Apakah Sollers SF1 merupakan van keluarga yang praktis, atau kendaraan kerja yang sekadar ditambahi beberapa kursi? Untuk menjawabnya, kami menghabiskan beberapa hari bersama versi penumpang tujuh kursinya, mengukur akselerasinya, dan memeriksa dengan saksama kualitas perakitan, kabin, serta pengalaman berkendaranya.
Apa Itu Sollers SF1? JAC Refine M3 Berlisensi
Sollers SF1 adalah versi berlisensi dari JAC Refine M3 asal China, van yang telah dijual sejak 2014 dan sudah beberapa kali diperbarui. Di China, Refine M3 tersedia dalam banyak versi:
- Dua pilihan panjang bodi
- Empat powertrain: mesin bensin tanpa turbo, mesin bensin turbo, hybrid seri, dan versi listrik penuh
- Beberapa tingkat trim
Sollers SF1 hanya ditawarkan sebagai van jarak sumbu roda panjang, dan hanya dengan satu powertrain: mesin empat silinder turbo 1,5 liter yang dipadukan dengan transmisi manual. Pembeli dapat memilih dari tiga tipe bodi:
- Blind van – versi kargo berbodi logam penuh
- Kombi – dua baris kursi ditambah ruang kargo
- Minivan penumpang – tujuh kursi (versi yang kami uji)
Produksi dan Perlindungan dari Korosi
SF1 dibuat di bekas pabrik Ford di Yelabuga. Pabrik ini memiliki siklus produksi lengkap, termasuk pengelasan dan pengecatan bodi.
Satu hal yang perlu dicatat: bodinya tidak digalvanis. Alat pengukur ketebalan cat kami memastikan bahwa SF1 hanya mengandalkan pelapisan elektroforesis katodik, yang diterapkan dengan mencelupkan bodi ke dalam bak. Cara ini memberikan perlindungan dasar dari korosi, tetapi pembeli di daerah beriklim keras perlu mengingat hal ini.
Status Mobil Penumpang: Lebih Sedikit Pembatasan di Jalan
Secara resmi, versi penumpang Sollers SF1 terdaftar sebagai mobil penumpang tipe station wagon, bukan sebagai kendaraan niaga. Dalam praktiknya, hal ini memberikan manfaat nyata:
- Tidak terkena pembatasan lalu lintas khusus truk
- Tinggi keseluruhan hanya 1.900 mm, mirip dengan sejumlah SUV body-on-frame
- Dapat masuk ke sebagian besar gedung parkir bertingkat dan tempat cuci mobil otomatis
Sasis dan Suspensi: Berakar dari Kendaraan Niaga
Bodinya monokok, tetapi sasisnya merupakan desain khas van niaga:
- Suspensi depan: double wishbone
- Suspensi belakang: gardan belakang kaku dengan pegas daun
- Penggerak: penggerak roda belakang
- Ban: ban Kama Trace berkode “C” (Commercial), yang memiliki struktur diperkuat
Karena ban untuk beban berat ini, tekanan yang disarankan adalah 4,5 bar (sekitar 65 psi), sangat tinggi untuk mobil penumpang.
Ruang Interior: Lega untuk Semua
Asal-usul niaga SF1 juga terlihat di area penumpang, tetapi dari segi ruang, hal ini sebagian besar justru menjadi keunggulan:
- Penumpang dengan tinggi hingga sekitar 1,9 m dapat duduk dengan nyaman, baik di dua kursi individual baris kedua maupun di bangku baris ketiga
- Lantainya benar-benar rata
- Ruang kepala, ruang lutut, dan ruang kaki sangat lega di setiap baris
- Bahkan dengan ketujuh kursi terisi, masih ada ruang bagasi yang lapang di belakang baris ketiga untuk tas dan koper
Mengatur Ulang Kursi: Titik Lemahnya
Dalam hal pengaturan ulang kursi, SF1 lebih lemah daripada minivan keluarga sejati:
- Sandaran baris ketiga yang terbelah dapat dilipat, tetapi menyisakan undakan 400 mm pada lantai bagasi
- Sandaran kursi baris kedua hanya dapat direbahkan
- Selain itu, tidak ada yang dapat diubah tanpa perkakas
Untuk mendapatkan ruang kargo yang lebih luas, Anda harus mengambil kunci pas dan melepas baut baris kedua dan ketiga dari lantai. Bagi keluarga yang rutin berganti antara mengangkut orang dan mengangkut barang, ini merupakan kekurangan yang nyata.
Pintu, Jendela, dan Pengatur Iklim
Beberapa keterbatasan lain menjadi jelas begitu Anda mulai menggunakan SF1 setiap hari:
- Tidak ada pintu geser di sisi kiri, bahkan sebagai opsi sekalipun
- Jendela elektrik atau manual hanya ada di pintu depan
- Jendela samping belakang dapat terbuka sedikit ke arah luar, tetapi hanya untuk mengeluarkan udara dari kabin
- Unit di atap dengan kisi-kisi udara tambahan dan kipasnya sendiri mengalirkan udara ke bagian belakang kabin
Selama pengujian kami pada awal musim gugur, sistem pemanas dan ventilasi standar di bawah dasbor mampu menjaga suhu kabin dengan baik tanpa bantuan.
Desain Kabin dan Posisi Mengemudi
Dasbornya sederhana tetapi tidak sepenuhnya polos, bahkan ada beberapa detail berefek krom. Namun, plastik kerasnya mudah tergores. Penguji kami meninggalkan goresan panjang pada panel pintu dengan jam tangannya hanya karena menyentuhnya sedikit.
Posisi mengemudinya memiliki beberapa masalah yang jelas, terutama bagi pengemudi bertubuh tinggi:
- Penyetelan maju-mundur jok terbatas. Rentangnya baru cukup, tetapi hanya dengan jok dimundurkan sepenuhnya
- Tidak ada penyetelan tinggi jok
- Bahkan pada posisi tertingginya, setir hampir menempel di lutut pengemudi
- Tepi atas kaca depan berada rendah di bidang pandang pengemudi
Cara masuk ke kabin juga tidak biasa dan butuh latihan. Tidak seperti pada kebanyakan kendaraan tinggi, Anda lebih dulu duduk di jok yang tinggi, lalu menundukkan kepala untuk memasukkannya melewati ambang pintu. Joknya sendiri padat dan menopang dengan baik, tetapi tidak terlalu nyaman.
Perlengkapan: Hanya yang Mendasar
Jika Anda mencari fitur canggih modern, SF1 bukan kendaraan yang tepat. Inilah yang Anda dapatkan dan yang tidak Anda dapatkan:
- Mesin dinyalakan dengan kunci. Tidak ada keyless entry dan tidak ada tombol start
- Jarum penunjuk analog, bukan panel instrumen digital
- Rem tangan mekanis
- Setir tanpa tombol
- Tanpa layar sentuh
- Radio sederhana yang cukup untuk mendengarkan berita
- Hanya satu rak kecil di bawah radio untuk ponsel Anda, dan tidak ada tempat lain untuk menaruhnya
Ini menjadi pengingat bahwa kendaraan sederhana yang kuno masih dibuat di China.
Mengendarai Sollers SF1: Transmisi Manual dan Kopling
Transmisi manual lima percepatan bekerja dengan baik. Perpindahan giginya presisi, dan sulit untuk salah memilih gigi.
Pedal kopling membutuhkan lebih banyak latihan. Hanya sepertiga pertama langkahnya yang berpengaruh, dan kopling baru menyambung sangat telat, sehingga mudah membuat putaran mesin terlalu tinggi saat mulai berjalan. Namun, setelah sehari, penggunaannya menjadi otomatis.
Ada juga keunggulan yang berguna. Saat parkir atau berjalan pelan di tengah kemacetan, Anda sama sekali tidak perlu menyentuh pedal gas. Cukup lepaskan kopling perlahan, dan van akan bergerak maju dengan mulus pada putaran langsam.
Performa Mesin dan Waktu 0–100 km/jam
Mesin turbo 1,5 liter ini menghasilkan 136 dk dan torsi 175 Nm. Beginilah performanya di jalan:
- Di bawah 1.500 rpm: mesin jelas terasa lamban
- Di atas 1.500 rpm: mesin mencapai torsi penuh dan SF1 berakselerasi dengan meyakinkan
- Rasio gigi: kelima giginya sangat pendek, sehingga Anda sering memindahkan gigi di dalam kota
- 0–100 km/jam: 14,5 detik dalam pengujian kami. Van ini mencapai 100 km/jam di gigi tiga, mendekati batas putaran mesin. Waktu akselerasi ini mirip dengan banyak model Lada
- Gigi lima di dalam kota: dapat digunakan mulai 65–70 km/jam, bahkan dengan muatan. Kami berkendara dengan empat penumpang dan mesin mampu mengatasinya tanpa kesulitan
Berkendara di Jalan Tol: Bising dan Melelahkan
Rasio gigi pendek yang membantu di kota menjadi kekurangan di jalan tol. Karena rasio gardan akhir yang pendek, mesin berputar pada 3.000 rpm pada 100 km/jam di gigi lima.
Ditambah peredam suara yang tipis, putaran mesin yang tinggi membuat perjalanan jauh di jalan tol melelahkan:
- Suara mesin yang keras
- Suara angin
- Suara ban yang keras
- Dengung sistem penggerak yang jelas terdengar saat berbeban
Di dalam kota, kebisingannya lebih mudah ditoleransi. Pada perjalanan yang lebih jauh, kebisingan itu dengan jelas mengingatkan Anda bahwa SF1 pada dasarnya adalah kendaraan niaga.
Kelebihan dan Kekurangan Sollers SF1
Kelebihan:
- Ruang lega untuk tujuh orang dewasa, termasuk penumpang bertubuh tinggi
- Ruang bagasi yang besar bahkan saat semua kursi terisi
- Terdaftar sebagai mobil penumpang, tanpa pembatasan untuk truk
- Tinggi hanya 1.900 mm, sehingga muat di gedung parkir dan tempat cuci mobil
- Transmisi manual yang presisi dan mudah dikendarai pada kecepatan sangat rendah
- Sasis kelas niaga yang sederhana dan tahan lama
Kekurangan:
- Bodi tidak digalvanis
- Pilihan pengaturan ulang kursi sangat terbatas. Kursi harus dilepas bautnya agar dapat dikeluarkan
- Tidak ada pintu geser kiri, dan hanya jendela depan yang dapat dibuka penuh
- Posisi mengemudi yang buruk bagi pengemudi bertubuh tinggi, tanpa penyetelan tinggi jok
- Plastik interior yang keras dan mudah tergores
- Mesin lemah di putaran rendah, dan berputar tinggi di jalan tol
- Peredam suara yang buruk
Kesimpulan: Van Keluarga atau Kendaraan Niaga?
Van penumpang Sollers SF1 menawarkan banyak ruang untuk penumpang dan barang bawaan, terbebas dari pembatasan untuk truk, serta memiliki desain yang sederhana dan kokoh. Namun, gardan belakang dengan pegas daun, perlengkapan yang mendasar, pilihan pengaturan ulang kursi yang terbatas, dan kebisingan di jalan tol menunjukkan bahwa mobil ini pada dasarnya adalah kendaraan niaga.
SF1 paling cocok bagi pembeli yang perlu mengangkut banyak orang dengan harga terjangkau, seperti keluarga besar dengan anggaran terbatas, layanan antar-jemput, atau usaha kecil. Pembeli yang menginginkan kenyamanan mobil penumpang dan fitur modern sebaiknya memilih kendaraan lain.
Foto: Igor Vladimirsky
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами
Diterbitkan Oktober 09, 2026 • 9m untuk membaca
