A është Sollers SF1 një furgon praktik familjar apo një automjet pune me disa ndenjëse të shtuara? Për ta zbuluar, kaluam disa ditë me versionin për pasagjerë me shtatë vende, matëm përshpejtimin e tij dhe shqyrtuam me kujdes cilësinë e montimit, kabinën dhe përvojën e drejtimit.
Çfarë është Sollers SF1? Një JAC Refine M3 me licencë
Sollers SF1 është një version me licencë i JAC Refine M3 kinez, një furgon që shitet që nga viti 2014 dhe është përditësuar disa herë. Në Kinë, Refine M3 ofrohet në një gamë të gjerë versionesh:
- Dy gjatësi karrocerie
- Katër grupe motopropulsive: një motor benzine atmosferik, një motor benzine turbo, një hibrid serik dhe një version plotësisht elektrik
- Disa nivele pajisjesh
Sollers SF1 ofrohet vetëm si furgon me distancë të gjatë mes boshteve dhe vjen me një grup të vetëm motopropulsiv: një motor turbo me katër cilindra 1,5 litra, i kombinuar me kuti manuale shpejtësish. Blerësit mund të zgjedhin mes tri llojeve të karrocerisë:
- Furgon i mbyllur – version mallrash tërësisht metalik
- Kombi – dy rreshta ndenjësesh plus hapësirë për mallra
- Minivan pasagjerësh – shtatë vende (versioni që testuam)
Prodhimi dhe mbrojtja nga korrozioni
SF1 prodhohet në ish-fabrikën Ford në Jelabuga. Fabrika ka cikël të plotë prodhimi, që përfshin saldimin dhe lyerjen e karrocerisë.
Një pikë për t’u vënë re: karroceria nuk është e galvanizuar. Matësi ynë i trashësisë së bojës konfirmoi se SF1 mbështetet vetëm te lyerja katodike me elektroforezë, e aplikuar duke e zhytur karrocerinë në vaskë. Kjo siguron mbrojtje bazë nga korrozioni, por blerësit në klima të ashpra duhet ta kenë parasysh.
Statusi i veturës: më pak kufizime në rrugë
Zyrtarisht, versioni për pasagjerë i Sollers SF1 regjistrohet si veturë e tipit karavan, jo si automjet komercial. Në praktikë, kjo sjell përfitime reale:
- Pa kufizimet e qarkullimit që vlejnë për kamionët
- Lartësi totale prej vetëm 1 900 mm, e ngjashme me disa SUV me shasi me trarë
- Hyrje në shumicën e parkingjeve shumëkatëshe dhe të lavazheve automatike
Shasia dhe suspensioni: origjinë nga automjetet komerciale
Karroceria është vetëmbajtëse, por shasia ka ndërtimin tipik të një furgoni komercial:
- Suspensioni i përparmë: krahë të dyfishtë
- Suspensioni i pasmë: urë e ngurtë e pasme mbi balestra
- Tërheqja: në rrotat e pasme
- Gomat: goma Kama Trace me shenjën «C» (Commercial), që kanë strukturë të përforcuar
Për shkak të këtyre gomave për ngarkesa të rënda, presioni i rekomanduar është 4,5 bar (rreth 65 psi), shumë i lartë për një veturë.
Hapësira e brendshme: vend për të gjithë
Origjina komerciale e SF1 duket edhe në zonën e pasagjerëve, por për sa i përket hapësirës kjo është kryesisht avantazh:
- Pasagjerët me gjatësi deri në rreth 1,9 m ulen rehat si në dy ndenjëset individuale të rreshtit të dytë, ashtu edhe në divanin e rreshtit të tretë
- Dyshemeja është plotësisht e sheshtë
- Në çdo rresht ka hapësirë të bollshme për kokën, gjunjët dhe këmbët
- Edhe me të shtatë vendet të zëna, pas rreshtit të tretë mbetet një hapësirë bujare bagazhi për çanta dhe valixhe
Rikonfigurimi i ndenjëseve: pika e dobët
Rikonfigurimi i ndenjëseve është fusha ku SF1 mbetet pas një minivani të vërtetë familjar:
- Mbështetësja e ndarë e rreshtit të tretë paloset, por lë një shkallë prej 400 mm në dyshemenë e bagazhit
- Mbështetëset e rreshtit të dytë mund vetëm të anohen prapa
- Asgjë tjetër nuk mund të ndryshohet pa vegla
Për të krijuar më shumë hapësirë ngarkese, duhet të marrësh një çelës dhe t’i zhvidhosësh nga dyshemeja rreshtin e dytë dhe të tretë. Për një familje që kalon rregullisht nga transporti i njerëzve te transporti i mallrave, kjo është një mangësi e vërtetë.
Dyert, xhamat dhe klimatizimi
Disa kufizime të tjera dalin në pah sapo nis ta përdorësh SF1 çdo ditë:
- Pa derë rrëshqitëse në të majtë, as si opsion
- Xhama elektrikë ose manualë vetëm në dyert e përparme
- Xhamat anësorë të pasmë hapen pak nga jashtë, por vetëm për të nxjerrë ajrin nga kabina
- Një njësi e montuar në tavan, me hapje shtesë ajrimi dhe ventilator më vete, fryn ajër në pjesën e pasme të kabinës
Gjatë testit tonë në fillim të vjeshtës, sistemi standard i ngrohjes dhe ventilimit nën panelin e përparmë e përballoi mirë vetë temperaturën e kabinës.
Dizajni i kabinës dhe pozicioni i drejtimit
Paneli i përparmë është i thjeshtë, por jo krejt i zhveshur, madje ka edhe disa detaje me efekt kromi. Megjithatë, plastikat e forta gërvishten lehtë. Testuesi ynë la një shenjë të gjatë në panelin e një dere me orën e dorës, vetëm duke e prekur lehtë.
Pozicioni i drejtimit ka disa probleme të qarta, sidomos për shoferët më të gjatë:
- Rregullimi i ndenjëses përpara e prapa është i kufizuar. Diapazoni mezi mjaftoi, por vetëm me ndenjësen plotësisht prapa
- Mungon rregullimi i lartësisë së ndenjëses
- Edhe në pozicionin më të lartë, timoni qëndron pothuajse mbi gjunjët e shoferit
- Skaji i sipërm i xhamit të përparmë ndodhet ulët në fushëpamjen e shoferit
Edhe hyrja në makinë është e pazakontë dhe kërkon pak praktikë. Ndryshe nga shumica e automjeteve të larta, fillimisht ulesh në ndenjësen e lartë dhe pastaj ul kokën për ta futur brenda nga hapja e derës. Vetë ndenjësja është e fortë dhe të mban mirë, por nuk është veçanërisht e rehatshme.
Pajisjet: vetëm bazat
Nëse kërkoni pajisje moderne, SF1 nuk është automjeti i duhur. Ja çfarë merrni dhe çfarë nuk merrni:
- Ndezje me çelës. Nuk ka hyrje pa çelës dhe as buton ndezjeje
- Instrumente analoge në vend të një paneli dixhital instrumentesh
- Frena dore mekanike
- Timon pa butona
- Pa ekran me prekje
- Një radio e thjeshtë, që mjafton për të dëgjuar lajmet
- Një raft i vetëm i vogël nën radio për telefonin, dhe asnjë vend tjetër ku ta vendosni
Kjo të kujton se në Kinë ende ndërtohen automjete të thjeshta, të modës së vjetër.
Në timonin e Sollers SF1: kutia manuale dhe friksioni
Kutia manuale me pesë shpejtësi punon mirë. Ndërrimet janë të sakta dhe është e vështirë të fusësh marsh të gabuar.
Pedali i friksionit kërkon më shumë praktikë. Vetëm e treta e parë e lëvizjes së tij ka ndonjë efekt, dhe friksioni kap shumë vonë, kështu që gjatë nisjes është e lehtë t’i japësh motorit rrotullime të tepërta. Megjithatë, pas një dite, përdorimi i tij bëhet automatik.
Ka edhe një avantazh të dobishëm. Kur parkon ose ecën ngadalë në trafik, nuk ke nevojë ta prekësh fare gazin. Mjafton ta lëshosh butë friksionin dhe furgoni ecën përpara qetësisht me motorin në minimum.
Performanca e motorit dhe koha 0–100 km/h
Motori turbo 1,5 litra prodhon 136 kf dhe 175 Nm çift rrotullues. Ja si sillet në rrugë:
- Nën 1 500 rrot/min: motori ndihet qartazi i plogët
- Mbi 1 500 rrot/min: motori arrin çiftin e plotë rrotullues dhe SF1 përshpejton me siguri
- Raportet e marsheve: të pesë marshet janë shumë të shkurtra, kështu që në qytet ndërron marsh shumë shpesh
- 0–100 km/h: 14,5 sekonda në testin tonë. Furgoni arriti 100 km/h me marshin e tretë, afër kufizuesit të rrotullimeve. Kjo kohë përshpejtimi është e ngjashme me atë të shumë modeleve Lada
- Marshi i pestë në qytet: mund ta përdorësh nga 65–70 km/h, edhe me ngarkesë. Ne udhëtuam me katër pasagjerë dhe motori ia doli pa vështirësi
Në autostradë: zhurmë dhe lodhje
Raportet e shkurtra që ndihmojnë në qytet bëhen mangësi në autostradë. Për shkak të raportit të shkurtër përfundimtar të transmisionit, motori punon me 3 000 rrot/min në 100 km/h me marshin e pestë.
Bashkë me izolimin e hollë akustik, rrotullimet e larta të motorit i bëjnë të lodhshme udhëtimet e gjata në autostradë:
- Zhurmë e fortë e motorit
- Zhurmë e erës
- Zhurmë e fortë e gomave
- Një gumëzhimë e dukshme e transmisionit nën ngarkesë
Në qytet, zhurma durohet më lehtë. Në udhëtime më të gjata, ajo të kujton qartë se SF1 në thelb është automjet komercial.
Sollers SF1: pikat e forta dhe të dobëta
Pikat e forta:
- Shumë hapësirë për shtatë të rritur, përfshirë pasagjerët e gjatë
- Hapësirë e madhe bagazhi edhe me të gjitha vendet të zëna
- Regjistrohet si veturë, pa kufizimet e kamionëve
- Lartësi e ulët prej 1 900 mm, ndaj hyn në parkingje shumëkatëshe dhe lavazhe
- Kuti manuale e saktë dhe drejtim i lehtë me shpejtësi shumë të ulët
- Shasi e thjeshtë dhe e qëndrueshme, e nivelit komercial
Pikat e dobëta:
- Karroceria nuk është e galvanizuar
- Mundësi shumë të kufizuara për rikonfigurimin e ndenjëseve. Për t’u hequr, ndenjëset duhet të zhvidhosen
- Pa derë rrëshqitëse në të majtë, dhe vetëm xhamat e përparmë hapen plotësisht
- Pozicion i dobët drejtimi për shoferët e gjatë, pa rregullim të lartësisë së ndenjëses
- Plastika të forta në kabinë, që gërvishten lehtë
- Motori është i dobët në rrotullime të ulëta dhe punon me rrotullime të larta në autostradë
- Izolim i dobët akustik
Përfundimi: furgon familjar apo automjet komercial?
Furgoni për pasagjerë Sollers SF1 ofron shumë hapësirë për pasagjerët dhe bagazhet, shmang kufizimet e kamionëve dhe ka ndërtim të thjeshtë e të fortë. Megjithatë, ura e pasme mbi balestra, pajisjet bazë, mundësitë e kufizuara për rikonfigurimin e ndenjëseve dhe zhurma në autostradë tregojnë se ai është para së gjithash një automjet komercial.
SF1 u përshtatet më së miri blerësve që kanë nevojë të transportojnë shumë njerëz me një çmim të arsyeshëm, si familjet e mëdha me buxhet të kufizuar, shërbimet e transfertave apo bizneset e vogla. Blerësit që duan komoditetin e një veture dhe pajisje moderne duhet të zgjedhin një automjet tjetër.
Foto: Igor Vladimirski
Ky është një përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами
Publikuar Tetor 09, 2026 • 9m për të lexuar
