Is de Sollers SF1 een praktische gezinsbus of een bedrijfswagen waar een paar stoelen in zijn gezet? We reden enkele dagen met de personenversie met zeven zitplaatsen, maten de acceleratie en bekeken de bouwkwaliteit, het interieur en het rijgedrag van dichtbij om daarachter te komen.
Wat is de Sollers SF1? Een JAC Refine M3 onder licentie
De Sollers SF1 is een licentieversie van de Chinese JAC Refine M3, een bus die sinds 2014 te koop is en al meerdere keren is vernieuwd. In China is de Refine M3 in een breed scala aan versies leverbaar:
- Twee carrosserielengtes
- Vier aandrijflijnen: een atmosferische benzinemotor, een turbobenzinemotor, een seriële hybride en een volledig elektrische versie
- Diverse uitrustingsniveaus
De Sollers SF1 wordt alleen aangeboden als bus met lange wielbasis, met één aandrijflijn: een 1,5-liter viercilinder turbomotor met handgeschakelde versnellingsbak. Kopers kunnen kiezen uit drie carrosserievarianten:
- Gesloten bestelbus – een vrachtversie met een volledig metalen opbouw
- Combi – twee zitrijen plus laadruimte
- Personenbus – zeven zitplaatsen (de versie die wij testten)
Productie en corrosiebescherming
De SF1 wordt gebouwd in de voormalige Ford-fabriek in Jelaboega. De fabriek heeft een volledige productiecyclus, inclusief het lassen en spuiten van de carrosserieën.
Eén aandachtspunt: de carrosserie is niet verzinkt. Onze laagdiktemeter bevestigde dat de SF1 het alleen moet hebben van een kataforetische laklaag, aangebracht door de carrosserie in een bad onder te dompelen. Dat biedt een basisbescherming tegen corrosie, maar kopers in een guur klimaat moeten hier rekening mee houden.
Status als personenauto: minder verkeersbeperkingen
Officieel is de personenversie van de Sollers SF1 geregistreerd als personenauto van het type stationwagon, niet als bedrijfswagen. In de praktijk levert dat echte voordelen op:
- Geen verkeersbeperkingen die specifiek voor vrachtwagens gelden
- Een totale hoogte van slechts 1.900 mm, vergelijkbaar met sommige SUV’s met ladderchassis
- Toegang tot de meeste parkeergarages met meerdere verdiepingen en automatische wasstraten
Onderstel en wielophanging: de afkomst van een bedrijfswagen
De carrosserie is zelfdragend, maar het onderstel heeft het typische ontwerp van een bestelbus:
- Voorwielophanging: dubbele draagarmen
- Achterwielophanging: een starre achteras op bladveren
- Aandrijving: achterwielaandrijving
- Banden: Kama Trace-banden met de markering “C” (Commercial), die een versterkte opbouw hebben
Door deze zware banden is de aanbevolen bandenspanning 4,5 bar (ongeveer 65 psi), wat voor een personenauto erg hoog is.
Ruimte in het interieur: plaats voor iedereen
Ook in het passagiersgedeelte is de afkomst van de SF1 als bedrijfswagen zichtbaar, maar wat ruimte betreft is dat vooral een voordeel:
- Passagiers tot ongeveer 1,9 m lang zitten comfortabel, zowel op de twee losse stoelen van de tweede rij als op de bank van de derde rij
- De vloer is volledig vlak
- Op elke rij is er volop hoofdruimte, knieruimte en voetruimte
- Zelfs met alle zeven stoelen bezet is er achter de derde rij een royale bagageruimte voor tassen en koffers
Stoelen herschikken: het zwakke punt
Het herschikken van de stoelen is het terrein waarop de SF1 zwakker is dan een echte gezinsbus:
- De gedeelde rugleuning van de derde rij klapt neer, maar laat een trede van 400 mm in de laadvloer achter
- De rugleuningen op de tweede rij kunnen alleen verder achterover
- Verder kan er niets zonder gereedschap worden veranderd
Voor meer laadruimte moet je een moersleutel pakken en de tweede en derde rij van de vloer losschroeven. Voor een gezin dat regelmatig wisselt tussen het vervoeren van personen en van lading is dat een echt nadeel.
Deuren, ramen en klimaatregeling
Zodra je de SF1 dagelijks gaat gebruiken, worden nog een paar beperkingen duidelijk:
- Geen schuifdeur links, zelfs niet als optie
- Elektrische of handbediende ramen alleen in de voordeuren
- De zijruiten achterin kunnen een stukje naar buiten worden opengezet, maar alleen om lucht uit het interieur te laten ontsnappen
- Een unit in het dak met extra ventilatieroosters en een eigen ventilator blaast lucht naar het achterste deel van het interieur
Tijdens onze test in de vroege herfst hield het standaard verwarmings- en ventilatiesysteem onder het dashboard de temperatuur in het interieur zelfstandig goed op peil.
Interieurontwerp en zitpositie
Het dashboard is eenvoudig, maar niet helemaal kaal, en er zijn zelfs een paar details met chroomeffect. Het harde plastic krast echter gemakkelijk. Onze tester liet met zijn polshorloge een lange kras achter op een deurpaneel, gewoon door het licht aan te raken.
De zitpositie heeft enkele duidelijke problemen, vooral voor langere bestuurders:
- De stoel is maar beperkt naar voren en naar achteren te verstellen. Het bereik was net genoeg, maar alleen met de stoel helemaal naar achteren
- Er is geen hoogteverstelling van de stoel
- Zelfs in de hoogste stand zit het stuur bijna op de knieën van de bestuurder
- De bovenrand van de voorruit ligt laag in het gezichtsveld van de bestuurder
Ook het instappen is ongebruikelijk en vraagt wat oefening. Anders dan bij de meeste hoge voertuigen ga je eerst op de hoge stoel zitten en buig je daarna je hoofd om het door de deuropening naar binnen te brengen. De stoel zelf is stevig en geeft goede steun, maar echt comfortabel is hij niet.
Uitrusting: alleen het hoognodige
Zoek je moderne gadgets, dan is de SF1 niet het juiste voertuig. Dit krijg je wel en dit krijg je niet:
- Starten met een contactsleutel. Er is geen keyless entry en geen startknop
- Analoge meters in plaats van een digitaal instrumentenpaneel
- Mechanische handrem
- Stuurwiel zonder knoppen
- Geen touchscreen
- Een eenvoudige radio die prima is om naar het nieuws te luisteren
- Eén klein plankje onder de radio voor je telefoon, en verder nergens een plek om hem neer te leggen
Dit herinnert eraan dat er in China nog altijd eenvoudige, ouderwetse voertuigen worden gebouwd.
Rijden met de Sollers SF1: handgeschakelde bak en koppeling
De handgeschakelde vijfversnellingsbak werkt goed. Het schakelen gaat precies en het is moeilijk om de verkeerde versnelling te kiezen.
Het koppelingspedaal vraagt meer oefening. Alleen het eerste derde deel van de pedaalslag heeft effect, en de koppeling grijpt heel laat aan, dus bij het wegrijden laat je de motor gemakkelijk te hoog toeren. Na een dag gaat het bedienen ervan echter vanzelf.
Er is ook een nuttig voordeel. Bij het parkeren of langzaam rijden in de file hoef je het gaspedaal helemaal niet aan te raken. Laat de koppeling gewoon rustig opkomen, en de bus rijdt stationair soepel vooruit.
Motorprestaties en acceleratie 0–100 km/u
De 1,5-liter turbomotor levert 136 pk en 175 Nm koppel. Zo presteert hij op de weg:
- Onder 1.500 tpm: de motor voelt duidelijk lusteloos aan
- Boven 1.500 tpm: de motor levert zijn volle koppel en de SF1 accelereert met overtuiging
- Overbrengingen: alle vijf versnellingen zijn erg kort, dus in de stad schakel je veel
- 0–100 km/u: 14,5 seconden in onze test. De bus haalde 100 km/u in de derde versnelling, vlak bij de toerenbegrenzer. Die acceleratietijd is vergelijkbaar met die van veel Lada-modellen
- Vijfde versnelling in de stad: bruikbaar vanaf 65–70 km/u, zelfs met lading. We reden met vier passagiers en de motor had er geen moeite mee
Op de snelweg: lawaai en vermoeidheid
De korte overbrenging die in de stad helpt, wordt op de snelweg een nadeel. Door de korte eindoverbrenging draait de motor 3.000 tpm bij 100 km/u in de vijfde versnelling.
In combinatie met de dunne geluidsisolatie maakt het hoge toerental lange snelwegritten vermoeiend:
- Luid motorgeluid
- Windgeruis
- Luid bandengeruis
- Een merkbaar gezoem van de aandrijflijn onder belasting
In de stad is het lawaai beter te verdragen. Op langere ritten herinnert het je er duidelijk aan dat de SF1 in de kern een bedrijfswagen is.
Plus- en minpunten van de Sollers SF1
Pluspunten:
- Veel ruimte voor zeven volwassenen, ook voor lange passagiers
- Grote bagageruimte, zelfs met alle stoelen bezet
- Geregistreerd als personenauto, zonder beperkingen voor vrachtwagens
- Lage hoogte van 1.900 mm, dus hij past in parkeergarages en wasstraten
- Precieze handgeschakelde bak en gemakkelijk rijden bij zeer lage snelheid
- Eenvoudig, robuust onderstel van bedrijfswagenkwaliteit
Minpunten:
- Carrosserie niet verzinkt
- Zeer beperkte mogelijkheden om de stoelen te herschikken. Om ze te verwijderen moeten de stoelen worden losgeschroefd
- Geen schuifdeur links, en alleen de zijruiten voorin gaan helemaal open
- Slechte zitpositie voor lange bestuurders, zonder hoogteverstelling van de stoel
- Hard, krasgevoelig plastic in het interieur
- De motor is zwak bij lage toerentallen en draait op de snelweg hoge toeren
- Slechte geluidsisolatie
Conclusie: gezinsbus of bedrijfswagen?
De Sollers SF1 personenbus biedt veel ruimte voor passagiers en bagage, ontloopt de beperkingen voor vrachtwagens en heeft een eenvoudige, stevige constructie. Toch laten de achteras op bladveren, de basale uitrusting, de beperkte mogelijkheden om de stoelen te herschikken en het lawaai op de snelweg zien dat het in de eerste plaats een bedrijfswagen is.
De SF1 is het meest geschikt voor kopers die voor een redelijke prijs veel mensen moeten vervoeren, zoals grote gezinnen met een beperkt budget, pendeldiensten of kleine bedrijven. Wie het comfort van een personenauto en moderne voorzieningen wil, kan beter een ander voertuig kiezen.
Foto: Igor Vladimirsky
Dit is een vertaling. Het originele artikel lees je hier:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами
Gepubliceerd Oktober 09, 2026 • 9m om te lezen
