Sollers SF1 مسافر وین کا جائزہ: فیملی منی وین یا کمرشل گاڑی؟

کیا Sollers SF1 ایک عملی فیملی وین ہے یا چند سیٹوں کے اضافے والی کام کی گاڑی؟ یہ جاننے کے لیے ہم نے اس کے سات سیٹوں والے مسافر ورژن کے ساتھ کئی دن گزارے، اس کی ایکسلریشن ناپی، اور بلڈ کوالٹی، کیبن اور ڈرائیونگ کے تجربے کا قریب سے جائزہ لیا۔

Sollers SF1 کیا ہے؟ لائسنس کے تحت تیار کردہ JAC Refine M3

Sollers SF1 چینی JAC Refine M3 کا لائسنس یافتہ ورژن ہے، ایک ایسی وین جو 2014 سے فروخت ہو رہی ہے اور کئی بار اپ ڈیٹ ہو چکی ہے۔ چین میں Refine M3 بہت سے ورژنز میں دستیاب ہے:

• باڈی کی دو لمبائیاں
• چار پاور ٹرینز: نیچرلی ایسپریٹڈ پیٹرول انجن، ٹربو پیٹرول انجن، سیریز ہائبرڈ اور مکمل الیکٹرک ورژن
• کئی ٹرم لیولز

Sollers SF1 صرف لمبے وہیل بیس والی وین کی صورت میں پیش کی جاتی ہے، اور اس میں صرف ایک پاور ٹرین ہے: 1.5 لیٹر ٹربو چارجڈ چار سلنڈر انجن، مینوئل گیئر باکس کے ساتھ۔ خریدار تین باڈی اقسام میں سے انتخاب کر سکتے ہیں:

• پینل وین – سامان کے لیے مکمل دھاتی ورژن
• کومبی – سیٹوں کی دو قطاریں اور ساتھ سامان کی جگہ
• مسافر منی وین – سات سیٹیں (وہ ورژن جس کا ہم نے ٹیسٹ کیا)

پیداوار اور زنگ سے تحفظ

SF1 یلابوگا میں Ford کے سابقہ پلانٹ میں تیار کی جاتی ہے۔ اس پلانٹ میں مکمل پیداواری سائیکل موجود ہے، جس میں باڈی کی ویلڈنگ اور پینٹنگ شامل ہیں۔

ایک قابل توجہ بات: باڈی گیلوانائزڈ نہیں ہے۔ پینٹ کی موٹائی ناپنے والے ہمارے گیج نے تصدیق کی کہ SF1 صرف کیتھوڈک الیکٹروکوٹنگ پر انحصار کرتی ہے، جو باڈی کو ایک حوض میں ڈبو کر لگائی جاتی ہے۔ اس سے زنگ کے خلاف بنیادی تحفظ مل جاتا ہے، لیکن سخت موسم والے علاقوں کے خریداروں کو یہ بات ذہن میں رکھنی چاہیے۔

مسافر کار کا درجہ: سڑک پر کم پابندیاں

سرکاری طور پر Sollers SF1 کا مسافر ورژن کمرشل گاڑی کے طور پر نہیں بلکہ اسٹیشن ویگن قسم کی مسافر کار کے طور پر رجسٹر ہوتا ہے۔ عملی طور پر اس کے حقیقی فائدے ہیں:

• ٹرکوں کے لیے مخصوص ٹریفک پابندیوں کا اطلاق نہیں ہوتا
• مجموعی اونچائی صرف 1,900 ملی میٹر، جو باڈی آن فریم ساخت والی بعض SUV گاڑیوں جتنی ہے
• زیادہ تر کثیر منزلہ پارکنگ گیراجوں اور خودکار کار واش تک رسائی

چیسس اور سسپنشن: کمرشل گاڑی کی بنیاد

باڈی مونوکوک ہے، لیکن چیسس کا ڈیزائن ایک عام کمرشل وین جیسا ہے:

• اگلا سسپنشن: ڈبل وش بون
• پچھلا سسپنشن: لیف اسپرنگز پر رجڈ پچھلا ایکسل
• ڈرائیو: ریئر وہیل ڈرائیو
• ٹائر: “C” (کمرشل) نشان والے Kama Trace ٹائر، جن کی ساخت مضبوط بنائی گئی ہے

ان ہیوی ڈیوٹی ٹائروں کی وجہ سے تجویز کردہ پریشر 4.5 بار (تقریباً 65 پی ایس آئی) ہے، جو ایک مسافر کار کے لیے بہت زیادہ ہے۔

اندرونی جگہ: سب کے لیے گنجائش

SF1 کی کمرشل بنیاد مسافروں کے حصے میں بھی نظر آتی ہے، لیکن جگہ کے لحاظ سے یہ زیادہ تر فائدہ ہی ہے:

• تقریباً 1.9 میٹر تک قد والے مسافر دوسری قطار کی دونوں انفرادی سیٹوں پر بھی اور تیسری قطار کی بینچ پر بھی آرام سے بیٹھ جاتے ہیں
• فرش بالکل ہموار ہے
• ہر قطار میں سر، گھٹنوں اور پاؤں کے لیے کافی جگہ ہے
• تمام سات سیٹیں استعمال میں ہوں تب بھی تیسری قطار کے پیچھے بیگز اور سوٹ کیسز کے لیے سامان کی کشادہ جگہ موجود ہے

سیٹوں کی ترتیب بدلنا: کمزور پہلو

سیٹوں کی ترتیب بدلنا وہ شعبہ ہے جہاں SF1 ایک حقیقی فیملی منی وین سے پیچھے رہ جاتی ہے:

• تیسری قطار کی تقسیم شدہ بیک ریسٹ فولڈ ہو جاتی ہے، لیکن سامان والے فرش میں 400 ملی میٹر اونچائی کا فرق رہ جاتا ہے
• دوسری قطار کی بیک ریسٹس صرف پیچھے کی طرف جھکائی جا سکتی ہیں
• اوزاروں کے بغیر اور کچھ نہیں بدلا جا سکتا

سامان کے لیے زیادہ جگہ بنانے کے لیے آپ کو رینچ اٹھا کر دوسری اور تیسری قطار کے بولٹ کھولنے اور انہیں فرش سے الگ کرنا پڑتا ہے۔ جو فیملی باقاعدگی سے کبھی مسافر اور کبھی سامان لے جاتی ہے، اس کے لیے یہ ایک حقیقی خامی ہے۔

دروازے، کھڑکیاں اور کلائمیٹ کنٹرول

جب آپ روزانہ SF1 استعمال کرنا شروع کرتے ہیں تو کچھ مزید حدود واضح ہو جاتی ہیں:

• بائیں جانب سلائیڈنگ دروازہ نہیں، آپشن کے طور پر بھی نہیں
• پاور یا مینوئل کھڑکیاں صرف اگلے دروازوں میں
• پچھلی سائیڈ کھڑکیاں تھوڑی سی باہر کی طرف کھلتی ہیں، لیکن صرف کیبن سے ہوا نکالنے کے لیے
• چھت پر نصب ایک یونٹ، جس میں اضافی ایئر وینٹس اور اپنا پنکھا ہے، کیبن کے پچھلے حصے میں ہوا پھینکتا ہے

ابتدائی خزاں میں ہمارے ٹیسٹ کے دوران ڈیش بورڈ کے نیچے موجود معیاری ہیٹنگ اور وینٹی لیشن سسٹم نے اکیلے ہی کیبن کا درجہ حرارت اچھی طرح سنبھالے رکھا۔

کیبن کا ڈیزائن اور ڈرائیونگ پوزیشن

ڈیش بورڈ سادہ ہے لیکن بالکل خالی نہیں، اور اس پر کروم جیسی چند تفصیلات بھی ہیں۔ تاہم سخت پلاسٹک پر آسانی سے خراشیں پڑ جاتی ہیں۔ ہمارے ٹیسٹر نے محض ہلکا سا چھو کر اپنی کلائی کی گھڑی سے دروازے کے ایک پینل پر لمبا نشان ڈال دیا۔

ڈرائیونگ پوزیشن میں کچھ واضح مسائل ہیں، خاص طور پر لمبے قد کے ڈرائیوروں کے لیے:

• سیٹ کی آگے پیچھے ایڈجسٹمنٹ محدود ہے۔ یہ حد بس کافی رہی، لیکن صرف اس صورت میں جب سیٹ بالکل پیچھے کر دی گئی
• سیٹ کی اونچائی ایڈجسٹ کرنے کی سہولت نہیں ہے
• سب سے اونچی پوزیشن میں بھی اسٹیئرنگ وہیل تقریباً ڈرائیور کے گھٹنوں پر ٹکا رہتا ہے
• ونڈ اسکرین کا اوپری کنارہ ڈرائیور کی نظر کے دائرے میں نیچا ہے

گاڑی میں سوار ہونا بھی غیر معمولی ہے اور اس کے لیے کچھ مشق درکار ہے۔ زیادہ تر اونچی گاڑیوں کے برعکس، آپ پہلے اونچی سیٹ پر بیٹھتے ہیں اور پھر سر جھکا کر اسے دروازے سے اندر لاتے ہیں۔ سیٹ خود سخت ہے اور اچھا سہارا دیتی ہے، لیکن خاص طور پر آرام دہ نہیں۔

سہولیات: صرف بنیادی چیزیں

اگر آپ جدید گیجٹس کی تلاش میں ہیں تو SF1 آپ کے لیے موزوں گاڑی نہیں۔ یہ رہا وہ سب جو آپ کو ملتا ہے اور جو نہیں ملتا:

• چابی سے اگنیشن۔ نہ کی لیس انٹری ہے نہ اسٹارٹ بٹن
• ڈیجیٹل انسٹرومنٹ کلسٹر کی بجائے اینالاگ ڈائلز
• مکینیکل ہینڈ بریک
• بغیر بٹنوں کا اسٹیئرنگ وہیل
• ٹچ اسکرین نہیں
• ایک سادہ ریڈیو جو خبریں سننے کے لیے کافی ہے
• ریڈیو کے نیچے فون کے لیے صرف ایک چھوٹا سا شیلف، اور اسے رکھنے کی کوئی اور جگہ نہیں

یہ اس بات کی یاد دہانی ہے کہ چین میں سادہ، پرانی طرز کی گاڑیاں اب بھی بنائی جاتی ہیں۔

Sollers SF1 کی ڈرائیونگ: مینوئل گیئر باکس اور کلچ

پانچ اسپیڈ مینوئل گیئر باکس اچھا کام کرتا ہے۔ گیئر درستی سے لگتے ہیں، اور غلط گیئر لگ جانا مشکل ہے۔

کلچ پیڈل کے لیے زیادہ مشق چاہیے۔ اس کی حرکت کا صرف پہلا تہائی حصہ ہی کوئی اثر رکھتا ہے، اور کلچ بہت دیر سے پکڑتا ہے، اس لیے گاڑی آگے بڑھاتے وقت انجن کو ضرورت سے زیادہ ریس دے دینا آسان ہے۔ تاہم ایک دن بعد اس کا استعمال خودبخود ہونے لگتا ہے۔

ایک کارآمد فائدہ بھی ہے۔ پارکنگ کرتے وقت یا ٹریفک میں آہستہ چلتے ہوئے آپ کو ایکسلریٹر چھونے کی ضرورت ہی نہیں پڑتی۔ بس کلچ کو آہستہ سے چھوڑیں، اور وین آئیڈلنگ پر ہمواری سے آگے بڑھنے لگتی ہے۔

انجن کی کارکردگی اور 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کا وقت

1.5 لیٹر ٹربو انجن 136 ہارس پاور اور 175 نیوٹن میٹر ٹارک پیدا کرتا ہے۔ سڑک پر اس کی کارکردگی یوں ہے:

• 1,500 آر پی ایم سے کم: انجن واضح طور پر سست محسوس ہوتا ہے
• 1,500 آر پی ایم سے اوپر: انجن پورا ٹارک دینے لگتا ہے اور SF1 اعتماد کے ساتھ رفتار پکڑتی ہے
• گیئرنگ: پانچوں گیئر بہت چھوٹے ہیں، اس لیے شہر میں بار بار گیئر بدلنا پڑتا ہے
• 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ: ہمارے ٹیسٹ میں 14.5 سیکنڈ۔ وین نے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تیسرے گیئر میں، ریو لمیٹر کے قریب جا کر حاصل کی۔ ایکسلریشن کا یہ وقت Lada کے بہت سے ماڈلز جیسا ہے
• شہر میں پانچواں گیئر: آپ اسے 65 سے 70 کلومیٹر فی گھنٹہ سے استعمال کر سکتے ہیں، بوجھ کے ساتھ بھی۔ ہم نے چار مسافروں کے ساتھ گاڑی چلائی اور انجن نے بغیر کسی دشواری کے یہ بوجھ سنبھال لیا

ہائی وے پر ڈرائیونگ: شور اور تھکن

شہر میں کام آنے والی چھوٹی گیئرنگ ہائی وے پر خامی بن جاتی ہے۔ چھوٹے فائنل ڈرائیو ریشو کی وجہ سے انجن پانچویں گیئر میں 100 کلومیٹر فی گھنٹہ پر 3,000 آر پی ایم پر چلتا ہے۔

پتلی ساؤنڈ انسولیشن کے ساتھ مل کر انجن کے زیادہ ریوز ہائی وے کے لمبے سفر کو تھکا دینے والا بنا دیتے ہیں:

• انجن کا تیز شور
• ہوا کا شور
• ٹائروں کا تیز شور
• بوجھ کے تحت ڈرائیو ٹرین کی نمایاں گونج

شہر میں یہ شور برداشت کرنا آسان ہے۔ لمبے سفر میں یہ واضح طور پر یاد دلاتا ہے کہ SF1 بنیادی طور پر ایک کمرشل گاڑی ہے۔

Sollers SF1 کی خوبیاں اور خامیاں

خوبیاں:

• سات بالغ افراد کے لیے بہت سی جگہ، لمبے قد کے مسافروں سمیت
• تمام سیٹیں استعمال میں ہوں تب بھی سامان کی بڑی جگہ
• مسافر کار کے طور پر رجسٹرڈ، ٹرکوں والی پابندیوں کے بغیر
• 1,900 ملی میٹر کی کم اونچائی، اس لیے پارکنگ گیراجوں اور کار واش میں سما جاتی ہے
• درست مینوئل گیئر باکس اور بہت کم رفتار پر آسان ڈرائیونگ
• سادہ، پائیدار کمرشل معیار کا چیسس

خامیاں:

• باڈی گیلوانائزڈ نہیں
• سیٹوں کی ترتیب بدلنے کے بہت محدود امکانات۔ سیٹیں نکالنے کے لیے ان کے بولٹ کھولنے پڑتے ہیں
• بائیں جانب سلائیڈنگ دروازہ نہیں، اور صرف اگلی کھڑکیاں پوری کھلتی ہیں
• لمبے قد کے ڈرائیوروں کے لیے خراب ڈرائیونگ پوزیشن، سیٹ کی اونچائی کی ایڈجسٹمنٹ نہیں
• انٹیریئر کا سخت پلاسٹک جس پر آسانی سے خراشیں پڑ جاتی ہیں
• کم ریوز پر انجن کمزور ہے، اور ہائی وے پر زیادہ ریوز پر چلتا ہے
• کمزور ساؤنڈ انسولیشن

فیصلہ: فیملی وین یا کمرشل گاڑی؟

Sollers SF1 مسافر وین مسافروں اور سامان کے لیے بہت سی جگہ دیتی ہے، ٹرکوں والی پابندیوں سے بچی رہتی ہے، اور اس کا ڈیزائن سادہ اور مضبوط ہے۔ تاہم لیف اسپرنگز پر اس کا پچھلا ایکسل، بنیادی سہولیات، سیٹوں کی ترتیب بدلنے کے محدود امکانات اور ہائی وے پر شور ظاہر کرتے ہیں کہ یہ بنیادی طور پر ایک کمرشل گاڑی ہے۔

SF1 ان خریداروں کے لیے سب سے زیادہ موزوں ہے جنہیں مناسب قیمت پر بہت سے لوگوں کو لے جانا ہو، جیسے محدود بجٹ والی بڑی فیملیاں، شٹل سروسز یا چھوٹے کاروبار۔ جو خریدار مسافر کار جیسا آرام اور جدید سہولیات چاہتے ہیں، انہیں کوئی دوسری گاڑی منتخب کرنی چاہیے۔

تصویر: ایگور ولادیمیرسکی
یہ ایک ترجمہ ہے۔ اصل مضمون آپ یہاں پڑھ سکتے ہیں:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами