Är Sollers SF1 en praktisk familjebuss eller ett arbetsfordon med några extra säten? Vi tillbringade flera dagar med den sjusitsiga persontransportversionen, mätte accelerationen och granskade byggkvaliteten, kupén och köregenskaperna noga för att ta reda på det.
Vad är Sollers SF1? En licensbyggd JAC Refine M3
Sollers SF1 är en licensversion av kinesiska JAC Refine M3, en transportbil som har sålts sedan 2014 och har uppdaterats flera gånger. I Kina finns Refine M3 i en lång rad versioner:
- Två karosslängder
- Fyra drivlinor: en sugmotor på bensin, en turboladdad bensinmotor, en seriehybrid och en helt eldriven version
- Flera utrustningsnivåer
Sollers SF1 erbjuds bara med lång hjulbas och med en enda drivlina: en turboladdad fyrcylindrig motor på 1,5 liter kopplad till manuell växellåda. Köparna kan välja mellan tre karossvarianter:
- Skåpbil – en helt plåtklädd lastversion
- Kombi – två sätesrader plus lastutrymme
- Minibuss – sju säten (versionen vi testade)
Tillverkning och korrosionsskydd
SF1 byggs i Fords tidigare fabrik i Jelabuga. Fabriken har en fullständig tillverkningscykel som omfattar svetsning och lackering av karossen.
En sak att notera: karossen är inte förzinkad. Vår lacktjockleksmätare bekräftade att SF1 enbart förlitar sig på katodisk elektroforeslackering, som appliceras genom att karossen doppas i ett bad. Det ger ett grundläggande korrosionsskydd, men köpare i tuffa klimat bör ha detta i åtanke.
Status som personbil: Färre begränsningar i trafiken
Officiellt är persontransportversionen av Sollers SF1 registrerad som personbil av karosstypen kombi, inte som nyttofordon. I praktiken ger det verkliga fördelar:
- Inga trafikbegränsningar som gäller specifikt för lastbilar
- En totalhöjd på bara 1 900 mm, i nivå med vissa SUV:ar med ramchassi
- Tillgång till de flesta parkeringshus och automatiska biltvättar
Chassi och fjädring: Rötter i nyttofordonen
Karossen är självbärande, men chassit är en typisk konstruktion för transportbilar:
- Framfjädring: dubbla triangellänkar
- Bakfjädring: en stel bakaxel med bladfjädrar
- Drivning: bakhjulsdrift
- Däck: Kama Trace-däck märkta ”C” (Commercial), som har en förstärkt konstruktion
På grund av de här kraftiga däcken är det rekommenderade trycket 4,5 bar (cirka 65 psi), vilket är mycket högt för en personbil.
Utrymme i kupén: Plats för alla
SF1:s rötter som nyttofordon syns även i passagerarutrymmet, men när det gäller utrymme är det mest en fördel:
- Passagerare upp till cirka 1,9 m långa sitter bekvämt både i de två individuella stolarna i andra raden och på soffan i tredje raden
- Golvet är helt plant
- Det finns gott om huvudutrymme, knäutrymme och fotutrymme i alla rader
- Även när alla sju platserna används finns ett generöst bagageutrymme bakom tredje raden för väskor och resväskor
Att flytta om sätena: Den svaga punkten
När det gäller att flytta om sätena är SF1 svagare än en riktig familjebuss:
- Det delade ryggstödet i tredje raden kan fällas, men då blir det ett trappsteg på 400 mm i lastgolvet
- Ryggstöden i andra raden kan bara lutas bakåt
- Inget annat går att ändra utan verktyg
För att skapa mer lastutrymme måste du ta fram en skruvnyckel och skruva loss andra och tredje raden från golvet. För en familj som regelbundet växlar mellan att transportera människor och last är det en verklig nackdel.
Dörrar, fönster och klimatanläggning
Ytterligare några begränsningar blir tydliga när du börjar använda SF1 till vardags:
- Ingen skjutdörr på vänster sida, inte ens som tillval
- Elektriska eller vevbara fönster bara i framdörrarna
- De bakre sidorutorna kan öppnas en bit utåt, men bara för att släppa ut luft ur kupén
- En takmonterad enhet med extra luftmunstycken och egen fläkt blåser in luft i den bakre delen av kupén
Under vårt test tidigt på hösten klarade det vanliga värme- och ventilationssystemet under instrumentbrädan av kupétemperaturen på egen hand.
Kupédesign och körställning
Instrumentbrädan är enkel men inte helt spartansk, och det finns till och med några detaljer med kromeffekt. Den hårda plasten repas dock lätt. Vår testare lämnade en lång repa på en dörrpanel med sitt armbandsur bara genom att lätt snudda vid den.
Körställningen har några tydliga problem, särskilt för längre förare:
- Stolens justering framåt och bakåt är begränsad. Justeringsområdet räckte precis, men bara med stolen i sitt bakersta läge
- Det finns ingen höjdjustering av stolen
- Även i sitt högsta läge hamnar ratten nästan på förarens knän
- Vindrutans överkant sitter lågt i förarens synfält
Även insteget är ovanligt och kräver lite övning. Till skillnad från i de flesta höga fordon sätter du dig först på den höga stolen och sänker sedan huvudet för att få in det genom dörröppningen. Själva stolen är fast och ger bra stöd, men den är inte särskilt bekväm.
Utrustning: Bara det nödvändigaste
Om du letar efter moderna prylar är SF1 inte rätt fordon. Här är vad du får och vad du inte får:
- Tändning med nyckel. Det finns ingen nyckelfri upplåsning och ingen startknapp
- Analoga mätare i stället för en digital instrumentpanel
- Mekanisk handbroms
- Ratt utan knappar
- Ingen pekskärm
- En enkel radio som duger för att lyssna på nyheterna
- En enda liten hylla under radion för telefonen, och ingen annan plats att lägga den på
Det är en påminnelse om att enkla, gammaldags fordon fortfarande byggs i Kina.
Att köra Sollers SF1: Manuell växellåda och koppling
Den femväxlade manuella växellådan fungerar bra. Växlingarna är precisa, och det är svårt att välja fel växel.
Kopplingspedalen kräver mer övning. Bara den första tredjedelen av pedalvägen har någon verkan, och kopplingen griper mycket sent, så det är lätt att varva motorn för högt vid start. Efter en dag blir hanteringen dock helt automatisk.
Det finns också en praktisk fördel. När du parkerar eller kör långsamt i köer behöver du inte röra gaspedalen alls. Släpp bara upp kopplingen försiktigt, så rullar bilen mjukt framåt på tomgång.
Motorprestanda och tid 0–100 km/h
Turbomotorn på 1,5 liter ger 136 hk och 175 Nm vridmoment. Så här presterar den på vägen:
- Under 1 500 varv/min: motorn känns tydligt seg
- Över 1 500 varv/min: motorn når fullt vridmoment och SF1 accelererar övertygande
- Utväxling: alla fem växlarna är mycket korta, så du växlar mycket i stan
- 0–100 km/h: 14,5 sekunder i vårt test. Bilen nådde 100 km/h på trean, nära varvtalsbegränsaren. Accelerationstiden liknar den för många Lada-modeller
- Femman i stan: du kan använda den från 65–70 km/h, även med last. Vi körde med fyra passagerare och motorn klarade det utan problem
Motorvägskörning: Buller och trötthet
Den korta utväxlingen som hjälper i stan blir en nackdel på motorvägen. På grund av den korta slutväxeln går motorn på 3 000 varv/min i 100 km/h på femman.
I kombination med tunn ljudisolering gör det höga varvtalet långa motorvägsresor tröttsamma:
- Högt motorljud
- Vindbrus
- Högt däckbuller
- Ett märkbart brummande från drivlinan under belastning
I stan är bullret lättare att stå ut med. På längre resor påminner det tydligt om att SF1 i grunden är ett nyttofordon.
För- och nackdelar med Sollers SF1
Fördelar:
- Gott om plats för sju vuxna, även för långa passagerare
- Stort bagageutrymme även när alla platser används
- Registrerad som personbil, utan lastbilsbegränsningar
- Låg höjd på 1 900 mm, så den får plats i parkeringshus och biltvättar
- Precis manuell växellåda och lättkörd i mycket låg fart
- Enkelt, tåligt chassi av nyttofordonsklass
Nackdelar:
- Karossen är inte förzinkad
- Mycket begränsade möjligheter att flytta om sätena. Sätena måste skruvas loss för att kunna tas bort
- Ingen skjutdörr på vänster sida, och bara de främre fönstren går att öppna helt
- Dålig körställning för långa förare, utan höjdjustering av stolen
- Hård, lättrepad plast i interiören
- Motorn är svag på låga varv, och på motorvägen går den på höga varv
- Dålig ljudisolering
Slutsats: Familjebuss eller nyttofordon?
Sollers SF1 i minibussutförande erbjuder mycket plats för passagerare och bagage, slipper lastbilsbegränsningarna och har en enkel, robust konstruktion. Men den stela bakaxeln med bladfjädrar, den enkla utrustningen, de begränsade möjligheterna att flytta om sätena och bullret på motorvägen visar att den i första hand är ett nyttofordon.
SF1 passar bäst för köpare som behöver transportera många personer till ett rimligt pris, till exempel stora familjer med begränsad budget, skytteltrafik eller småföretag. Köpare som vill ha en personbils komfort och modern utrustning bör välja ett annat fordon.
Foto: Igor Vladimirsky
Detta är en översättning. Originalartikeln kan du läsa här:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами
Published October 09, 2026 • 8m to read
