Je li Sollers SF1 praktičan obiteljski kombi ili radno vozilo s nekoliko dodanih sjedala? Kako bismo to otkrili, nekoliko smo dana proveli s putničkom inačicom sa sedam sjedala, izmjerili njezino ubrzanje i pomno pogledali kvalitetu izrade, kabinu i ponašanje u vožnji.
Što je Sollers SF1? Licencirani JAC Refine M3
Sollers SF1 licencirana je inačica kineskog modela JAC Refine M3, kombija koji se prodaje od 2014. i koji je nekoliko puta osvježen. U Kini se Refine M3 nudi u širokoj paleti inačica:
- Dvije duljine karoserije
- Četiri pogonska sklopa: atmosferski benzinski motor, benzinski motor s turbopunjačem, serijski hibrid i potpuno električna inačica
- Nekoliko razina opreme
Sollers SF1 nudi se samo kao kombi s dugim međuosovinskim razmakom i s jednim pogonskim sklopom: 1,5-litrenim četverocilindričnim motorom s turbopunjačem i ručnim mjenjačem. Kupci mogu birati između tri izvedbe karoserije:
- Furgon – teretna inačica s potpuno limenom karoserijom
- Kombinirana izvedba – dva reda sjedala i teretni prostor
- Putnički kombi – sedam sjedala (inačica koju smo testirali)
Proizvodnja i zaštita od korozije
SF1 se proizvodi u bivšoj Fordovoj tvornici u Jelabugi. Tvornica ima puni proizvodni ciklus koji uključuje zavarivanje i lakiranje karoserija.
Valja napomenuti jedno: karoserija nije pocinčana. Naš mjerač debljine laka potvrdio je da se SF1 oslanja samo na katodno elektroforetsko lakiranje, koje se nanosi uranjanjem karoserije u kadu. To pruža osnovnu zaštitu od korozije, ali kupci u oštrim klimatskim uvjetima trebali bi to imati na umu.
Status osobnog automobila: manje prometnih ograničenja
Putnička inačica Sollersa SF1 službeno je registrirana kao osobni automobil tipa karavan, a ne kao gospodarsko vozilo. U praksi to donosi stvarne prednosti:
- Nema prometnih ograničenja namijenjenih kamionima
- Ukupna visina od samo 1.900 mm, slična visini nekih terenaca s okvirnom šasijom
- Pristup većini višekatnih garaža i automatskih autopraonica
Šasija i ovjes: podrijetlo gospodarskog vozila
Karoserija je samonosiva, ali šasija je tipična konstrukcija gospodarskog kombija:
- Prednji ovjes: dvostruka poprečna ramena
- Stražnji ovjes: kruta stražnja osovina na lisnatim oprugama
- Pogon: na stražnje kotače
- Gume: Kama Trace s oznakom „C“ (Commercial), ojačane konstrukcije
Zbog tih guma za teške uvjete preporučeni tlak iznosi 4,5 bara (oko 65 psi), što je za osobni automobil vrlo visoko.
Unutarnji prostor: mjesta za sve
Gospodarsko podrijetlo modela SF1 vidi se i u putničkom prostoru, ali kad je riječ o prostranosti, to je uglavnom prednost:
- Putnici visoki do oko 1,9 m udobno sjede i na dva zasebna sjedala u drugom redu i na klupi u trećem redu
- Pod je potpuno ravan
- U svakom redu ima mnogo prostora iznad glave, za koljena i za stopala
- Čak i kad je svih sedam sjedala zauzeto, iza trećeg reda ostaje prostran prtljažni prostor za torbe i kovčege
Preslagivanje sjedala: slaba točka
Preslagivanje sjedala područje je u kojem je SF1 slabiji od pravog obiteljskog jednovolumena:
- Dijeljeni naslon trećeg reda može se preklopiti, ali u podu prtljažnika ostaje stepenica od 400 mm
- Naslonima drugog reda može se mijenjati samo nagib
- Ništa drugo ne može se promijeniti bez alata
Za više teretnog prostora morate uzeti ključ i odviti drugi i treći red sjedala od poda. Za obitelj koja redovito izmjenjuje prijevoz ljudi i tereta to je stvaran nedostatak.
Vrata, prozori i klimatizacija
Još nekoliko ograničenja postaje jasno čim SF1 počnete svakodnevno koristiti:
- Nema kliznih vrata s lijeve strane, čak ni kao opcije
- Električni ili ručni podizači stakala samo na prednjim vratima
- Stražnji bočni prozori malo se otvaraju prema van, ali samo kako bi se iz kabine ispuštao zrak
- Jedinica na krovu s dodatnim otvorima za zrak i vlastitim ventilatorom upuhuje zrak u stražnji dio kabine
Tijekom našeg testa početkom jeseni standardni sustav grijanja i ventilacije ispod armaturne ploče sam je dobro održavao temperaturu u kabini.
Dizajn kabine i položaj za vožnju
Armaturna ploča jednostavna je, ali nije posve gola, a ima čak i nekoliko detalja koji imitiraju krom. Međutim, tvrda plastika lako se ogrebe. Naš je tester ručnim satom ostavio dugačak trag na oblozi vrata samo laganim dodirom.
Položaj za vožnju ima neke očite probleme, posebno za više vozače:
- Uzdužno podešavanje sjedala ograničeno je. Raspon je bio taman dovoljan, ali samo sa sjedalom pomaknutim do kraja unatrag
- Nema podešavanja visine sjedala
- Čak i u najvišem položaju upravljač je gotovo na vozačevim koljenima
- Gornji rub vjetrobranskog stakla nisko je u vozačevu vidnom polju
Ulazak je također neobičan i zahtijeva malo vježbe. Za razliku od većine visokih vozila, najprije sjednete na visoko sjedalo, a zatim spustite glavu kako biste je provukli kroz otvor vrata. Samo sjedalo čvrsto je i dobro pridržava tijelo, ali nije osobito udobno.
Oprema: samo osnove
Ako tražite suvremene tehnološke dodatke, SF1 nije pravo vozilo za vas. Evo što dobivate, a što ne:
- Paljenje ključem. Nema ulaska bez ključa ni tipke za pokretanje
- Analogni instrumenti umjesto digitalne instrumentne ploče
- Mehanička ručna kočnica
- Upravljač bez tipki
- Nema zaslona osjetljivog na dodir
- Jednostavan radio koji je dovoljan za slušanje vijesti
- Jedna jedina mala polica ispod radija za telefon – drugog mjesta za njega nema
To je podsjetnik da se u Kini još uvijek proizvode jednostavna, staromodna vozila.
Vožnja Sollersa SF1: ručni mjenjač i spojka
Peterostupanjski ručni mjenjač radi dobro. Promjene su precizne i teško je ubaciti pogrešan stupanj prijenosa.
Papučica spojke zahtijeva više vježbe. Učinak ima samo prva trećina njezina hoda, a spojka hvata vrlo kasno, pa je pri kretanju lako previše podići broj okretaja motora. No nakon jednog dana rukovanje njome postaje automatsko.
Postoji i korisna prednost. Pri parkiranju ili sporoj vožnji u gužvi uopće ne morate dirati gas. Samo lagano otpustite spojku i kombi će glatko krenuti naprijed u praznom hodu.
Performanse motora i ubrzanje 0–100 km/h
1,5-litreni turbomotor razvija 136 KS i 175 Nm okretnog momenta. Evo kako se ponaša na cesti:
- Ispod 1.500 o/min: motor djeluje izrazito tromo
- Iznad 1.500 o/min: motor postiže puni okretni moment i SF1 samouvjereno ubrzava
- Prijenosni omjeri: svih je pet stupnjeva prijenosa vrlo kratko, pa se u gradu mnogo mijenja
- 0–100 km/h: 14,5 sekunde u našem testu. Kombi je 100 km/h dostigao u trećem stupnju prijenosa, blizu graničnika broja okretaja. To je vrijeme ubrzanja slično onome mnogih modela Lade
- Peti stupanj u gradu: može se koristiti od 65 do 70 km/h, čak i s teretom. Vozili smo se s četvero putnika i motor se snašao bez poteškoća
Vožnja autocestom: buka i umor
Kratki prijenosni omjeri koji pomažu u gradu na autocesti postaju nedostatak. Zbog kratkog prijenosnog omjera glavnog prijenosa motor se pri 100 km/h u petom stupnju vrti na 3.000 o/min.
U kombinaciji s tankom zvučnom izolacijom, visok broj okretaja čini duga putovanja autocestom zamornima:
- Glasna buka motora
- Buka vjetra
- Glasna buka guma
- Primjetno brujanje pogonskog sklopa pod opterećenjem
U gradu se buka lakše podnosi. Na duljim putovanjima jasno vas podsjeća da je SF1 u osnovi gospodarsko vozilo.
Sollers SF1: prednosti i nedostaci
Prednosti:
- Mnogo prostora za sedam odraslih, uključujući visoke putnike
- Velik prtljažni prostor čak i kad su sva sjedala zauzeta
- Registriran kao osobni automobil, bez ograničenja za kamione
- Niska visina od 1.900 mm, pa ulazi u garaže i autopraonice
- Precizan ručni mjenjač i lagana vožnja pri vrlo malim brzinama
- Jednostavna, izdržljiva šasija gospodarskog vozila
Nedostaci:
- Karoserija nije pocinčana
- Vrlo ograničene mogućnosti preslagivanja sjedala. Sjedala se moraju odviti da bi se izvadila
- Nema lijevih kliznih vrata, a do kraja se otvaraju samo prednji prozori
- Loš položaj za vožnju za visoke vozače, bez podešavanja visine sjedala
- Tvrda plastika u kabini koja se lako ogrebe
- Motor je slab pri niskom broju okretaja, a na autocesti radi na visokom broju okretaja
- Slaba zvučna izolacija
Zaključak: obiteljski kombi ili gospodarsko vozilo?
Putnički kombi Sollers SF1 nudi mnogo prostora za putnike i prtljagu, izbjegava ograničenja za kamione i ima jednostavnu, robusnu konstrukciju. Međutim, stražnja osovina na lisnatim oprugama, osnovna oprema, ograničene mogućnosti preslagivanja sjedala i buka na autocesti pokazuju da je to prije svega gospodarsko vozilo.
SF1 je najprikladniji za kupce koji trebaju prevoziti mnogo ljudi po razumnoj cijeni, poput velikih obitelji s ograničenim budžetom, pružatelja shuttle prijevoza ili malih tvrtki. Kupci koji žele udobnost osobnog automobila i suvremenu opremu trebali bi odabrati drugo vozilo.
Foto: Igor Vladimirski
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами
Objavljeno listopad 09, 2026 • 8m za čitanje
