Kas Sollers SF1 on praktiline perebuss või tööauto, millele on lisatud mõned istmed? Selle väljaselgitamiseks veetsime mitu päeva seitsmekohalise sõitjateveo versiooniga, mõõtsime selle kiirendust ning uurisime lähemalt koostekvaliteeti, salongi ja sõidukogemust.
Mis on Sollers SF1? Litsentsi alusel toodetud JAC Refine M3
Sollers SF1 on Hiina JAC Refine M3 litsentsiversioon – kaubik, mis on olnud müügil alates 2014. aastast ja mida on mitu korda uuendatud. Hiinas on Refine M3 saadaval väga paljudes versioonides:
- Kaks kere pikkust
- Neli jõuallikat: vabalthingav bensiinimootor, turboga bensiinimootor, jadahübriid ja täiselektriline versioon
- Mitu varustustaset
Sollers SF1 on saadaval ainult pika teljevahega kaubikuna ja ühe jõuallikaga: 1,5-liitrine turboga neljasilindriline mootor koos manuaalkäigukastiga. Ostjad saavad valida kolme kerevariandi vahel:
- Furgoon – täismetallist kaubaversioon
- Kombi – kaks istmerida pluss kaubaruum
- Sõitjateveo mahtuniversaal – seitse istekohta (meie testitud versioon)
Tootmine ja korrosioonikaitse
SF1 valmib endises Fordi tehases Jelabugas. Tehases on täielik tootmistsükkel, mis hõlmab kere keevitamist ja värvimist.
Üks tähelepanu vääriv asi: kere ei ole tsingitud. Meie värvikihi paksuse mõõtur kinnitas, et SF1 tugineb ainult katoodsele elektroforeetilisele kruntimisele, mille käigus kere kastetakse vanni. See tagab põhilise korrosioonikaitse, kuid karmis kliimas elavad ostjad peaksid seda arvestama.
Sõiduauto staatus: vähem liikluspiiranguid
Ametlikult on Sollers SF1 sõitjateveo versioon registreeritud universaalkerega sõiduautona, mitte tarbesõidukina. Praktikas toob see kaasa tõelisi eeliseid:
- Veoautodele mõeldud liikluspiirangud ei kehti
- Kogukõrgus vaid 1900 mm, sarnaselt mõne raamiga maasturiga
- Pääseb enamikku mitmekorruselistest parkimismajadest ja automaatpesulatest
Šassii ja vedrustus: tarbesõiduki päritolu
Kere on isekandev, kuid šassii on tüüpiline tarbekaubiku konstruktsioon:
- Esivedrustus: topeltõõtshoovad
- Tagavedrustus: jäik tagasild lehtvedrudel
- Vedu: tagavedu
- Rehvid: tugevdatud konstruktsiooniga Kama Trace rehvid tähisega „C“ (Commercial)
Nende tugevdatud rehvide tõttu on soovitatav rõhk 4,5 bar (umbes 65 psi), mis on sõiduauto kohta väga kõrge.
Ruum salongis: kõigile jätkub
SF1 tarbesõiduki päritolu on näha ka sõitjateruumis, kuid ruumi poolest on see enamasti eelis:
- Kuni umbes 1,9 m pikkused sõitjad mahuvad mugavalt nii teise rea kahele eraldi istmele kui ka kolmanda rea pingile
- Põrand on täiesti tasane
- Igas reas on rohkelt pea-, põlve- ja jalaruumi
- Isegi kui kõik seitse istekohta on kasutusel, jääb kolmanda rea taha kottide ja kohvrite jaoks avar pagasiruum
Istmete ümberpaigutamine: nõrk koht
Istmete ümberpaigutamises jääb SF1 tõelisele perele mõeldud mahtuniversaalile alla:
- Kolmanda rea jagatud seljatugi klapib alla, kuid jätab laadimispõrandasse 400 mm astme
- Teise rea seljatugesid saab ainult kallutada
- Muud ilma tööriistadeta muuta ei saa
Suurema kaubaruumi saamiseks tuleb võtta mutrivõti ning teine ja kolmas istmerida põranda küljest lahti kruvida. Perele, kes vahetab regulaarselt inimeste ja kauba vedamise vahel, on see tõeline puudus.
Uksed, aknad ja kliimaseade
Kui hakata SF1-ga iga päev sõitma, ilmneb veel mõni piirang:
- Vasakpoolset liuguksi ei ole isegi lisavarustusena
- Elektrilised või käsitsi avatavad aknad ainult esiustes
- Tagumised külgaknad avanevad veidi väljapoole, kuid ainult selleks, et salongist õhku välja lasta
- Katusele paigaldatud lisaõhuavade ja oma ventilaatoriga moodul puhub õhku salongi tagaossa
Meie testi ajal varasügisel tuli armatuurlaua all asuv standardne kütte- ja ventilatsioonisüsteem salongi temperatuuriga üksinda hästi toime.
Salongi kujundus ja istumisasend
Armatuurlaud on lihtne, kuid mitte päris askeetlik ning seal on isegi mõned kroomiefektiga detailid. Kõvad plastid kriimustuvad aga kergesti. Meie testija jättis käekellaga kerge puudutusega ukse sisepaneelile pika jälje.
Istumisasendil on mõned selged probleemid, eriti pikemate juhtide jaoks:
- Istme pikisuunaline reguleerimine on piiratud. Vahemikust piisas napilt, aga ainult siis, kui iste oli kõige tagumises asendis
- Istme kõrguse reguleerimist ei ole
- Isegi kõige kõrgemas asendis on rool peaaegu juhi põlvedel
- Esiklaasi ülaserv jääb juhi vaateväljas madalale
Autosse istumine on samuti ebatavaline ja nõuab harjumist. Erinevalt enamikust kõrgetest sõidukitest istute kõigepealt kõrgele istmele ja seejärel langetate pea, et see ukseavast sisse tuua. Iste ise on jäik ja toetab hästi, kuid pole eriti mugav.
Varustus: ainult kõige põhilisem
Kui otsite moodsaid vidinaid, pole SF1 õige sõiduk. Siin on, mida saate ja mida mitte:
- Süüde võtmega. Võtmeta sisenemist ja käivitusnuppu ei ole
- Analoognäidikud digitaalse näidikuploki asemel
- Mehaaniline käsipidur
- Nuppudeta rool
- Puuteekraani ei ole
- Lihtne raadio, millest uudiste kuulamiseks piisab
- Üksainus väike riiul raadio all telefoni jaoks, mujale seda panna ei saa
See on meeldetuletus, et Hiinas ehitatakse endiselt lihtsaid, vanamoodsaid sõidukeid.
Sollers SF1 roolis: manuaalkäigukast ja sidur
Viiekäiguline manuaalkäigukast töötab hästi. Käiguvahetused on täpsed ja valet käiku on raske valida.
Siduripedaal nõuab rohkem harjutamist. Toimib vaid pedaalikäigu esimene kolmandik ja sidur rakendub väga hilja, nii et paigalt liikudes on lihtne mootorit liiga kõrgetele pööretele ajada. Päeva pärast muutub selle kasutamine aga automaatseks.
On ka kasulik eelis. Parkimisel või ummikus aeglaselt liikudes ei pea gaasipedaali üldse puudutama. Laske lihtsalt sidur õrnalt lahti ja kaubik liigub tühikäigul sujuvalt edasi.
Mootori jõudlus ja kiirendusaeg 0–100 km/h
1,5-liitrine turbomootor arendab 136 hj ja 175 Nm pöördemomenti. Teel käitub see järgmiselt:
- Alla 1500 p/min: mootor tundub selgelt loid
- Üle 1500 p/min: mootor saavutab täieliku pöördemomendi ja SF1 kiirendab enesekindlalt
- Ülekandearvud: kõik viis käiku on väga lühikesed, seega tuleb linnas palju käike vahetada
- 0–100 km/h: meie testis 14,5 sekundit. Kaubik jõudis 100 km/h-ni kolmandal käigul, pöörete piiraja lähedal. See kiirendusaeg on sarnane paljude Lada mudelitega
- Viies käik linnas: seda saab kasutada alates 65–70 km/h, isegi koormaga. Sõitsime nelja sõitjaga ja mootor tuli raskusteta toime
Sõit kiirteel: müra ja väsimus
Lühike ülekanne, mis aitab linnas, muutub kiirteel puuduseks. Lühikese peaülekande tõttu töötab mootor viiendal käigul 100 km/h juures 3000 p/min.
Koos õhukese mürasummutusega teevad kõrged mootoripöörded pikad kiirteesõidud väsitavaks:
- Vali mootorimüra
- Tuulemüra
- Vali rehvimüra
- Märgatav jõuülekande undamine koormuse all
Linnas on müra kergem taluda. Pikematel sõitudel tuletab see selgelt meelde, et SF1 on sisuliselt tarbesõiduk.
Sollers SF1 plussid ja miinused
Plussid:
- Palju ruumi seitsmele täiskasvanule, sealhulgas pikkadele sõitjatele
- Suur pagasiruum isegi siis, kui kõik istmed on kasutusel
- Registreeritud sõiduautona, veoautode piiranguteta
- Madal, 1900 mm kõrgus, nii et see mahub parkimismajadesse ja autopesulatesse
- Täpne manuaalkäigukast ja lihtne sõitmine väga väikesel kiirusel
- Lihtne ja vastupidav tarbesõidukite tasemel šassii
Miinused:
- Kere pole tsingitud
- Istmete ümberpaigutamise võimalused on väga piiratud. Istmete eemaldamiseks tuleb need lahti kruvida
- Vasakpoolset liuguksi pole ja täielikult avanevad ainult esiaknad
- Pikkadele juhtidele kehv istumisasend, istme kõrguse reguleerimist pole
- Kõvad, kergesti kriimustuvad salongiplastid
- Mootor on madalatel pööretel nõrk ja töötab kiirteel kõrgetel pööretel
- Kehv mürasummutus
Kokkuvõte: perebuss või tarbesõiduk?
Sollers SF1 väikebuss pakub sõitjatele ja pagasile palju ruumi, väldib veoautode piiranguid ning on lihtsa ja tugeva konstruktsiooniga. Kuid lehtvedrudel tagasild, lihtne varustus, piiratud võimalused istmete ümberpaigutamiseks ja müra kiirteel näitavad, et see on eelkõige tarbesõiduk.
SF1 sobib kõige paremini ostjatele, kes peavad mõistliku hinnaga vedama palju inimesi, näiteks piiratud eelarvega suurperedele, transfeeriteenustele või väikeettevõtetele. Ostjad, kes soovivad sõiduauto mugavust ja moodsaid funktsioone, peaksid valima mõne teise sõiduki.
Foto: Igor Vladimirsky
See on tõlge. Originaalartiklit saate lugeda siit:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами
Avaldatud oktoober 09, 2026 • 8m lugemiseks
