Ali je Sollers SF1 praktičen družinski kombi ali delovno vozilo z nekaj dodanimi sedeži? Da bi to ugotovili, smo nekaj dni preživeli s sedemsedežno potniško različico, izmerili njen pospešek ter natančno pregledali kakovost izdelave, potniški prostor in vozno izkušnjo.
Kaj je Sollers SF1? Licenčni JAC Refine M3
Sollers SF1 je licenčna različica kitajskega modela JAC Refine M3, kombija, ki je naprodaj od leta 2014 in je bil večkrat posodobljen. Na Kitajskem je Refine M3 na voljo v številnih različicah:
- Dve dolžini karoserije
- Štirje pogonski sklopi: atmosferski bencinski motor, turbobencinski motor, zaporedni hibrid in povsem električna različica
- Več paketov opreme
Sollers SF1 je na voljo le kot kombi z dolgo medosno razdaljo in z enim samim pogonskim sklopom: 1,5-litrskim štirivaljnim motorjem s turbopolnilnikom in ročnim menjalnikom. Kupci lahko izbirajo med tremi izvedbami karoserije:
- Furgon – povsem pločevinasta tovorna različica
- Kombinirana izvedba – dve vrsti sedežev in tovorni prostor
- Potniški enoprostorec – sedem sedežev (različica, ki smo jo preizkusili)
Proizvodnja in zaščita pred korozijo
SF1 izdelujejo v nekdanji tovarni Forda v Jelabugi. Tovarna ima celoten proizvodni cikel, vključno z varjenjem in lakiranjem karoserij.
Na eno stvar je treba opozoriti: karoserija ni pocinkana. Naš merilnik debeline laka je potrdil, da se SF1 zanaša le na kataforezno lakiranje, ki se nanese s potopitvijo karoserije v kopel. To zagotavlja osnovno zaščito pred korozijo, vendar naj kupci v ostrem podnebju to upoštevajo.
Status osebnega avtomobila: manj omejitev na cesti
Uradno je potniška različica modela Sollers SF1 registrirana kot osebni avtomobil s karoserijo karavan in ne kot gospodarsko vozilo. V praksi to prinaša prave prednosti:
- Zanj ne veljajo prometne omejitve za tovornjake
- Skupna višina le 1.900 mm, podobno kot pri nekaterih terencih z lestvičasto šasijo
- Dostop do večine večnadstropnih garažnih hiš in samodejnih avtopralnic
Podvozje in vzmetenje: korenine gospodarskega vozila
Karoserija je samonosna, podvozje pa je zasnovano kot pri tipičnem gospodarskem kombiju:
- Sprednje vzmetenje: dvojna prečna vodila
- Zadnje vzmetenje: toga zadnja prema na listnatih vzmeteh
- Pogon: pogon na zadnji kolesi
- Pnevmatike: pnevmatike Kama Trace z oznako »C« (Commercial), ki imajo ojačano strukturo
Zaradi teh ojačanih pnevmatik je priporočeni tlak 4,5 bara (približno 65 psi), kar je za osebni avtomobil zelo veliko.
Prostor v notranjosti: dovolj prostora za vse
Korenine gospodarskega vozila se pri SF1 vidijo tudi v potniškem prostoru, vendar je to, kar zadeva prostornost, večinoma prednost:
- Potniki, visoki do približno 1,9 m, udobno sedijo tako na dveh posamičnih sedežih v drugi vrsti kot na klopi v tretji vrsti
- Tla so popolnoma ravna
- V vsaki vrsti je dovolj prostora nad glavo, za kolena in za stopala
- Tudi ko je zasedenih vseh sedem sedežev, je za tretjo vrsto velikodušen prtljažni prostor za torbe in kovčke
Preurejanje sedežev: šibka točka
Pri preurejanju sedežev SF1 zaostaja za pravim družinskim enoprostorcem:
- Deljeno naslonjalo tretje vrste se zloži, vendar v dnu prtljažnega prostora pusti 400 mm visoko stopnico
- Naslonjali sedežev v drugi vrsti je mogoče le nagniti nazaj
- Ničesar drugega ni mogoče spremeniti brez orodja
Za več tovornega prostora morate vzeti ključ in drugo ter tretjo vrsto odviti od tal. Za družino, ki redno izmenjuje prevoz ljudi in tovora, je to prava pomanjkljivost.
Vrata, okna in klimatizacija
Ko začnete SF1 uporabljati vsak dan, postane jasnih še nekaj omejitev:
- Ni levih drsnih vrat, niti kot dodatna oprema
- Električni ali ročni pomik stekel le v sprednjih vratih
- Zadnja stranska stekla se nekoliko odprejo navzven, vendar le zato, da zrak uhaja iz potniškega prostora
- Enota na stropu z dodatnimi prezračevalnimi šobami in lastnim ventilatorjem piha zrak v zadnji del potniškega prostora
Med našim testom v začetku jeseni je standardni sistem ogrevanja in prezračevanja pod armaturno ploščo sam dobro obvladoval temperaturo v potniškem prostoru.
Oblikovanje notranjosti in položaj za volanom
Armaturna plošča je preprosta, a ne povsem gola, na njej je celo nekaj podrobnosti s kromiranim videzom. Trda plastika pa se zlahka opraska. Naš preizkuševalec je z zapestno uro samo z rahlim dotikom pustil dolgo sled na oblogi vrat.
Položaj za volanom ima nekaj jasnih težav, zlasti za višje voznike:
- Vzdolžni pomik sedeža je omejen. Razpon je ravno zadoščal, vendar le s sedežem v skrajnem zadnjem položaju
- Nastavitve višine sedeža ni
- Tudi v najvišjem položaju je volan skoraj na voznikovih kolenih
- Zgornji rob vetrobranskega stekla je v voznikovem vidnem polju nizko
Tudi vstopanje je nenavadno in zahteva nekaj vaje. Za razliko od večine visokih vozil se najprej usedete na visok sedež in šele nato sklonite glavo, da jo spravite skozi vratno odprtino. Sam sedež je čvrst in dobro oprijema, a ni posebej udoben.
Oprema: le osnove
Če iščete sodobne pripomočke, SF1 ni pravo vozilo za vas. Kaj dobite in česa ne:
- Vžig s ključem. Ni brezključnega odklepanja in ni gumba za zagon
- Analogni merilniki namesto digitalnih
- Mehanska ročna zavora
- Volan brez tipk
- Brez zaslona na dotik
- Osnovni radio, ki zadošča za poslušanje novic
- Ena sama majhna polička pod radiem za telefon, drugam ga ni mogoče odložiti
To je opomnik, da na Kitajskem še vedno izdelujejo preprosta, staromodna vozila.
Za volanom modela Sollers SF1: ročni menjalnik in sklopka
Petstopenjski ročni menjalnik deluje dobro. Prestavljanje je natančno in prestavo je težko zgrešiti.
Stopalka sklopke zahteva več vaje. Učinkuje le prva tretjina njenega hoda, sklopka pa prime zelo pozno, zato pri speljevanju motor zlahka preveč zavrtite. Po enem dnevu pa njena uporaba postane samodejna.
Obstaja pa tudi koristna prednost. Pri parkiranju ali počasni vožnji v gneči se plina sploh ni treba dotakniti. Preprosto nežno spustite sklopko in kombi se v prostem teku gladko premakne naprej.
Zmogljivosti motorja in čas pospeška 0–100 km/h
1,5-litrski turbo motor razvije 136 KM in 175 Nm navora. Takole se obnese na cesti:
- Pod 1.500 vrt./min: motor je očitno len
- Nad 1.500 vrt./min: motor doseže največji navor in SF1 samozavestno pospešuje
- Prestavna razmerja: vseh pet prestav je zelo kratkih, zato v mestu veliko prestavljate
- 0–100 km/h: na našem testu 14,5 sekunde. Kombi je 100 km/h dosegel v tretji prestavi, blizu omejevalnika vrtljajev. Ta čas pospeška je podoben času mnogih modelov Lada
- Peta prestava v mestu: uporabite jo lahko že pri 65–70 km/h, tudi z obremenjenim vozilom. Vozili smo se s štirimi potniki in motor je to obvladal brez težav
Vožnja po avtocesti: hrup in utrujenost
Kratka prestavna razmerja, ki pomagajo v mestu, na avtocesti postanejo pomanjkljivost. Zaradi kratkega končnega prenosnega razmerja se motor pri 100 km/h v peti prestavi vrti s 3.000 vrt./min.
Skupaj s tanko zvočno izolacijo visoki vrtljaji motorja naredijo dolge vožnje po avtocesti utrujajoče:
- Glasen hrup motorja
- Hrup vetra
- Glasen hrup pnevmatik
- Opazno brnenje pogonskega sklopa pod obremenitvijo
V mestu je hrup lažje prenašati. Na daljših poteh pa jasno opominja, da je SF1 v osnovi gospodarsko vozilo.
Prednosti in slabosti modela Sollers SF1
Prednosti:
- Veliko prostora za sedem odraslih, tudi za visoke potnike
- Velik prtljažni prostor tudi pri vseh zasedenih sedežih
- Registriran kot osebni avtomobil, brez omejitev za tovornjake
- Nizka višina 1.900 mm, zato gre v garažne hiše in avtopralnice
- Natančen ročni menjalnik in lahka vožnja pri zelo nizki hitrosti
- Preprosto, vzdržljivo podvozje na ravni gospodarskih vozil
Slabosti:
- Karoserija ni pocinkana
- Zelo omejene možnosti preurejanja sedežev. Za odstranitev je treba sedeže odviti
- Ni levih drsnih vrat, povsem se odprejo le sprednja stekla
- Slab položaj za volanom za visoke voznike, brez nastavitve višine sedeža
- Trda plastika v notranjosti, ki se zlahka opraska
- Motor je pri nizkih vrtljajih šibak, na avtocesti pa deluje pri visokih vrtljajih
- Slaba zvočna izolacija
Sklep: družinski kombi ali gospodarsko vozilo?
Potniški kombi Sollers SF1 ponuja veliko prostora za potnike in prtljago, zanj ne veljajo omejitve za tovornjake in ima preprosto, robustno zasnovo. Vendar zadnja prema na listnatih vzmeteh, osnovna oprema, omejene možnosti preurejanja sedežev in hrup na avtocesti kažejo, da je to predvsem gospodarsko vozilo.
SF1 je najprimernejši za kupce, ki morajo po razumni ceni prevažati veliko ljudi, na primer za velike družine z omejenim proračunom, prevozniške službe ali mala podjetja. Kupci, ki želijo udobje osebnega avtomobila in sodobno opremo, naj izberejo drugo vozilo.
Foto: Igor Vladimirski
To je prevod. Izvirni članek si lahko preberete tukaj:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами
Objavljeno oktober 09, 2026 • 8m za branje
