Sollers SF1 பயணிகள் வேன் விமர்சனம்: குடும்ப மினிவேனா, வணிக வாகனமா?

Sollers SF1 நடைமுறைக்கு ஏற்ற ஒரு குடும்ப வேனா, அல்லது சில இருக்கைகள் சேர்க்கப்பட்ட வேலை வாகனமா? இதைக் கண்டறிய, ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட பயணிகள் பதிப்புடன் பல நாட்களைச் செலவிட்டோம், அதன் முடுக்கத்தை அளந்தோம், உருவாக்கத் தரம், கேபின், ஓட்டுதல் அனுபவம் ஆகியவற்றை நெருக்கமாக ஆராய்ந்தோம்.

Sollers SF1 என்றால் என்ன? உரிமம் பெற்ற JAC Refine M3

Sollers SF1 என்பது சீன JAC Refine M3 வேனின் உரிமம் பெற்ற பதிப்பு; இந்த வேன் 2014 முதல் விற்பனையில் உள்ளது, பலமுறை புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளது. சீனாவில், Refine M3 பரந்த அளவிலான பதிப்புகளில் கிடைக்கிறது:

• இரண்டு உடல் நீளங்கள்
• நான்கு பவர்டிரெயின்கள்: நேச்சுரலி ஆஸ்பிரேட்டட் பெட்ரோல் எஞ்சின், டர்போ பெட்ரோல் எஞ்சின், சீரிஸ் ஹைப்ரிட், முழு மின்சாரப் பதிப்பு
• பல டிரிம் நிலைகள்

Sollers SF1 நீண்ட வீல்பேஸ் வேனாக மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது, ஒரே ஒரு பவர்டிரெயினுடன் வருகிறது: மேனுவல் கியர்பாக்ஸுடன் இணைந்த 1.5 லிட்டர் டர்போசார்ஜ்டு நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின். வாங்குபவர்கள் மூன்று உடல் வகைகளில் இருந்து தேர்வு செய்யலாம்:

• பேனல் வேன் – முழுவதும் உலோகத்தால் ஆன சரக்குப் பதிப்பு
• காம்பி – இரண்டு வரிசை இருக்கைகளும் சரக்கு இடமும்
• பயணிகள் மினிவேன் – ஏழு இருக்கைகள் (நாங்கள் சோதித்த பதிப்பு)

உற்பத்தியும் துருப் பாதுகாப்பும்

SF1, யெலபுகாவில் உள்ள முன்னாள் Ford ஆலையில் தயாரிக்கப்படுகிறது. இந்த ஆலையில் உடல் வெல்டிங், பெயிண்டிங் உள்ளிட்ட முழு உற்பத்திச் சுழற்சியும் உள்ளது.

கவனிக்க வேண்டிய ஒரு விஷயம்: உடல் கால்வனைஸ் செய்யப்படவில்லை. உடலை ஒரு தொட்டியில் மூழ்கடித்துச் செய்யப்படும் கேத்தோடிக் எலக்ட்ரோகோட்டிங்கை மட்டுமே SF1 நம்பியுள்ளது என்பதை எங்கள் பெயிண்ட் தடிமன் அளவீட்டுக் கருவி உறுதிப்படுத்தியது. இது அடிப்படைத் துருப் பாதுகாப்பைத் தருகிறது; ஆனால் கடுமையான காலநிலையில் வாழும் வாங்குபவர்கள் இதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

பயணிகள் கார் அந்தஸ்து: குறைவான சாலைக் கட்டுப்பாடுகள்

அதிகாரப்பூர்வமாக, Sollers SF1 காரின் பயணிகள் பதிப்பு வணிக வாகனமாக அல்ல, ஸ்டேஷன் வேகன் வகைப் பயணிகள் காராகப் பதிவு செய்யப்படுகிறது. நடைமுறையில், இது உண்மையான நன்மைகளைத் தருகிறது:

• டிரக்குகளுக்கான போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடுகள் இல்லை
• மொத்த உயரம் வெறும் 1,900 mm, சில பாடி-ஆன்-ஃப்ரேம் SUV-களைப் போன்றது
• பெரும்பாலான பல அடுக்கு வாகன நிறுத்துமிடங்களிலும் தானியங்கி கார் கழுவும் நிலையங்களிலும் நுழைய முடியும்

சேஸியும் சஸ்பென்ஷனும்: வணிக வாகனப் பின்னணி

உடல் மோனோகாக் வகையைச் சேர்ந்தது; ஆனால் சேஸி ஒரு வழக்கமான வணிக வேன் வடிவமைப்பு:

• முன் சஸ்பென்ஷன்: இரட்டை விஷ்போன்கள்
• பின் சஸ்பென்ஷன்: லீஃப் ஸ்பிரிங்குகளின் மீது உறுதியான பின் ஆக்சில்
• இயக்கம்: பின்சக்கர இயக்கம்
• டயர்கள்: “C” (வணிக) என்று குறிக்கப்பட்ட, வலுவூட்டப்பட்ட கட்டமைப்பு கொண்ட Kama Trace டயர்கள்

இந்தக் கனரக டயர்கள் காரணமாக, பரிந்துரைக்கப்படும் காற்றழுத்தம் 4.5 bar (சுமார் 65 psi); ஒரு பயணிகள் காருக்கு இது மிக அதிகம்.

உட்புற இடவசதி: அனைவருக்கும் இடம்

SF1 காரின் வணிகப் பின்னணி பயணிகள் பகுதியிலும் தெரிகிறது; ஆனால் இடவசதியைப் பொறுத்தவரை இது பெரும்பாலும் ஒரு நன்மையே:

• சுமார் 1.9 m உயரம் வரையிலான பயணிகள், இரண்டாம் வரிசையின் இரண்டு தனி இருக்கைகளிலும் மூன்றாம் வரிசை பெஞ்ச் இருக்கையிலும் வசதியாக அமரலாம்
• தரை முற்றிலும் சமதளமானது
• ஒவ்வொரு வரிசையிலும் தலைக்கு மேலும், முழங்கால்களுக்கும், பாதங்களுக்கும் ஏராளமான இடம் உள்ளது
• ஏழு இருக்கைகளும் பயன்பாட்டில் இருக்கும்போதும், மூன்றாம் வரிசைக்குப் பின்னால் பைகளுக்கும் சூட்கேஸ்களுக்கும் தாராளமான லக்கேஜ் இடம் உள்ளது

இருக்கைகளை மாற்றியமைத்தல்: பலவீனமான அம்சம்

இருக்கைகளை மாற்றியமைப்பதில்தான் SF1 ஓர் உண்மையான குடும்ப மினிவேனைவிடப் பலவீனமாக உள்ளது:

• பிரிக்கப்பட்ட மூன்றாம் வரிசை முதுகுச்சாய்வு மடங்குகிறது; ஆனால் சரக்குத் தரையில் 400 mm உயரப் படி ஒன்றை விட்டுச்செல்கிறது
• இரண்டாம் வரிசை முதுகுச்சாய்வுகளைப் பின்னோக்கிச் சாய்க்க மட்டுமே முடியும்
• கருவிகள் இல்லாமல் வேறு எதையும் மாற்ற முடியாது

அதிக சரக்கு இடம் வேண்டுமென்றால், ஒரு ஸ்பானரை எடுத்து, போல்ட்களைக் கழற்றி இரண்டாம், மூன்றாம் வரிசைகளைத் தரையிலிருந்து அகற்ற வேண்டும். ஆட்களை ஏற்றிச் செல்வதற்கும் சரக்கை ஏற்றிச் செல்வதற்கும் இடையே அடிக்கடி மாறும் குடும்பத்துக்கு, இது உண்மையான குறைபாடு.

கதவுகள், ஜன்னல்கள், கிளைமேட் கன்ட்ரோல்

SF1 காரை தினமும் பயன்படுத்தத் தொடங்கியதும் இன்னும் சில வரம்புகள் தெளிவாகின்றன:

• இடதுபுற ஸ்லைடிங் கதவு இல்லை, விருப்பத் தேர்வாகக் கூட இல்லை
• மின்சார அல்லது கைமுறை ஜன்னல்கள் முன் கதவுகளில் மட்டுமே
• பின் பக்க ஜன்னல்கள் வெளிப்புறமாகச் சற்றுத் திறக்கின்றன, ஆனால் கேபினிலிருந்து காற்றை வெளியேற்ற மட்டுமே
• கூடுதல் காற்றுத் துவாரங்களும் தனி விசிறியும் கொண்ட, கூரையில் பொருத்தப்பட்ட ஓர் அலகு கேபினின் பின்பகுதிக்குக் காற்றை வீசுகிறது

இலையுதிர் காலத் தொடக்கத்தில் நடந்த எங்கள் சோதனையின்போது, டாஷ்போர்டுக்குக் கீழே உள்ள நிலையான ஹீட்டிங் மற்றும் காற்றோட்ட அமைப்பு தனியாகவே கேபின் வெப்பநிலையை நன்றாகச் சமாளித்தது.

கேபின் வடிவமைப்பும் ஓட்டுநர் நிலையும்

டாஷ்போர்டு எளிமையானது, ஆனால் முற்றிலும் வெறுமையானது அல்ல; குரோம் தோற்றம் கொண்ட சில அலங்கார விவரங்களும் உள்ளன. இருப்பினும், கடினமான பிளாஸ்டிக்கில் எளிதில் கீறல் விழுகிறது. எங்கள் சோதனையாளர் தனது கைக்கடிகாரத்தால் கதவுப் பேனலை லேசாகத் தொட்டதற்கே அதில் நீண்ட கீறல் விழுந்தது.

ஓட்டுநர் நிலையில் சில தெளிவான பிரச்சினைகள் உள்ளன, குறிப்பாக உயரமான ஓட்டுநர்களுக்கு:

• இருக்கையை முன்னும் பின்னுமாக நகர்த்தும் சரிசெய்தல் வரம்புக்குட்பட்டது. அந்த வரம்பு போதுமானதாக இருந்தது, ஆனால் இருக்கையை முழுவதுமாகப் பின்னுக்குத் தள்ளியபோது மட்டுமே
• இருக்கையின் உயரத்தைச் சரிசெய்யும் வசதி இல்லை
• மிக உயர்ந்த நிலையில் கூட, ஸ்டீயரிங் வீல் கிட்டத்தட்ட ஓட்டுநரின் முழங்கால்கள் மீதே இருக்கிறது
• முன்கண்ணாடியின் மேல் விளிம்பு ஓட்டுநரின் பார்வைப் பரப்பில் தாழ்வாக உள்ளது

உள்ளே ஏறுவதும் வழக்கத்துக்கு மாறானது, சற்றுப் பயிற்சி தேவை. பெரும்பாலான உயரமான வாகனங்களைப் போலல்லாமல், முதலில் உயரமான இருக்கையில் அமர்ந்து, பிறகு தலையைத் தாழ்த்திக் கதவு வழியாக உள்ளே கொண்டுவர வேண்டும். இருக்கை உறுதியானது, உடலை நன்றாகத் தாங்குகிறது; ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க அளவு வசதியானது அல்ல.

வசதிகள்: அடிப்படையானவை மட்டுமே

நவீன கேஜெட்டுகளைத் தேடுகிறீர்கள் என்றால், SF1 உங்களுக்கான வாகனம் அல்ல. உங்களுக்குக் கிடைப்பவையும் கிடைக்காதவையும் இதோ:

• சாவியுடன் கூடிய இக்னிஷன். கீலெஸ் என்ட்ரியும் இல்லை, ஸ்டார்ட் பொத்தானும் இல்லை
• டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டருக்குப் பதிலாக அனலாக் டயல்கள்
• மெக்கானிக்கல் ஹேண்ட்பிரேக்
• பொத்தான்கள் இல்லாத ஸ்டீயரிங் வீல்
• தொடுதிரை இல்லை
• செய்திகள் கேட்பதற்குப் போதுமான அடிப்படை ரேடியோ
• ரேடியோவுக்குக் கீழே உங்கள் ஃபோனுக்கான ஒரே ஒரு சிறிய தட்டு; அதை வைக்க வேறு இடமே இல்லை

எளிமையான, பழைய பாணி வாகனங்கள் இன்னும் சீனாவில் தயாரிக்கப்படுகின்றன என்பதை இது நினைவூட்டுகிறது.

Sollers SF1 ஓட்டுதல்: மேனுவல் கியர்பாக்ஸும் கிளட்சும்

ஐந்து-ஸ்பீடு மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் நன்றாக வேலை செய்கிறது. கியர் மாற்றங்கள் துல்லியமானவை; தவறான கியரைத் தேர்ந்தெடுப்பது கடினம்.

கிளட்ச் பெடலுக்கு அதிகப் பயிற்சி தேவை. அதன் பயணத்தின் முதல் மூன்றில் ஒரு பகுதி மட்டுமே ஏதாவது விளைவை ஏற்படுத்துகிறது, கிளட்ச் மிகத் தாமதமாகப் பிடிக்கிறது; எனவே புறப்படும்போது எஞ்சினை அளவுக்கு மீறி ரெவ் செய்வது எளிது. இருப்பினும், ஒரு நாளுக்குப் பிறகு அதைப் பயன்படுத்துவது தன்னிச்சையாகிவிடுகிறது.

ஒரு பயனுள்ள நன்மையும் உண்டு. பார்க்கிங் செய்யும்போதோ போக்குவரத்து நெரிசலில் மெதுவாக நகரும்போதோ ஆக்ஸிலரேட்டரைத் தொடவே வேண்டியதில்லை. கிளட்சை மெதுவாக விட்டால் போதும், ஐடில் நிலையிலேயே வேன் சீராக முன்னோக்கி நகர்கிறது.

எஞ்சின் செயல்திறனும் 0–100 km/h நேரமும்

1.5 லிட்டர் டர்போ எஞ்சின் 136 hp சக்தியையும் 175 Nm டார்க்கையும் உருவாக்குகிறது. சாலையில் அது எப்படிச் செயல்படுகிறது என்பது இதோ:

• 1,500 rpm-க்குக் கீழே: எஞ்சின் தெளிவாக மந்தமாக உணரப்படுகிறது
• 1,500 rpm-க்கு மேலே: எஞ்சின் முழு டார்க்கை எட்டுகிறது, SF1 நம்பிக்கையுடன் வேகமெடுக்கிறது
• கியர் விகிதங்கள்: ஐந்து கியர்களும் மிகக் குட்டையானவை; அதனால் நகரத்தில் அடிக்கடி கியர் மாற்ற வேண்டியிருக்கும்
• 0–100 km/h: எங்கள் சோதனையில் 14.5 வினாடிகள். ரெவ் லிமிட்டருக்கு அருகில், மூன்றாவது கியரில் வேன் 100 km/h வேகத்தை எட்டியது. இந்த முடுக்க நேரம் பல Lada மாடல்களுடையதைப் போன்றது
• நகரத்தில் ஐந்தாவது கியர்: சுமையுடன் கூட 65–70 km/h வேகத்திலிருந்து பயன்படுத்தலாம். நாங்கள் நான்கு பயணிகளுடன் ஓட்டினோம், எஞ்சின் சிரமமின்றிச் சமாளித்தது

நெடுஞ்சாலைப் பயணம்: சத்தமும் சோர்வும்

நகரத்தில் உதவும் குட்டையான கியர் விகிதங்கள் நெடுஞ்சாலையில் குறைபாடாகின்றன. குட்டையான ஃபைனல் டிரைவ் விகிதம் காரணமாக, ஐந்தாவது கியரில் 100 km/h வேகத்தில் எஞ்சின் 3,000 rpm-இல் இயங்குகிறது.

மெல்லிய ஒலித் தடுப்புடன் சேர்ந்து, அதிக எஞ்சின் வேகம் நீண்ட நெடுஞ்சாலைப் பயணங்களைச் சோர்வடையச் செய்கிறது:

• உரத்த எஞ்சின் சத்தம்
• காற்றின் சத்தம்
• உரத்த டயர் சத்தம்
• சுமையின்போது டிரைவ்டிரெயினிலிருந்து உணரக்கூடிய ரீங்காரம்

நகரத்தில் சத்தத்தைச் சகித்துக்கொள்வது எளிது. நீண்ட பயணங்களில், SF1 அடிப்படையில் ஒரு வணிக வாகனம் என்பதை அது தெளிவாக நினைவூட்டுகிறது.

Sollers SF1: நிறைகளும் குறைகளும்

நிறைகள்:

• உயரமான பயணிகள் உட்பட ஏழு பெரியவர்களுக்கு ஏராளமான இடம்
• அனைத்து இருக்கைகளும் பயன்பாட்டில் இருக்கும்போதும் பெரிய லக்கேஜ் இடம்
• பயணிகள் காராகப் பதிவு செய்யப்படுகிறது, டிரக் கட்டுப்பாடுகள் இல்லை
• 1,900 mm என்ற குறைந்த உயரம், அதனால் வாகன நிறுத்துமிடங்களிலும் கார் கழுவும் நிலையங்களிலும் நுழைய முடியும்
• துல்லியமான மேனுவல் கியர்பாக்ஸ், மிகக் குறைந்த வேகத்தில் எளிதான ஓட்டுதல்
• எளிமையான, நீடித்து உழைக்கும் வணிகத் தரச் சேஸி

குறைகள்:

• உடலுக்குக் கால்வனைசேஷன் இல்லை
• இருக்கைகளை மாற்றியமைப்பதற்கான மிகக் குறைந்த வாய்ப்புகள். இருக்கைகளை அகற்ற போல்ட்களைக் கழற்ற வேண்டும்
• இடதுபுற ஸ்லைடிங் கதவு இல்லை; முன் ஜன்னல்கள் மட்டுமே முழுமையாகத் திறக்கின்றன
• உயரமான ஓட்டுநர்களுக்கு மோசமான ஓட்டுநர் நிலை, இருக்கை உயரச் சரிசெய்தல் இல்லை
• கடினமான, எளிதில் கீறல் விழும் உட்புற பிளாஸ்டிக்
• குறைந்த ரெவ்களில் எஞ்சின் பலவீனமானது; நெடுஞ்சாலையில் அதிக ரெவ்களில் இயங்குகிறது
• மோசமான ஒலித் தடுப்பு

தீர்ப்பு: குடும்ப வேனா, வணிக வாகனமா?

Sollers SF1 பயணிகள் வேன் பயணிகளுக்கும் லக்கேஜுக்கும் ஏராளமான இடத்தைத் தருகிறது, டிரக் கட்டுப்பாடுகளைத் தவிர்க்கிறது, எளிமையான, உறுதியான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், லீஃப் ஸ்பிரிங்குகள் மீதான அதன் பின் ஆக்சில், அடிப்படை வசதிகள், இருக்கைகளை மாற்றியமைப்பதற்கான குறைந்த வாய்ப்புகள், நெடுஞ்சாலையில் எழும் சத்தம் ஆகியவை அது முதன்மையாக ஒரு வணிக வாகனம் என்பதைக் காட்டுகின்றன.

நியாயமான விலையில் பலரை ஏற்றிச் செல்ல வேண்டிய வாங்குபவர்களுக்கு SF1 மிகவும் பொருத்தமானது: உதாரணமாக, குறைந்த பட்ஜெட் கொண்ட பெரிய குடும்பங்கள், ஷட்டில் சேவைகள் அல்லது சிறு வணிகங்கள். பயணிகள் காரின் வசதியையும் நவீன அம்சங்களையும் விரும்பும் வாங்குபவர்கள் வேறு வாகனத்தைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும்.

புகைப்படம்: இகோர் விளாதிமிர்ஸ்கி
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами