Đánh giá Sollers SF1 bản chở khách: minivan gia đình hay xe thương mại?

Sollers SF1 là một chiếc van gia đình thực dụng hay một chiếc xe công việc được gắn thêm vài chỗ ngồi? Để tìm câu trả lời, chúng tôi đã dành vài ngày với phiên bản chở khách bảy chỗ, đo khả năng tăng tốc và xem xét kỹ chất lượng lắp ráp, khoang cabin cũng như trải nghiệm lái.

Sollers SF1 là gì? Một chiếc JAC Refine M3 sản xuất theo giấy phép

Sollers SF1 là phiên bản sản xuất theo giấy phép của mẫu JAC Refine M3 Trung Quốc – một chiếc van được bán từ năm 2014 và đã được nâng cấp nhiều lần. Tại Trung Quốc, Refine M3 có rất nhiều phiên bản:

• Hai chiều dài thân xe
• Bốn hệ truyền động: động cơ xăng hút khí tự nhiên, động cơ xăng tăng áp, hybrid nối tiếp và phiên bản thuần điện
• Nhiều phiên bản trang bị

Sollers SF1 chỉ được cung cấp dưới dạng van có chiều dài cơ sở dài, với một hệ truyền động duy nhất: động cơ bốn xi-lanh tăng áp 1,5 lít đi kèm hộp số sàn. Người mua có thể chọn một trong ba kiểu thân xe:

• Van thùng kín – phiên bản chở hàng với thân hoàn toàn bằng kim loại
• Combi – hai hàng ghế cùng khoang chở hàng
• Minivan chở khách – bảy chỗ (phiên bản chúng tôi thử nghiệm)

Sản xuất và chống ăn mòn

SF1 được sản xuất tại nhà máy cũ của Ford ở Yelabuga. Nhà máy có chu trình sản xuất đầy đủ, bao gồm cả hàn và sơn thân xe.

Một điểm cần lưu ý: thân xe không được mạ kẽm. Máy đo độ dày sơn của chúng tôi xác nhận SF1 chỉ dựa vào lớp sơn điện di âm cực, được phủ bằng cách nhúng thân xe vào bể. Lớp phủ này mang lại khả năng chống ăn mòn cơ bản, nhưng người mua ở vùng khí hậu khắc nghiệt nên lưu ý điều này.

Được xếp loại xe con: ít bị hạn chế lưu thông hơn

Về mặt chính thức, phiên bản chở khách của Sollers SF1 được đăng ký là xe con kiểu thân station wagon, không phải xe thương mại. Trên thực tế, điều này mang lại những lợi ích thực sự:

• Không chịu các hạn chế lưu thông dành riêng cho xe tải
• Chiều cao tổng thể chỉ 1.900 mm, tương đương một số mẫu SUV khung gầm rời
• Có thể vào hầu hết các nhà để xe nhiều tầng và trạm rửa xe tự động

Khung gầm và hệ thống treo: nguồn gốc xe thương mại

Thân xe có kết cấu liền khối, nhưng khung gầm là thiết kế điển hình của xe van thương mại:

• Treo trước: tay đòn kép
• Treo sau: cầu sau cứng đặt trên nhíp lá
• Dẫn động: cầu sau
• Lốp: lốp Kama Trace có ký hiệu “C” (Commercial – thương mại), với cấu trúc gia cố

Vì dùng loại lốp chịu tải nặng này, áp suất khuyến nghị là 4,5 bar (khoảng 65 psi) – rất cao đối với một chiếc xe con.

Không gian nội thất: đủ chỗ cho tất cả mọi người

Nguồn gốc thương mại của SF1 cũng thể hiện ở khoang hành khách, nhưng xét về không gian thì đây chủ yếu là một lợi thế:

• Hành khách cao đến khoảng 1,9 m ngồi thoải mái cả trên hai ghế độc lập ở hàng thứ hai lẫn trên băng ghế hàng thứ ba
• Sàn xe hoàn toàn phẳng
• Khoảng trống trên đầu, chỗ để đầu gối và chỗ để chân đều rộng rãi ở mọi hàng ghế
• Ngay cả khi dùng đủ cả bảy chỗ, phía sau hàng ghế thứ ba vẫn còn khoang hành lý rộng rãi cho túi xách và va li

Thay đổi bố trí ghế: điểm yếu

Thay đổi bố trí ghế là khía cạnh mà SF1 thua kém một chiếc minivan gia đình đúng nghĩa:

• Lưng ghế hàng thứ ba dạng chia tách có thể gập xuống, nhưng để lại một bậc chênh 400 mm trên sàn chở hàng
• Lưng ghế hàng thứ hai chỉ có thể ngả ra sau
• Ngoài ra không thể thay đổi gì khác nếu không dùng dụng cụ

Để có thêm không gian chở hàng, bạn phải cầm cờ lê và tháo bu-lông hàng ghế thứ hai và thứ ba khỏi sàn. Với một gia đình thường xuyên chuyển đổi giữa chở người và chở hàng, đây là một nhược điểm thực sự.

Cửa xe, cửa kính và hệ thống điều hòa

Thêm một vài hạn chế lộ rõ khi bạn bắt đầu sử dụng SF1 hằng ngày:

• Không có cửa trượt bên trái, kể cả dưới dạng tùy chọn
• Kính chỉnh điện hoặc quay tay chỉ có ở cửa trước
• Kính bên phía sau có thể hé mở ra ngoài một chút, nhưng chỉ để thoát khí ra khỏi khoang cabin
• Một cụm gắn trên trần với các cửa gió bổ sung và quạt riêng thổi khí vào phía sau khoang cabin

Trong lần thử nghiệm của chúng tôi vào đầu mùa thu, riêng hệ thống sưởi và thông gió tiêu chuẩn dưới bảng táp-lô đã đáp ứng tốt nhiệt độ trong khoang cabin.

Thiết kế khoang cabin và tư thế lái

Bảng táp-lô đơn giản nhưng không hoàn toàn trơ trụi, thậm chí còn có vài chi tiết giả crôm. Tuy nhiên, nhựa cứng rất dễ trầy xước. Người thử xe của chúng tôi đã để lại một vết xước dài trên tấm ốp cửa bằng chiếc đồng hồ đeo tay chỉ vì chạm nhẹ vào.

Tư thế lái có một số vấn đề rõ ràng, đặc biệt với những người lái có vóc dáng cao:

• Biên độ chỉnh tiến lùi của ghế bị hạn chế. Biên độ vừa đủ, nhưng chỉ khi đẩy ghế về hết cỡ phía sau
• Không có chỉnh độ cao ghế
• Ngay cả ở vị trí cao nhất, vô-lăng gần như nằm trên đầu gối người lái
• Mép trên của kính chắn gió nằm thấp trong tầm nhìn của người lái

Việc bước vào xe cũng khác thường và cần luyện tập một chút. Khác với hầu hết các xe cao, bạn phải ngồi xuống chiếc ghế cao trước rồi mới cúi đầu để đưa đầu qua khung cửa. Bản thân chiếc ghế chắc chắn và đỡ người tốt, nhưng không đặc biệt êm ái.

Trang bị: chỉ những thứ cơ bản

Nếu bạn đang tìm kiếm các tiện ích hiện đại, SF1 không phải là chiếc xe phù hợp. Đây là những gì bạn có và không có:

• Khởi động bằng chìa khóa. Không có tính năng mở cửa không cần chìa và không có nút bấm khởi động
• Đồng hồ kim thay vì cụm đồng hồ kỹ thuật số
• Phanh tay cơ
• Vô-lăng không có nút bấm
• Không có màn hình cảm ứng
• Một chiếc radio cơ bản, đủ để nghe tin tức
• Một chiếc kệ nhỏ duy nhất dưới radio để đặt điện thoại, ngoài ra không còn chỗ nào khác

Đây là lời nhắc rằng những chiếc xe đơn giản, kiểu cũ vẫn đang được sản xuất tại Trung Quốc.

Lái Sollers SF1: hộp số sàn và ly hợp

Hộp số sàn năm cấp hoạt động tốt. Các lần chuyển số chính xác, và khó có thể vào nhầm số.

Bàn đạp ly hợp cần luyện tập nhiều hơn. Chỉ một phần ba đầu tiên của hành trình bàn đạp là có tác dụng, và ly hợp ăn rất muộn, nên khi khởi hành rất dễ đẩy vòng tua động cơ lên quá cao. Tuy nhiên, sau một ngày, thao tác này trở nên tự động.

Cũng có một ưu điểm hữu ích. Khi đỗ xe hoặc di chuyển chậm trong dòng xe, bạn hoàn toàn không cần chạm vào chân ga. Chỉ cần nhả ly hợp nhẹ nhàng, chiếc van sẽ nhích về phía trước một cách êm ái ở vòng tua không tải.

Hiệu suất động cơ và thời gian tăng tốc 0–100 km/h

Động cơ tăng áp 1,5 lít sản sinh 136 mã lực và mô-men xoắn 175 Nm. Đây là cách nó vận hành trên đường:

• Dưới 1.500 vòng/phút: động cơ có cảm giác ì rõ rệt
• Trên 1.500 vòng/phút: động cơ đạt mô-men xoắn cực đại và SF1 tăng tốc đầy tự tin
• Tỷ số truyền: cả năm cấp số đều rất ngắn, nên bạn phải sang số nhiều khi đi trong phố
• 0–100 km/h: 14,5 giây trong bài thử của chúng tôi. Chiếc van đạt 100 km/h ở số ba, gần ngưỡng giới hạn vòng tua. Thời gian tăng tốc này tương đương nhiều mẫu xe Lada
• Số năm trong phố: có thể dùng từ 65–70 km/h, kể cả khi chở tải. Chúng tôi chạy cùng bốn hành khách và động cơ đáp ứng không chút khó khăn

Chạy cao tốc: tiếng ồn và sự mệt mỏi

Tỷ số truyền ngắn vốn có ích trong thành phố lại trở thành nhược điểm trên đường cao tốc. Do tỷ số truyền cuối ngắn, động cơ quay ở 3.000 vòng/phút khi chạy 100 km/h ở số năm.

Kết hợp với lớp cách âm mỏng, vòng tua cao khiến những chuyến đi dài trên cao tốc trở nên mệt mỏi:

• Tiếng động cơ lớn
• Tiếng gió
• Tiếng lốp lớn
• Tiếng ù rõ rệt từ hệ truyền động khi chịu tải

Trong phố, tiếng ồn dễ chịu đựng hơn. Trên những chuyến đi dài hơn, nó nhắc nhở rõ ràng rằng SF1 về cơ bản là một chiếc xe thương mại.

Ưu và nhược điểm của Sollers SF1

Ưu điểm:

• Nhiều không gian cho bảy người lớn, kể cả hành khách có vóc dáng cao
• Khoang hành lý lớn ngay cả khi dùng đủ tất cả các ghế
• Đăng ký là xe con, không chịu các hạn chế dành cho xe tải
• Chiều cao thấp 1.900 mm, nên vào được nhà để xe và trạm rửa xe
• Hộp số sàn chính xác và dễ lái ở tốc độ rất thấp
• Khung gầm chuẩn xe thương mại đơn giản, bền bỉ

Nhược điểm:

• Thân xe không được mạ kẽm
• Khả năng thay đổi bố trí ghế rất hạn chế. Muốn tháo ghế ra phải tháo bu-lông
• Không có cửa trượt bên trái, và chỉ cửa kính phía trước mở được hoàn toàn
• Tư thế lái kém cho người lái có vóc dáng cao, không có chỉnh độ cao ghế
• Nhựa nội thất cứng, dễ trầy xước
• Động cơ yếu ở vòng tua thấp và phải quay ở vòng tua cao khi chạy cao tốc
• Cách âm kém

Kết luận: van gia đình hay xe thương mại?

Sollers SF1 bản chở khách mang lại nhiều không gian cho hành khách và hành lý, tránh được các hạn chế dành cho xe tải và có thiết kế đơn giản, chắc chắn. Tuy nhiên, cầu sau đặt trên nhíp lá, trang bị cơ bản, khả năng thay đổi bố trí ghế hạn chế và tiếng ồn trên cao tốc cho thấy đây trước hết là một chiếc xe thương mại.

SF1 phù hợp nhất với những người mua cần chở nhiều người với mức giá hợp lý, chẳng hạn các gia đình đông người có ngân sách hạn chế, dịch vụ xe đưa đón hoặc các doanh nghiệp nhỏ. Người mua muốn sự thoải mái của một chiếc xe con cùng các tính năng hiện đại nên chọn một mẫu xe khác.

Ảnh: Igor Vladimirsky
Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài viết gốc tại đây:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами