vysokých vozidiel si najprv sadnete na vysoké sedadlo a potom skloníte hlavu, aby ste ju dostali cez otvor dverí. Samotné sedadlo je pevné a dobre drží, no nie je mimoriadne pohodlné.

Všetko je tu jednoduché, tvrdé na dotyk a duto znejúce. Volant sa dá nastaviť výškovo, ale vo veľmi obmedzenom rozsahu.

Výbava: len to základné

Ak hľadáte moderné vychytávky, SF1 nie je to pravé vozidlo. Toto dostanete a toto nedostanete:

Zapaľovanie kľúčom. Chýba bezkľúčový prístup aj štartovacie tlačidlo
Analógové budíky namiesto digitálneho prístrojového panela
Mechanická ručná brzda
Volant bez tlačidiel
Žiadna dotyková obrazovka
Jednoduché rádio, ktoré na počúvanie správ stačí
Jediná malá polička pod rádiom na telefón a nikde inde ho odložiť nemožno

Je to pripomienka, že v Číne sa stále vyrábajú jednoduché, staromódne vozidlá.

Jazda so Sollersom SF1: manuálna prevodovka a spojka

Päťstupňová manuálna prevodovka funguje dobre. Preraďovanie je presné a nesprávny prevodový stupeň sa zaradiť len ťažko.

Spojkový pedál si vyžaduje viac cviku. Účinok má len prvá tretina jeho zdvihu a spojka zaberá veľmi neskoro, takže pri rozjazde je ľahké nechať motor vytočiť príliš vysoko. Po jednom dni to však už robíte automaticky.

Je tu aj užitočná výhoda. Pri parkovaní alebo pomalom popojazdovaní v kolóne sa plynu vôbec nemusíte dotknúť. Stačí jemne uvoľniť spojku a dodávka sa na voľnobeh plynulo pohne vpred.

Prístrojový panel je jednoduchý, no veľmi informatívny. Funkcie palubného počítača sú obmedzené.

Výkon motora a zrýchlenie 0–100 km/h

1,5-litrový turbomotor má výkon 136 k a krútiaci moment 175 Nm. Takto si počína na ceste:

Pod 1 500 ot./min: motor pôsobí zjavne lenivo
Nad 1 500 ot./min: motor dosahuje plný krútiaci moment a SF1 zrýchľuje s istotou
Prevody: všetkých päť stupňov je veľmi krátkych, takže v meste veľa preraďujete
0–100 km/h: v našom teste 14,5 sekundy. Dodávka dosiahla 100 km/h na tretí stupeň, blízko obmedzovača otáčok. Takýto čas zrýchlenia je podobný ako pri mnohých modeloch Lada
Piaty stupeň v meste: môžete ho použiť už od 65–70 km/h, a to aj s nákladom. Jazdili sme so štyrmi cestujúcimi a motor si poradil bez problémov

Jazda po diaľnici: hluk a únava

Krátke prevody, ktoré pomáhajú v meste, sa na diaľnici stávajú nevýhodou. Kvôli krátkemu stálemu prevodu má motor pri 100 km/h na piatom stupni 3 000 ot./min.

Spolu s tenkou zvukovou izoláciou robia vysoké otáčky motora dlhé cesty po diaľnici únavnými:

Silný hluk motora
Hluk vetra
Silný hluk pneumatík
Citeľné hučanie hnacej sústavy pri záťaži

V meste sa hluk znáša ľahšie. Na dlhších cestách vám jasne pripomína, že SF1 je v podstate úžitkové vozidlo.

Sollers SF1: klady a zápory

Klady:

Veľa miesta pre sedem dospelých vrátane vysokých cestujúcich
Veľký batožinový priestor aj pri obsadení všetkých miest
Registrácia ako osobné auto, bez obmedzení pre nákladné vozidlá
Nízka výška 1 900 mm, takže sa zmestí do parkovacích domov aj autoumyvární
Presná manuálna prevodovka a ľahká jazda pri veľmi nízkej rýchlosti
Jednoduchý, odolný podvozok na úrovni úžitkových vozidiel

Zápory:

Karoséria nie je pozinkovaná
Veľmi obmedzená variabilita sedadiel. Ak ich chcete vybrať, treba ich odskrutkovať
Chýbajú ľavé posuvné dvere a úplne sa otvárajú len predné okná
Zlá poloha za volantom pre vysokých vodičov, chýba výškové nastavenie sedadla
Tvrdé, ľahko poškriabateľné plasty v interiéri
Motor je slabý v nízkych otáčkach a na diaľnici beží vo vysokých otáčkach
Slabá zvuková izolácia

Nákladný priestor za tretím radom je skutočný, využiteľný priestor, nie len formálny, hoci jedinou dodatočnou výbavou v ňom je svietidlo.

Verdikt: rodinná dodávka, alebo úžitkové vozidlo?

Osobná verzia Sollers SF1 ponúka veľa miesta pre cestujúcich aj batožinu, vyhýba sa obmedzeniam pre nákladné vozidlá a má jednoduchú, robustnú konštrukciu. Jej zadná náprava na listových pružinách, základná výbava, obmedzená variabilita sedadiel a hluk na diaľnici však ukazujú, že ide predovšetkým o úžitkové vozidlo.

SF1 sa najviac hodí pre kupujúcich, ktorí potrebujú za rozumnú cenu prepravovať veľa ľudí, napríklad pre veľké rodiny s obmedzeným rozpočtom, prevádzkovateľov kyvadlovej dopravy alebo malé firmy. Kupujúci, ktorí chcú komfort osobného auta a moderné prvky výbavy, by si mali vybrať iné vozidlo.

Foto: Igor Vladimirsky
Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами

Od Sofia Laurent

Publikované október 09, 2026 • 8m na čítanie