Gyakorlatias családi furgon a Sollers SF1, vagy csak egy munkajármű néhány beépített üléssel? Hogy kiderítsük, több napot töltöttünk a hétüléses személyszállító változattal, megmértük a gyorsulását, és alaposan megvizsgáltuk az összeszerelés minőségét, az utasteret és a vezetési élményt.
Mi az a Sollers SF1? Licencben gyártott JAC Refine M3
A Sollers SF1 a kínai JAC Refine M3 licencváltozata. Ez a furgon 2014 óta van forgalomban, és azóta többször is frissítették. Kínában a Refine M3 rengeteg változatban kapható:
- Két karosszériahossz
- Négy hajtáslánc: szívó benzinmotor, turbós benzinmotor, soros hibrid és tisztán elektromos változat
- Több felszereltségi szint
A Sollers SF1 csak hosszú tengelytávú furgonként kapható, és egyetlen hajtáslánccal: 1,5 literes, turbófeltöltős négyhengeres motorral és kézi sebességváltóval. A vásárlók három karosszériaváltozat közül választhatnak:
- Zárt furgon – teljesen fémborítású teherszállító változat
- Kombi – két üléssor és raktér
- Személyszállító egyterű – hét ülés (ezt a változatot teszteltük)
Gyártás és korrózióvédelem
Az SF1-et a jelabugai egykori Ford-gyárban gyártják. Az üzemben teljes gyártási ciklus folyik, a karosszéria hegesztésével és fényezésével együtt.
Egy dolgot érdemes tudni: a karosszéria nem horganyzott. Rétegvastagság-mérőnk megerősítette, hogy az SF1-et csak katódos elektroforézises bevonat védi, amelyet a karosszéria fürdőbe merítésével visznek fel. Ez alapszintű korrózióvédelmet nyújt, de a zord éghajlaton élő vásárlóknak ezt érdemes szem előtt tartaniuk.
Személyautó-besorolás: kevesebb közlekedési korlátozás
Hivatalosan a Sollers SF1 személyszállító változatát kombi típusú személygépkocsiként veszik nyilvántartásba, nem haszonjárműként. A gyakorlatban ez valódi előnyökkel jár:
- Nem vonatkoznak rá a teherautókra érvényes forgalmi korlátozások
- Teljes magassága mindössze 1900 mm, hasonló egyes létravázas SUV-okéhoz
- Behajthat a legtöbb többszintes parkolóházba és automata autómosóba
Futómű és felfüggesztés: haszonjárműves gyökerek
A karosszéria önhordó, a futómű azonban tipikus haszonjármű-konstrukció:
- Első felfüggesztés: kettős keresztlengőkarok
- Hátsó felfüggesztés: merev hátsó híd laprugókon
- Hajtás: hátsókerék-hajtás
- Gumiabroncsok: „C” (Commercial) jelölésű, megerősített szerkezetű Kama Trace gumik
Ezek miatt a strapabíró gumik miatt az ajánlott nyomás 4,5 bar (nagyjából 65 psi), ami egy személyautónál nagyon magas.
Belső tér: mindenkinek jut hely
Az SF1 haszonjárműves eredete az utastérben is látszik, de a helykínálat szempontjából ez többnyire előny:
- A nagyjából 1,9 m magas utasok is kényelmesen elférnek mind a második sor két különálló ülésén, mind a harmadik sor üléspadján
- A padló teljesen sík
- Minden sorban bőséges a fej-, a térd- és a lábtér
- Még ha mind a hét ülés foglalt is, a harmadik sor mögött bőséges csomagtér marad táskáknak és bőröndöknek
Az ülések átrendezése: a gyenge pont
Az ülések átrendezése az a terület, ahol az SF1 elmarad egy igazi családi egyterűtől:
- A harmadik sor osztott háttámlája lehajtható, de 400 mm-es lépcsőt hagy a rakpadlóban
- A második sor háttámlái csak dönthetők
- Szerszám nélkül semmi más nem változtatható
A nagyobb raktérhez elő kell venni egy csavarkulcsot, és ki kell csavarozni a padlóból a második és a harmadik üléssort. Egy olyan családnak, amely rendszeresen váltogat az emberek és a rakomány szállítása között, ez valódi hátrány.
Ajtók, ablakok és klíma
Néhány további korlát akkor válik nyilvánvalóvá, amikor az ember nap mint nap használni kezdi az SF1-et:
- Nincs bal oldali tolóajtó, még felárért sem
- Elektromos vagy kézi ablakemelő csak az első ajtókban
- A hátsó oldalablakok kissé kifelé nyílnak, de csak azért, hogy kiengedjék a levegőt az utastérből
- Egy tetőre szerelt egység további szellőzőnyílásokkal és saját ventilátorral fújja a levegőt az utastér hátsó részébe
Kora őszi tesztünk alatt a műszerfal alatti gyári fűtési és szellőzőrendszer egymagában is jól megbirkózott az utastér hőmérsékletével.
Az utastér kialakítása és a vezetési pozíció
A műszerfal egyszerű, de nem teljesen sivár, sőt néhány krómhatású részlet is akad rajta. A kemény műanyagok viszont könnyen karcolódnak. Tesztelőnk a karórájával hosszú nyomot hagyott egy ajtókárpiton, pusztán egy könnyű érintéssel.
A vezetési pozíciónak vannak egyértelmű problémái, különösen a magasabb vezetők számára:
- Az ülés hosszirányú állítási tartománya korlátozott. Épp elég volt, de csak teljesen hátratolt üléssel
- Nincs ülésmagasság-állítás
- A kormánykerék még a legfelső helyzetében is szinte a vezető térdén van
- A szélvédő felső éle alacsonyan van a vezető látómezejében
A beszállás is szokatlan, és némi gyakorlatot igényel. A legtöbb magas járművel ellentétben először leülünk a magas ülésre, majd lehajtjuk a fejünket, hogy azt is bejuttassuk az ajtónyíláson. Maga az ülés kemény és jól tart, de nem különösebben kényelmes.
Felszereltség: csak az alapok
Aki modern kütyüket keres, annak nem az SF1 a megfelelő jármű. Íme, mit kapunk és mit nem:
- Kulcsos gyújtás. Nincs kulcs nélküli nyitás és nincs indítógomb
- Analóg órák digitális műszerfal helyett
- Mechanikus kézifék
- Gombok nélküli kormánykerék
- Nincs érintőképernyő
- Egyszerű rádió, amely a hírek hallgatására megfelel
- Egyetlen kis polc a rádió alatt a telefonnak, és máshol nincs hely neki
Ez emlékeztet arra, hogy Kínában még mindig gyártanak egyszerű, régimódi járműveket.
Úton a Sollers SF1-gyel: kézi váltó és kuplung
Az ötfokozatú kézi váltó jól működik. A váltások pontosak, és nehéz rossz fokozatot kifogni.
A kuplungpedálhoz több gyakorlás kell. A pedálútnak csak az első harmada hatásos, és a kuplung nagyon későn zár, ezért elinduláskor könnyű túlpörgetni a motort. Egy nap után azonban a használata automatikussá válik.
Van egy hasznos előnye is. Parkoláskor vagy lassú araszolásban egyáltalán nem kell hozzáérni a gázpedálhoz. Elég finoman felengedni a kuplungot, és a furgon alapjáraton is egyenletesen halad előre.
A motor teljesítménye és a 0–100 km/h-s idő
Az 1,5 literes turbómotor 136 LE-t és 175 Nm nyomatékot ad le. Így teljesít az úton:
- 1500/perc alatt: a motor kifejezetten lomhának érződik
- 1500/perc felett: a motor eléri a maximális nyomatékot, és az SF1 magabiztosan gyorsul
- Áttételezés: mind az öt fokozat nagyon rövid, ezért városban sokat kell váltani
- 0–100 km/h: 14,5 másodperc a mi mérésünkben. A furgon harmadik fokozatban, a fordulatszám-határoló közelében érte el a 100 km/h-t. Ez a gyorsulási idő sok Lada-modell értékéhez hasonló
- Ötödik fokozat városban: 65–70 km/h-tól használható, még terhelve is. Négy utassal mentünk, és a motor gond nélkül megbirkózott a feladattal
Autópályán: zaj és fáradtság
A városban hasznos rövid áttételezés autópályán hátránnyá válik. A rövid végáttétel miatt a motor ötödik fokozatban 100 km/h-nál 3000/perces fordulaton jár.
A vékony hangszigeteléssel párosulva a magas fordulatszám fárasztóvá teszi a hosszú autópályás utakat:
- Hangos motorzaj
- Szélzaj
- Hangos gumizaj
- Terhelés alatt érezhető hajtáslánc-zúgás
Városban a zaj könnyebben elviselhető. Hosszabb utakon viszont egyértelműen emlékeztet arra, hogy az SF1 alapvetően haszonjármű.
A Sollers SF1 előnyei és hátrányai
Előnyök:
- Bőséges hely hét felnőttnek, a magas utasokat is beleértve
- Nagy csomagtér, még ha minden ülés foglalt is
- Személyautóként van nyilvántartva, a teherautókra vonatkozó korlátozások nélkül
- Alacsony, 1900 mm-es magasság, így befér a parkolóházakba és az autómosókba
- Pontos kézi váltó és könnyű vezethetőség nagyon alacsony sebességnél
- Egyszerű, strapabíró, haszonjárműves szintű futómű
Hátrányok:
- A karosszéria nem horganyzott
- Nagyon korlátozott lehetőségek az ülések átrendezésére. Az ülések csak kicsavarozással vehetők ki
- Nincs bal oldali tolóajtó, és csak az első ablakok nyithatók teljesen
- Rossz vezetési pozíció a magas vezetőknek, ülésmagasság-állítás nélkül
- Kemény, könnyen karcolódó belső műanyagok
- A motor alacsony fordulaton gyenge, autópályán pedig magas fordulaton jár
- Gyenge hangszigetelés
Ítélet: családi furgon vagy haszonjármű?
A személyszállító Sollers SF1 rengeteg helyet kínál az utasoknak és a csomagoknak, elkerüli a teherautókra vonatkozó korlátozásokat, és egyszerű, masszív a konstrukciója. A laprugós hátsó híd, a szerény felszereltség, az ülések átrendezésének korlátozott lehetőségei és az autópályás zaj azonban azt mutatják, hogy elsősorban haszonjármű.
Az SF1 leginkább azoknak a vásárlóknak való, akiknek sok embert kell elfogadható áron szállítaniuk, például a szűkös költségvetésű nagycsaládoknak, a transzferszolgáltatóknak vagy a kisvállalkozásoknak. Akik a személyautók kényelmére és modern funkciókra vágynak, válasszanak más járművet.
Fotó: Igor Vlagyimirszkij
Ez a cikk fordítás. Az eredeti cikk itt olvasható:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами
Közzététel október 09, 2026 • 8 perc olvasási idő
