Да ли је Sollers SF1 практичан породични комби или радно возило са неколико додатих седишта? Да бисмо то сазнали, провели смо неколико дана са путничком верзијом са седам седишта, измерили њено убрзање и пажљиво проучили квалитет израде, кабину и понашање у вожњи.
Шта је Sollers SF1? Лиценцни JAC Refine M3
Sollers SF1 је лиценцна верзија кинеског модела JAC Refine M3, комбија који се продаје од 2014. године и који је више пута осавремењиван. У Кини се Refine M3 нуди у великом броју верзија:
- Две дужине каросерије
- Четири погонска склопа: атмосферски бензински мотор, бензински турбо-мотор, серијски хибрид и потпуно електрична верзија
- Више нивоа опреме
Sollers SF1 се нуди само као комби са дугим међуосовинским растојањем и са једним погонским склопом: турбо-мотором са четири цилиндра запремине 1,5 литра, упареним са ручним мењачем. Купци могу да бирају између три типа каросерије:
- Фургон – потпуно метална теретна верзија
- Путничко-теретна верзија – два реда седишта и простор за терет
- Путнички миниван – седам седишта (верзија коју смо тестирали)
Производња и заштита од корозије
SF1 се производи у бившој фабрици компаније Ford у Јелабуги. Фабрика има пун производни циклус, укључујући заваривање и лакирање каросерије.
Једна ствар заслужује пажњу: каросерија није поцинкована. Наш мерач дебљине лака потврдио је да се SF1 ослања само на катодну електрофорезу, која се наноси потапањем каросерије у каду. То пружа основну заштиту од корозије, али купци у подручјима са оштром климом треба то да имају на уму.
Статус путничког аутомобила: мање ограничења у саобраћају
Путничка верзија модела Sollers SF1 званично је регистрована као путнички аутомобил типа караван, а не као комерцијално возило. У пракси то доноси стварне предности:
- Нема саобраћајних ограничења која важе за камионе
- Укупна висина од само 1.900 мм, слична неким теренцима са рамом
- Приступ већини гаража на више нивоа и аутоматских перионица
Шасија и вешање: порекло комерцијалног возила
Каросерија је самоносећа, али је шасија типична за комерцијални комби:
- Предње вешање: двоструки попречни носачи
- Задње вешање: крути задњи мост на гибњевима
- Погон: на задње точкове
- Гуме: Kama Trace са ознаком „C“ (за комерцијална возила), које имају ојачану структуру
Због ових гума за велика оптерећења препоручени притисак износи 4,5 бара (око 65 psi), што је за путнички аутомобил веома много.
Простор у кабини: места има за све
Комерцијално порекло модела SF1 види се и у путничком делу, али када је реч о простору, то је углавном предност:
- Путници високи до око 1,9 м удобно се смештају и на два појединачна седишта у другом реду и на клупи у трећем реду
- Под је потпуно раван
- У сваком реду има доста простора изнад главе, за колена и за стопала
- Чак и када је свих седам седишта заузето, иза трећег реда остаје пространа пртљажна зона за торбе и кофере
Преуређивање седишта: слаба тачка
Преуређивање седишта је област у којој SF1 заостаје за правим породичним миниваном:
- Подељени наслон трећег реда се обара, али у поду пртљажног простора оставља степеник од 400 мм
- Наслони у другом реду могу само да се нагињу уназад
- Ништа друго не може да се промени без алата
Да бисте добили више простора за терет, морате да узмете кључ и одврнете други и трећи ред од пода. За породицу која редовно наизменично превози час људе, час терет, то је прави недостатак.
Врата, прозори и климатизација
Још нека ограничења постају јасна када SF1 почнете да користите свакодневно:
- Нема левих клизних врата, чак ни као опције
- Електрични или ручни подизачи стакала само на предњим вратима
- Задња бочна стакла се благо отварају ка споља, али само да би се ваздух испустио из кабине
- Јединица на крову, са додатним отворима за ваздух и сопственим вентилатором, удувава ваздух у задњи део кабине
Током нашег теста почетком јесени стандардни систем грејања и вентилације испод командне табле сам је добро одржавао температуру у кабини.
Дизајн кабине и положај за воланом
Командна табла је једноставна, али није сасвим гола, а има чак и неколико детаља са хромираним ефектом. Међутим, тврда пластика се лако огребе. Наш тестер је ручним сатом оставио дугачак траг на облози врата само благим додиром.
Положај за воланом има неке очигледне проблеме, посебно за више возаче:
- Подешавање седишта напред-назад је ограничено. Опсег је био тек довољан, и то само са седиштем помереним скроз уназад
- Нема подешавања висине седишта
- Чак и у највишем положају волан је готово на возачевим коленима
- Горња ивица ветробранског стакла налази се ниско у возачевом видном пољу
И улазак је необичан и захтева мало вежбе. За разлику од већине високих возила, прво седнете на високо седиште, а затим спустите главу да бисте је провукли кроз отвор врата. Само седиште је чврсто и добро држи тело, али није нарочито удобно.
Опрема: само основно
Ако тражите савремене уређаје, SF1 није право возило за вас. Ево шта добијате, а шта не:
- Паљење кључем. Нема бесконтактног откључавања ни дугмета за покретање
- Аналогни инструменти уместо дигиталне инструмент-табле
- Механичка ручна кочница
- Волан без тастера
- Нема екрана осетљивог на додир
- Основни радио, сасвим довољан за слушање вести
- Једна мала полица испод радија за телефон, а другог места за њега нема
Ово подсећа на то да се у Кини још увек праве једноставна, старомодна возила.
За воланом модела Sollers SF1: ручни мењач и квачило
Ручни мењач са пет степени преноса ради добро. Промене су прецизне и тешко је убацити погрешан степен.
На папучицу квачила треба се више навикавати. Само прва трећина њеног хода има ефекта, а квачило хвата веома касно, па је при поласку лако превише подићи обртаје. Ипак, после једног дана руковање њиме постаје аутоматско.
Постоји и корисна предност. Приликом паркирања или спорог кретања у гужви уопште не морате да додирујете гас. Довољно је нежно отпустити квачило и комби ће глатко кренути напред на празном ходу.
Перформансе мотора и убрзање 0–100 км/х
Турбо-мотор од 1,5 литра развија 136 КС и 175 Нм обртног момента. Ево како се понаша на путу:
- Испод 1.500 о/мин: мотор делује приметно тромо
- Изнад 1.500 о/мин: мотор достиже пун обртни момент и SF1 самоуверено убрзава
- Преносни односи: сваки од пет степени преноса веома је кратак, па у граду често мењате брзине
- 0–100 км/х: 14,5 секунде у нашем тесту. Комби је 100 км/х достигао у трећем степену, близу граничника обртаја. Ово време убрзања слично је оном код многих модела марке Lada
- Пети степен у граду: може да се користи већ од 65–70 км/х, чак и са теретом. Возили смо се са четири путника и мотор се снашао без тешкоћа
Вожња аутопутем: бука и замор
Кратки преносни односи, који помажу у граду, на аутопуту постају недостатак. Због кратког преносног односа главног преноса мотор ради на 3.000 о/мин при 100 км/х у петом степену.
У комбинацији са танком звучном изолацијом, високи обртаји мотора чине дуга путовања аутопутем заморним:
- Јака бука мотора
- Шум ветра
- Јака бука гума
- Приметно брујање погонског склопа под оптерећењем
У граду је буку лакше поднети. На дужим путовањима она вас јасно подсећа да је SF1 у основи комерцијално возило.
Sollers SF1: предности и мане
Предности:
- Много простора за седам одраслих, укључујући и високе путнике
- Велики пртљажни простор чак и када су сва седишта заузета
- Регистрован као путнички аутомобил, без ограничења за камионе
- Мала висина од 1.900 мм, па стаје у гараже и перионице
- Прецизан ручни мењач и лака вожња при веома малој брзини
- Једноставна, издржљива шасија комерцијалног типа
Мане:
- Каросерија није поцинкована
- Веома ограничене могућности преуређивања седишта. Да би се седишта извадила, морају да се одврну
- Нема левих клизних врата, а потпуно се отварају само предњи прозори
- Лош положај за воланом за више возаче, без подешавања висине седишта
- Тврда пластика у унутрашњости, која се лако огреба
- Мотор је слаб на ниским обртајима, а на аутопуту ради на високим
- Лоша звучна изолација
Закључак: породични комби или комерцијално возило?
Путнички комби Sollers SF1 нуди много простора за путнике и пртљаг, избегава ограничења за камионе и има једноставну, чврсту конструкцију. Међутим, задњи мост на гибњевима, основна опрема, ограничене могућности преуређивања седишта и бука на аутопуту показују да је то пре свега комерцијално возило.
SF1 највише одговара купцима којима је потребно да по разумној цени превозе много људи, као што су велике породице са ограниченим буџетом, шатл-превозници или мала предузећа. Купци који желе удобност путничког аутомобила и савремену опрему треба да изаберу друго возило.
Фото: Игор Владимирски
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами
Објављено октобар 09, 2026 • 8m за читање
