Is die Sollers SF1 ‘n praktiese gesinsbussie of ‘n werkvoertuig met ‘n paar ekstra sitplekke? Om dit uit te vind, het ons etlike dae met die passasiersweergawe met sewe sitplekke deurgebring, sy versnelling gemeet en die bougehalte, kajuit en rybelewing noukeurig bekyk.
Wat is die Sollers SF1? ‘n JAC Refine M3 onder lisensie
Die Sollers SF1 is ‘n lisensieweergawe van die Chinese JAC Refine M3, ‘n bussie wat sedert 2014 te koop is en al etlike kere opgedateer is. In China is die Refine M3 in ‘n wye reeks weergawes beskikbaar:
- Twee baklengtes
- Vier aandryfstelsels: ‘n natuurlik aangesogte petrolenjin, ‘n turbopetrolenjin, ‘n seriehibried en ‘n volledig elektriese weergawe
- Verskeie toerustingvlakke
Die Sollers SF1 word slegs as die bussie met die lang wielbasis aangebied, en dit kom met ‘n enkele aandryfstelsel: ‘n 1,5-liter-viersilinderenjin met turbo, gekoppel aan ‘n handratkas. Kopers kan uit drie bakstyle kies:
- Paneelwa – ‘n volmetaal-vragweergawe
- Kombi – twee rye sitplekke plus vragruimte
- Passasiersminibus – sewe sitplekke (die weergawe wat ons getoets het)
Produksie en roesbeskerming
Die SF1 word in die voormalige Ford-aanleg in Jelaboega gebou. Die aanleg het ‘n volledige produksiesiklus wat die sweiswerk en verf van die bak insluit.
Een punt om op te let: die bak is nie gegalvaniseer nie. Ons verfdiktemeter het bevestig dat die SF1 slegs op ‘n katodiese elektrodeklaag staatmaak, wat aangebring word deur die bak in ‘n bad te dompel. Dit bied basiese roesbeskerming, maar kopers in strawwe klimate moet dit in gedagte hou.
Status as passasiersmotor: Minder padbeperkings
Amptelik word die passasiersweergawe van die Sollers SF1 as ‘n passasiersmotor van die stasiewa-tipe geregistreer, nie as ‘n kommersiële voertuig nie. In die praktyk bring dit werklike voordele:
- Geen verkeersbeperkings wat spesifiek vir vragmotors geld nie
- ‘n Totale hoogte van net 1 900 mm, soortgelyk aan sommige SUV’s met ‘n aparte onderstelraam
- Toegang tot die meeste meervlakkige parkeergarages en outomatiese motorwasserye
Onderstel en vering: Die herkoms van ‘n kommersiële voertuig
Die bak is selfdraend, maar die onderstel is ‘n tipiese ontwerp vir ‘n kommersiële bussie:
- Voorvering: dubbele draagarms
- Agtervering: ‘n starre agteras op bladvere
- Aandrywing: agterwielaandrywing
- Bande: Kama Trace-bande gemerk “C” (Commercial), wat ‘n versterkte struktuur het
Weens hierdie swaardiensbande is die aanbevole druk 4,5 bar (ongeveer 65 psi), wat baie hoog is vir ‘n passasiersmotor.
Kajuitruimte: Plek vir almal
Die SF1 se kommersiële herkoms is ook in die passasiersgedeelte sigbaar, maar wat ruimte betref, is dit meestal ‘n voordeel:
- Passasiers van tot ongeveer 1,9 m lank sit gemaklik op sowel die twee individuele sitplekke in die tweede ry as op die bank in die derde ry
- Die vloer is heeltemal plat
- Daar is volop kopruimte, kniespasie en voetruimte in elke ry
- Selfs met al sewe sitplekke in gebruik is daar ‘n ruim bagasieruimte agter die derde ry vir sakke en tasse
Sitplekke herrangskik: Die swak punt
Wat die herrangskikking van die sitplekke betref, is die SF1 swakker as ‘n regte gesinsminibus:
- Die verdeelde rugleuning van die derde ry vou plat, maar laat ‘n trap van 400 mm in die laaivloer
- Die rugleunings in die tweede ry kan net agteroor kantel
- Niks anders kan sonder gereedskap verander word nie
Om meer vragruimte te skep, moet jy ‘n moersleutel vat en die tweede en derde ry van die vloer losskroef. Vir ‘n gesin wat gereeld wissel tussen die vervoer van mense en die vervoer van vrag, is dit ‘n werklike nadeel.
Deure, vensters en klimaatbeheer
Nog ‘n paar beperkings word duidelik sodra jy die SF1 elke dag begin gebruik:
- Geen skuifdeur aan die linkerkant nie, selfs nie as opsie nie
- Elektriese of handvensters slegs in die voordeure
- Die agterste syvensters gaan effens na buite oop, maar net om lug uit die kajuit te laat
- ‘n Eenheid teen die dak met ekstra lugopeninge en ‘n eie waaier blaas lug na die agterkant van die kajuit
Tydens ons toets in die vroeë herfs het die standaard verwarming- en ventilasiestelsel onder die paneelbord die kajuittemperatuur op sy eie goed hanteer.
Kajuitontwerp en sitposisie
Die paneelbord is eenvoudig, maar nie heeltemal kaal nie, en daar is selfs ‘n paar besonderhede met ‘n chroomeffek. Die harde plastiek krap egter maklik. Ons toetsbestuurder het met sy polshorlosie ‘n lang merk op ‘n deurpaneel gelaat deur dit net liggies aan te raak.
Die sitposisie het ‘n paar duidelike probleme, veral vir langer bestuurders:
- Die verstelling van die sitplek vorentoe en agtertoe is beperk. Die bereik was net genoeg, maar slegs met die sitplek heel agtertoe geskuif
- Daar is geen hoogteverstelling vir die sitplek nie
- Selfs in sy hoogste posisie is die stuurwiel byna op die bestuurder se knieë
- Die boonste rand van die voorruit is laag in die bestuurder se gesigsveld
Om in te klim is ook ongewoon en verg ‘n bietjie oefening. Anders as in die meeste hoë voertuie gaan sit jy eers op die hoë sitplek en laat dan jou kop sak om dit deur die deuropening in te bring. Die sitplek self is ferm en ondersteun jou goed, maar dit is nie besonder gemaklik nie.
Toerusting: Net die basiese
As jy na moderne snufjies soek, is die SF1 nie die regte voertuig nie. Hier is wat jy kry en wat jy nie kry nie:
- Ontsteking met ‘n sleutel. Daar is geen sleutellose toegang en geen aansitknoppie nie
- Analoë meters in plaas van ‘n digitale instrumentepaneel
- Meganiese handrem
- Stuurwiel sonder knoppies
- Geen raakskerm nie
- ‘n Basiese radio wat goed genoeg is om na die nuus te luister
- ‘n Enkele klein rakkie onder die radio vir jou foon, en nêrens anders om dit te sit nie
Dit herinner jou daaraan dat eenvoudige, outydse voertuie steeds in China gebou word.
Agter die stuur van die Sollers SF1: Handratkas en koppelaar
Die vyfgang-handratkas werk goed. Ratwisselings is presies, en dit is moeilik om die verkeerde rat te kies.
Die koppelaarpedaal verg meer oefening. Net die eerste derde van sy beweging het enige effek, en die koppelaar gryp baie laat, dus is dit maklik om die enjin te hoog te laat toer wanneer jy wegtrek. Ná ‘n dag gebruik jy dit egter outomaties.
Daar is ook ‘n nuttige voordeel. Wanneer jy parkeer of stadig in die verkeer beweeg, hoef jy glad nie aan die versneller te raak nie. Laat die koppelaar net saggies los, en die bussie beweeg glad vorentoe teen luierspoed.
Enjinprestasie en die 0–100 km/h-tyd
Die 1,5-liter-turbo-enjin lewer 136 pk en 175 Nm draaimoment. So vaar dit op die pad:
- Onder 1 500 r/min: die enjin voel duidelik traag
- Bo 1 500 r/min: die enjin bereik sy volle draaimoment en die SF1 versnel met selfvertroue
- Ratverhoudings: al vyf ratte is baie kort, dus wissel jy baie rat in die stad
- 0–100 km/h: 14,5 sekondes in ons toets. Die bussie het 100 km/h in die derde rat bereik, naby aan die toerbegrenser. Hierdie versnellingstyd is soortgelyk aan dié van baie Lada-modelle
- Vyfde rat in die stad: jy kan dit vanaf 65–70 km/h gebruik, selfs met ‘n vrag. Ons het met vier passasiers gery en die enjin het sonder moeite klaargekom
Op die snelweg: Geraas en moegheid
Die kort ratverhoudings wat in die stad help, word op die snelweg ‘n nadeel. Weens die kort finale oorbringverhouding draai die enjin teen 3 000 r/min by 100 km/h in die vyfde rat.
Saam met die dun klankdemping maak die hoë enjinspoed lang snelwegritte uitputtend:
- Harde enjingeraas
- Windgeraas
- Harde bandgeraas
- ‘n Merkbare gebrom van die aandryfstelsel onder las
In die stad is die geraas makliker om te verduur. Op langer ritte herinner dit jou duidelik daaraan dat die SF1 basies ‘n kommersiële voertuig is.
Voor- en nadele van die Sollers SF1
Voordele:
- Baie ruimte vir sewe volwassenes, insluitend lang passasiers
- Groot bagasieruimte selfs met al die sitplekke in gebruik
- Geregistreer as ‘n passasiersmotor, sonder vragmotorbeperkings
- Lae hoogte van 1 900 mm, dus pas dit in parkeergarages en motorwasserye
- Presiese handratkas en maklike bestuur teen baie lae spoed
- Eenvoudige, duursame onderstel van kommersiële gehalte
Nadele:
- Geen galvanisering van die bak nie
- Baie beperkte opsies om die sitplekke te herrangskik. Sitplekke moet losgeskroef word om verwyder te word
- Geen skuifdeur links nie, en net die voorste vensters gaan heeltemal oop
- Swak sitposisie vir lang bestuurders, sonder hoogteverstelling vir die sitplek
- Harde plastiek in die kajuit wat maklik krap
- Die enjin is swak by lae toere, en dit draai teen hoë toere op die snelweg
- Swak klankdemping
Uitspraak: Gesinsbussie of kommersiële voertuig?
Die Sollers SF1-passasiersbussie bied baie ruimte vir passasiers en bagasie, vermy vragmotorbeperkings en het ‘n eenvoudige, stewige ontwerp. Tog wys sy agteras op bladvere, die basiese toerusting, die beperkte opsies om die sitplekke te herrangskik en die geraas op die snelweg dat dit in die eerste plek ‘n kommersiële voertuig is.
Die SF1 is die geskikste vir kopers wat baie mense teen ‘n redelike prys moet vervoer, soos groot gesinne met ‘n beperkte begroting, pendeldienste of klein ondernemings. Kopers wat die gemak en moderne funksies van ‘n passasiersmotor wil hê, moet ‘n ander voertuig kies.
Foto: Igor Vladimirsky
Dit is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike artikel hier lees:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами
Gepubliseer Oktober 09, 2026 • 9m om te lees
