Je Sollers SF1 praktický rodinný van, nebo pracovní vůz s několika přidanými sedadly? Abychom to zjistili, strávili jsme několik dní se sedmimístnou osobní verzí, změřili její zrychlení a podrobně se podívali na kvalitu zpracování, kabinu i jízdní vlastnosti.
Co je Sollers SF1? Licenční JAC Refine M3
Sollers SF1 je licenční verze čínského modelu JAC Refine M3 – dodávky, která se prodává od roku 2014 a prošla několika modernizacemi. V Číně se Refine M3 nabízí v široké škále verzí:
- Dvě délky karoserie
- Čtyři pohonné jednotky: atmosférický benzinový motor, přeplňovaný benzinový motor, sériový hybrid a čistě elektrická verze
- Několik stupňů výbavy
Sollers SF1 se nabízí pouze jako van s dlouhým rozvorem a s jedinou pohonnou jednotkou: přeplňovaným 1,5litrovým čtyřválcem s manuální převodovkou. Kupci si mohou vybrat ze tří karosářských verzí:
- Skříňová dodávka – celokovová nákladní verze
- Kombi – dvě řady sedadel a k tomu nákladový prostor
- Osobní minivan – sedm míst (testovaná verze)
Výroba a ochrana proti korozi
SF1 se vyrábí v bývalém závodě společnosti Ford v Jelabuze. Závod má úplný výrobní cyklus včetně svařování a lakování karoserií.
Jednu věc je třeba zmínit: karoserie není pozinkovaná. Náš měřič tloušťky laku potvrdil, že SF1 spoléhá jen na kataforetické lakování, při kterém se karoserie ponoří do lázně. To poskytuje základní ochranu proti korozi, kupci v drsném klimatu by s tím však měli počítat.
Registrace jako osobní vůz: Méně omezení v provozu
Osobní verze Sollers SF1 je oficiálně registrována jako osobní automobil s karoserií kombi, nikoli jako užitkové vozidlo. V praxi to přináší skutečné výhody:
- Žádná dopravní omezení určená pro nákladní vozy
- Celková výška jen 1900 mm, podobně jako u některých SUV s rámovou konstrukcí
- Vjezd do většiny vícepodlažních parkovacích domů a automatických myček
Podvozek a zavěšení: Původem užitkový vůz
Karoserie je samonosná, podvozek ale odpovídá typické konstrukci užitkové dodávky:
- Přední zavěšení: dvojitá příčná ramena
- Zadní zavěšení: tuhá zadní náprava na listových perech
- Pohon: pohon zadních kol
- Pneumatiky: Kama Trace s označením „C“ (Commercial), které mají vyztuženou konstrukci
Kvůli těmto odolným pneumatikám je doporučený tlak 4,5 bar (asi 65 psi), což je na osobní vůz velmi mnoho.
Prostor v interiéru: Místo pro všechny
Užitkový původ SF1 je patrný i v prostoru pro cestující, z hlediska prostornosti je to však většinou výhoda:
- Cestující do výšky přibližně 1,9 m se pohodlně vejdou jak na dvě samostatná sedadla ve druhé řadě, tak na lavici ve třetí řadě
- Podlaha je zcela rovná
- V každé řadě je dostatek místa nad hlavou, pro kolena i pro chodidla
- I při obsazení všech sedmi sedadel zůstává za třetí řadou velkorysý zavazadlový prostor pro tašky a kufry
Přestavba sedadel: Slabé místo
Přestavba sedadel je oblastí, ve které SF1 zaostává za skutečným rodinným minivanem:
- Dělené opěradlo třetí řady se sklápí, ale v ložné ploše zanechává schod 400 mm
- Opěradla druhé řady lze pouze naklápět
- Nic dalšího nelze bez nářadí změnit
Chcete-li získat víc nákladového prostoru, musíte vzít klíč a odšroubovat druhou a třetí řadu od podlahy. Pro rodinu, která pravidelně střídá převoz lidí a nákladu, je to skutečná nevýhoda.
Dveře, okna a klimatizace
Několik dalších omezení vyjde najevo, jakmile začnete SF1 používat každý den:
- Žádné levé posuvné dveře, a to ani na přání
- Elektricky nebo ručně stahovaná okna jen v předních dveřích
- Zadní boční okna se dají mírně vyklopit ven, ale jen kvůli odvětrání kabiny
- Stropní jednotka s dalšími výdechy a vlastním ventilátorem fouká vzduch do zadní části kabiny
Během našeho testu na začátku podzimu si standardní topení a větrání pod palubní deskou s teplotou v kabině poradilo samo.
Design kabiny a poloha za volantem
Palubní deska je jednoduchá, ale ne úplně strohá, a najdou se na ní dokonce i detaily s chromovým efektem. Tvrdé plasty se však snadno poškrábou. Náš tester udělal na výplni dveří dlouhou rýhu pouhým lehkým dotykem náramkových hodinek.
Poloha za volantem má několik zjevných problémů, zejména pro vyšší řidiče:
- Podélné nastavení sedadla je omezené. Rozsah stačil, ale jen se sedadlem v nejzadnější poloze
- Sedadlo nemá nastavení výšky
- I v nejvyšší poloze je volant téměř na kolenou řidiče
- Horní okraj čelního skla je v zorném poli řidiče nízko
Nastupování je také neobvyklé a vyžaduje trochu cviku. Na rozdíl od většiny vysokých vozů si nejprve sednete na vysoké sedadlo a teprve potom skloníte hlavu, abyste ji dostali dovnitř dveřním otvorem. Samotné sedadlo je pevné a dobře drží, ale nijak zvlášť pohodlné není.
Výbava: Jen to nejnutnější
Pokud hledáte moderní vychytávky, SF1 není ten správný vůz. Tady je, co dostanete a co ne:
- Zapalování klíčem. Bezklíčový vstup ani startovací tlačítko nejsou
- Analogové budíky místo digitálního přístrojového štítu
- Mechanická ruční brzda
- Volant bez tlačítek
- Žádná dotyková obrazovka
- Základní rádio, které na poslech zpráv stačí
- Jediná malá polička pod rádiem pro telefon – a nikde jinde ho odložit nejde
Je to připomínka toho, že se v Číně stále vyrábějí jednoduchá, staromódní vozidla.
Jízda se Sollers SF1: Manuální převodovka a spojka
Pětistupňová manuální převodovka funguje dobře. Řazení je přesné a je těžké zařadit špatný stupeň.
Spojkový pedál vyžaduje víc cviku. Účinná je jen první třetina jeho zdvihu a spojka zabírá velmi pozdě, takže při rozjezdu snadno vytočíte motor do zbytečně vysokých otáček. Po jednom dni se ale ovládání stane automatickým.
Má to i užitečnou výhodu. Při parkování nebo pomalé jízdě v koloně se vůbec nemusíte dotknout plynu. Stačí jemně pustit spojku a vůz se ve volnoběhu plynule rozjede.
Výkon motoru a zrychlení 0–100 km/h
1,5litrový přeplňovaný motor má výkon 136 k a točivý moment 175 Nm. Takto se projevuje na silnici:
- Pod 1500 ot./min: motor působí zřetelně líně
- Nad 1500 ot./min: motor dosahuje plného točivého momentu a SF1 zrychluje sebejistě
- Převody: všech pět stupňů je velmi krátkých, takže ve městě hodně řadíte
- 0–100 km/h: v našem testu 14,5 sekundy. Na 100 km/h se vůz dostal na třetí stupeň, blízko omezovače otáček. Takové zrychlení je podobné jako u mnoha modelů Lada
- Pátý stupeň ve městě: lze jej použít od 65–70 km/h, i s nákladem. Jeli jsme se čtyřmi cestujícími a motor si poradil bez potíží
Jízda po dálnici: Hluk a únava
Krátké převody, které pomáhají ve městě, se na dálnici stávají nevýhodou. Kvůli krátkému stálému převodu se motor točí při 100 km/h na pátý stupeň v 3000 ot./min.
Ve spojení s tenkou zvukovou izolací dělají vysoké otáčky motoru z delších jízd po dálnici únavnou záležitost:
- Výrazný hluk motoru
- Hluk větru
- Výrazný hluk pneumatik
- Znatelné hučení hnacího ústrojí pod zátěží
Ve městě se hluk snáší snáz. Na delších cestách vám ale jasně připomíná, že SF1 je v podstatě užitkové vozidlo.
Klady a zápory Sollers SF1
Klady:
- Spousta místa pro sedm dospělých, včetně vysokých cestujících
- Velký zavazadlový prostor i při obsazení všech sedadel
- Registrace jako osobní automobil, bez omezení pro nákladní vozy
- Nízká výška 1900 mm, takže se vejde do parkovacích domů a myček
- Přesná manuální převodovka a snadná jízda ve velmi nízké rychlosti
- Jednoduchý, odolný podvozek užitkové kategorie
Zápory:
- Karoserie není pozinkovaná
- Velmi omezené možnosti přestavby sedadel. Při vyjímání je nutné sedadla odšroubovat
- Chybí levé posuvné dveře a úplně se otevírají jen přední okna
- Špatná poloha za volantem pro vysoké řidiče, chybí nastavení výšky sedadla
- Tvrdé, snadno poškrabatelné plasty v interiéru
- Motor je v nízkých otáčkách slabý a na dálnici běží ve vysokých otáčkách
- Slabá zvuková izolace
Verdikt: Rodinný van, nebo užitkový vůz?
Osobní van Sollers SF1 nabízí spoustu místa pro cestující i zavazadla, vyhýbá se omezením pro nákladní vozy a má jednoduchou, robustní konstrukci. Jeho zadní náprava na listových perech, základní výbava, omezené možnosti přestavby sedadel a hluk na dálnici však ukazují, že jde především o užitkové vozidlo.
SF1 se nejlépe hodí pro kupce, kteří potřebují za rozumnou cenu vozit mnoho lidí, například pro početné rodiny s omezeným rozpočtem, kyvadlovou dopravu nebo malé firmy. Kupci, kteří chtějí komfort osobního auta a moderní výbavu, by si měli vybrat jiný vůz.
Foto: Igor Vladimirskij
Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами
Publikováno Říjen 09, 2026 • 8m ke čtení
