El Sollers SF1 és una furgoneta familiar pràctica o un vehicle de treball amb uns quants seients afegits? Per esbrinar-ho, hem passat diversos dies amb la versió de passatgers de set places, n’hem mesurat l’acceleració i hem examinat de prop la qualitat de construcció, l’habitacle i les sensacions al volant.
Què és el Sollers SF1? Un JAC Refine M3 fabricat sota llicència
El Sollers SF1 és una versió sota llicència del xinès JAC Refine M3, una furgoneta que es ven des del 2014 i que s’ha actualitzat diverses vegades. A la Xina, el Refine M3 s’ofereix en una àmplia gamma de versions:
- Dues longituds de carrosseria
- Quatre motoritzacions: un motor de gasolina atmosfèric, un motor de gasolina turbo, un híbrid en sèrie i una versió totalment elèctrica
- Diversos nivells d’acabat
El Sollers SF1 només s’ofereix en versió de batalla llarga i amb una única motorització: un motor turbo de quatre cilindres i 1,5 litres combinat amb un canvi manual. Els compradors poden triar entre tres carrosseries:
- Furgó tancat – versió de càrrega totalment metàl·lica
- Combi – dues fileres de seients i espai de càrrega
- Monovolum de passatgers – set places (la versió que hem provat)
Producció i protecció contra la corrosió
L’SF1 es fabrica a l’antiga planta de Ford a Ielàbuga. La planta té un cicle de producció complet que inclou la soldadura i la pintura de les carrosseries.
Un detall que cal tenir en compte: la carrosseria no està galvanitzada. El nostre mesurador de gruix de pintura va confirmar que l’SF1 només compta amb l’electroforesi catòdica, aplicada submergint la carrosseria en un bany. Això ofereix una protecció bàsica contra la corrosió, però els compradors de zones de clima dur ho haurien de tenir present.
Homologat com a turisme: menys restriccions de circulació
Oficialment, la versió de passatgers del Sollers SF1 està registrada com a turisme amb carrosseria familiar, no com a vehicle comercial. A la pràctica, això comporta avantatges reals:
- Cap de les restriccions de circulació pròpies dels camions
- Una alçada total de només 1.900 mm, semblant a la d’alguns SUV amb xassís de llarguers
- Accés a la majoria d’aparcaments de diverses plantes i de túnels de rentat automàtic
Xassís i suspensió: orígens de vehicle comercial
La carrosseria és monocasc, però el xassís és el típic d’una furgoneta comercial:
- Suspensió davantera: triangles superposats
- Suspensió posterior: eix rígid sobre ballestes
- Tracció: a les rodes posteriors
- Pneumàtics: Kama Trace amb la marca «C» (comercial), d’estructura reforçada
A causa d’aquests pneumàtics reforçats, la pressió recomanada és de 4,5 bar (uns 65 psi), molt alta per a un turisme.
Espai interior: lloc per a tothom
Els orígens comercials de l’SF1 també es noten a la zona dels passatgers, però pel que fa a l’espai, això és sobretot un avantatge:
- Passatgers de fins a 1,9 m d’alçada, aproximadament, hi van còmodes tant als dos seients individuals de la segona filera com a la banqueta de la tercera
- El terra és completament pla
- Hi ha molt d’espai per al cap, els genolls i els peus a totes les fileres
- Fins i tot amb les set places ocupades, darrere la tercera filera queda un espai generós per a bosses i maletes
Reconfigurar els seients: el punt feble
La reconfiguració dels seients és l’aspecte en què l’SF1 queda per sota d’un autèntic monovolum familiar:
- El respatller dividit de la tercera filera s’abat, però deixa un graó de 400 mm al pla de càrrega
- Els respatllers de la segona filera només es poden reclinar
- No es pot canviar res més sense eines
Per guanyar espai de càrrega, cal agafar una clau i descargolar del terra la segona i la tercera filera. Per a una família que alterna sovint entre portar persones i portar càrrega, és un inconvenient real.
Portes, finestres i climatització
Quan es comença a fer servir l’SF1 cada dia, apareixen unes quantes limitacions més:
- No hi ha porta lliscant a l’esquerra, ni tan sols en opció
- Elevavidres elèctrics o manuals només a les portes davanteres
- Les finestres laterals posteriors s’obren lleugerament cap enfora, però només per deixar sortir l’aire de l’habitacle
- Un mòdul al sostre amb sortides d’aire addicionals i ventilador propi impulsa aire cap a la part posterior de l’habitacle
Durant la nostra prova, a principis de tardor, el sistema de calefacció i ventilació de sèrie, situat sota el tauler, va mantenir bé la temperatura de l’habitacle tot sol.
Disseny de l’habitacle i posició de conducció
El tauler és senzill però no del tot espartà, i fins i tot hi ha uns quants detalls d’efecte cromat. Tanmateix, els plàstics durs es ratllen amb facilitat. El nostre provador va deixar una ratlla llarga en un panell de porta amb el rellotge de polsera només de fregar-lo lleugerament.
La posició de conducció té alguns problemes clars, sobretot per als conductors alts:
- La regulació longitudinal del seient és limitada. El recorregut va ser just suficient, però només amb el seient tirat del tot enrere
- No hi ha regulació d’alçada del seient
- Fins i tot en la posició més alta, el volant queda gairebé sobre els genolls del conductor
- La vora superior del parabrisa queda baixa en el camp de visió del conductor
Pujar-hi també és poc habitual i demana una mica de pràctica. A diferència del que passa en la majoria de vehicles alts, primer cal asseure’s al seient alt i després abaixar el cap per passar-lo per l’obertura de la porta. El seient en si és ferm i subjecta bé, però no és especialment còmode.
Equipament: només el bàsic
Si busqueu gadgets moderns, l’SF1 no és el vehicle adequat. Això és el que hi teniu i el que no:
- Contacte amb clau. No hi ha accés sense clau ni botó d’engegada
- Rellotges analògics en lloc d’un quadre d’instruments digital
- Fre de mà mecànic
- Volant sense botons
- Sense pantalla tàctil
- Una ràdio bàsica que serveix per escoltar les notícies
- Una única safata petita sota la ràdio per al telèfon, i cap altre lloc on deixar-lo
Això recorda que a la Xina encara es fabriquen vehicles senzills i antiquats.
Al volant del Sollers SF1: canvi manual i embragatge
El canvi manual de cinc velocitats funciona bé. Els canvis són precisos i és difícil equivocar-se de marxa.
El pedal de l’embragatge demana més pràctica. Només el primer terç del recorregut té algun efecte, i l’embragatge actua molt tard, de manera que és fàcil fer pujar massa de voltes el motor en arrencar. Al cap d’un dia, però, el seu ús ja surt de manera automàtica.
També hi ha un avantatge útil. En aparcar o en circular lentament en un embús, no cal tocar gens l’accelerador. N’hi ha prou d’amollar l’embragatge amb delicadesa, i la furgoneta avança suaument al ralentí.
Prestacions del motor i temps de 0 a 100 km/h
El motor turbo d’1,5 litres rendeix 136 CV i 175 Nm de parell. Així es comporta a la carretera:
- Per sota de 1.500 rpm: el motor es nota clarament mandrós
- Per sobre de 1.500 rpm: el motor arriba al parell màxim i l’SF1 accelera amb seguretat
- Desenvolupaments: les cinc marxes són molt curtes, i a ciutat s’ha de canviar molt
- 0–100 km/h: 14,5 segons a la nostra prova. La furgoneta va arribar als 100 km/h en tercera, a prop del limitador de revolucions. Aquest temps d’acceleració és semblant al de molts models de Lada
- Cinquena a ciutat: es pot posar a partir de 65–70 km/h, fins i tot amb càrrega. Vam circular amb quatre passatgers i el motor ho va aguantar sense dificultat
A l’autopista: soroll i cansament
Els desenvolupaments curts que ajuden a ciutat esdevenen un inconvenient a l’autopista. A causa de la relació final curta, el motor gira a 3.000 rpm a 100 km/h en cinquena.
Sumat a un aïllament acústic escàs, l’elevat règim del motor fa que els trajectes llargs per autopista siguin cansats:
- Soroll fort del motor
- Soroll aerodinàmic
- Soroll fort de rodolament
- Un brunzit perceptible de la transmissió quan treballa en càrrega
A ciutat, el soroll és més fàcil de suportar. En trajectes més llargs, recorda clarament que l’SF1 és, en el fons, un vehicle comercial.
Sollers SF1: avantatges i inconvenients
Avantatges:
- Molt d’espai per a set adults, inclosos passatgers alts
- Maleter gran fins i tot amb totes les places ocupades
- Registrat com a turisme, sense les restriccions dels camions
- Alçada baixa, de 1.900 mm, de manera que cap als aparcaments i als túnels de rentat
- Canvi manual precís i conducció fàcil a molt poca velocitat
- Xassís senzill i resistent, de nivell comercial
Inconvenients:
- Carrosseria sense galvanitzar
- Possibilitats molt limitades de reconfigurar els seients. Per treure’ls, cal descargolar-los
- No hi ha porta lliscant a l’esquerra, i només les finestres davanteres s’obren del tot
- Posició de conducció deficient per als conductors alts, sense regulació d’alçada del seient
- Plàstics interiors durs que es ratllen fàcilment
- El motor és feble a baix règim i gira molt alt a l’autopista
- Aïllament acústic deficient
Veredicte: furgoneta familiar o vehicle comercial?
El Sollers SF1 de passatgers ofereix molt d’espai per a passatgers i equipatge, s’escapa de les restriccions dels camions i té un disseny senzill i robust. Tanmateix, l’eix posterior sobre ballestes, l’equipament bàsic, les poques possibilitats de reconfigurar els seients i el soroll a l’autopista mostren que és, sobretot, un vehicle comercial.
L’SF1 és més adequat per als compradors que necessiten transportar molta gent a un preu raonable, com ara famílies nombroses amb un pressupost limitat, serveis de llançadora o petites empreses. Els compradors que vulguin el confort d’un turisme i un equipament modern haurien de triar un altre vehicle.
Foto: Igor Vladimirsky
Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’article original aquí:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами
Published October 09, 2026 • 9m to read
