ບົດວິຈານລົດຕູ້ໂດຍສານ Sollers SF1: ມິນິແວນຄອບຄົວ ຫຼື ລົດເພື່ອການຄ້າ?

Sollers SF1 ເປັນລົດຕູ້ຄອບຄົວທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ຈິງ ຫຼື ເປັນລົດເຮັດວຽກທີ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມບ່ອນນັ່ງເຂົ້າມາຈຳນວນໜຶ່ງ? ພວກເຮົາໃຊ້ເວລາຫຼາຍມື້ກັບລຸ້ນໂດຍສານເຈັດບ່ອນນັ່ງ ວັດແທກການເລັ່ງຄວາມໄວຂອງມັນ ແລະ ກວດເບິ່ງຄຸນນະພາບການປະກອບ, ຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ ປະສົບການການຂັບຂີ່ຢ່າງລະອຽດ ເພື່ອຊອກຫາຄຳຕອບ

Sollers SF1 ແມ່ນຫຍັງ? JAC Refine M3 ທີ່ຜະລິດພາຍໃຕ້ໃບອະນຸຍາດ

Sollers SF1 ເປັນລຸ້ນທີ່ຜະລິດພາຍໃຕ້ໃບອະນຸຍາດຂອງ JAC Refine M3 ຈາກຈີນ ເຊິ່ງເປັນລົດຕູ້ທີ່ວາງຂາຍມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2014 ແລະ ໄດ້ຮັບການປັບປຸງມາແລ້ວຫຼາຍຄັ້ງ ໃນຈີນ Refine M3 ມີໃຫ້ເລືອກຫຼາກຫຼາຍລຸ້ນ:

• ຕົວຖັງສອງຄວາມຍາວ
• ລະບົບສົ່ງກຳລັງສີ່ແບບ: ເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງແບບດູດອາກາດເອງ, ເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງເທີໂບ, ໄຮບຣິດແບບອະນຸກົມ ແລະ ລຸ້ນໄຟຟ້າລ້ວນ
• ລະດັບອຸປະກອນຫຼາຍລະດັບ

Sollers SF1 ມີຂາຍສະເພາະລົດຕູ້ຖານລໍ້ຍາວເທົ່ານັ້ນ ແລະ ມາພ້ອມລະບົບສົ່ງກຳລັງແບບດຽວ: ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບເທີໂບ 1.5 ລິດ ຈັບຄູ່ກັບເກຍທຳມະດາ ຜູ້ຊື້ສາມາດເລືອກຕົວຖັງໄດ້ສາມແບບ:

• ລົດຕູ້ທຶບ – ລຸ້ນບັນທຸກສິນຄ້າ ຕົວຖັງໂລຫະທັງໝົດ
• ຄອມບີ – ບ່ອນນັ່ງສອງແຖວ ພ້ອມພື້ນທີ່ບັນທຸກສິນຄ້າ
• ມິນິແວນໂດຍສານ – ເຈັດບ່ອນນັ່ງ (ລຸ້ນທີ່ພວກເຮົາທົດສອບ)

ການຜະລິດ ແລະ ການປ້ອງກັນຂີ້ໝ້ຽງ

SF1 ຜະລິດຢູ່ອະດີດໂຮງງານ Ford ໃນເມືອງເຢລາບູກາ ໂຮງງານແຫ່ງນີ້ມີວົງຈອນການຜະລິດຄົບຖ້ວນ ລວມທັງການເຊື່ອມ ແລະ ການພົ່ນສີຕົວຖັງ

ມີຈຸດໜຶ່ງທີ່ຄວນສັງເກດ: ຕົວຖັງ ບໍ່ໄດ້ຊຸບສັງກະສີ ເຄື່ອງວັດຄວາມໜາຂອງສີຂອງພວກເຮົາຢືນຢັນວ່າ SF1 ອາໄສພຽງການເຄືອບສີດ້ວຍໄຟຟ້າແບບຄາໂທດ ໂດຍການຈຸ່ມຕົວຖັງລົງໃນອ່າງ ວິທີນີ້ໃຫ້ການປ້ອງກັນຂີ້ໝ້ຽງຂັ້ນພື້ນຖານ ແຕ່ຜູ້ຊື້ທີ່ຢູ່ໃນເຂດທີ່ມີສະພາບອາກາດຮຸນແຮງ ຄວນຄຳນຶງເຖິງຂໍ້ນີ້

ສະຖານະລົດໂດຍສານ: ຂໍ້ຈຳກັດໃນການໃຊ້ທາງໜ້ອຍລົງ

ຢ່າງເປັນທາງການແລ້ວ ລຸ້ນໂດຍສານຂອງ Sollers SF1 ຈົດທະບຽນເປັນ ລົດໂດຍສານປະເພດສະເຕຊັນແວກອນ ບໍ່ແມ່ນລົດເພື່ອການຄ້າ ໃນທາງປະຕິບັດ ສິ່ງນີ້ນຳມາເຊິ່ງຜົນປະໂຫຍດແທ້ຈິງ:

• ບໍ່ມີຂໍ້ຈຳກັດການຈະລາຈອນສະເພາະສຳລັບລົດບັນທຸກ
• ຄວາມສູງລວມພຽງ 1,900 ມມ ໃກ້ຄຽງກັບລົດ SUV ທີ່ມີໂຄງແຊັດຊີແຍກບາງລຸ້ນ
• ເຂົ້າໄດ້ອາຄານຈອດລົດຫຼາຍຊັ້ນ ແລະ ບ່ອນລ້າງລົດອັດຕະໂນມັດສ່ວນໃຫຍ່

ແຊັດຊີ ແລະ ລະບົບກັນສະເທືອນ: ຕົ້ນກຳເນີດຈາກລົດເພື່ອການຄ້າ

ຕົວຖັງເປັນແບບໂມໂນຄອກ ແຕ່ແຊັດຊີເປັນການອອກແບບແບບລົດຕູ້ເພື່ອການຄ້າທົ່ວໄປ:

• ລະບົບກັນສະເທືອນໜ້າ: ປີກນົກຄູ່
• ລະບົບກັນສະເທືອນຫຼັງ: ເພົາແຂງດ້ານຫຼັງເທິງແໜບ
• ລະບົບຂັບເຄື່ອນ: ຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫຼັງ
• ຢາງ: ຢາງ Kama Trace ທີ່ມີເຄື່ອງໝາຍ «C» (ເພື່ອການຄ້າ) ເຊິ່ງມີໂຄງສ້າງເສີມຄວາມແຂງແຮງ

ເນື່ອງຈາກຢາງສຳລັບງານໜັກເຫຼົ່ານີ້ ຄວາມດັນລົມຢາງທີ່ແນະນຳຈຶ່ງແມ່ນ 4.5 ບາ (ປະມານ 65 ປອນ/ຕາລາງນິ້ວ) ເຊິ່ງສູງຫຼາຍສຳລັບລົດໂດຍສານ

ພື້ນທີ່ພາຍໃນ: ມີບ່ອນສຳລັບທຸກຄົນ

ຕົ້ນກຳເນີດແບບລົດເພື່ອການຄ້າຂອງ SF1 ຍັງເຫັນໄດ້ໃນພື້ນທີ່ຜູ້ໂດຍສານ ແຕ່ໃນດ້ານພື້ນທີ່ແລ້ວ ສ່ວນຫຼາຍເປັນຂໍ້ດີ:

• ຜູ້ໂດຍສານທີ່ສູງເຖິງປະມານ 1.9 ແມັດ ນັ່ງໄດ້ສະບາຍ ທັງໃນບ່ອນນັ່ງດ່ຽວສອງບ່ອນຂອງແຖວທີສອງ ແລະ ເທິງເບາະຍາວແຖວທີສາມ
• ພື້ນລົດຮາບພຽງທັງໝົດ
• ມີພື້ນທີ່ເໜືອຫົວ, ບ່ອນວາງຫົວເຂົ່າ ແລະ ບ່ອນວາງຕີນຢ່າງເຫຼືອເຟືອໃນທຸກແຖວ
• ເຖິງວ່າຈະໃຊ້ບ່ອນນັ່ງຄົບທັງເຈັດບ່ອນ ກໍຍັງມີພື້ນທີ່ເກັບກະເປົ໋າກວ້າງຂວາງຢູ່ຫຼັງແຖວທີສາມ ສຳລັບຖົງ ແລະ ກະເປົ໋າເດີນທາງ

ການຈັດລຽງບ່ອນນັ່ງ: ຈຸດອ່ອນ

ການຈັດລຽງບ່ອນນັ່ງຄືດ້ານທີ່ SF1 ອ່ອນກວ່າມິນິແວນຄອບຄົວແທ້ໆ:

• ພະນັກພິງແຖວທີສາມແບບແຍກສ່ວນພັບລົງໄດ້ ແຕ່ຈະເຫຼືອຂັ້ນສູງ 400 ມມ ຢູ່ເທິງພື້ນບັນທຸກ
• ພະນັກພິງແຖວທີສອງປັບເອນໄດ້ເທົ່ານັ້ນ
• ນອກຈາກນັ້ນ ບໍ່ມີຫຍັງປ່ຽນໄດ້ໂດຍບໍ່ໃຊ້ເຄື່ອງມື

ເພື່ອໃຫ້ມີພື້ນທີ່ບັນທຸກຫຼາຍຂຶ້ນ ທ່ານຕ້ອງເອົາກະແຈມາຖອດນັອດແຖວທີສອງ ແລະ ແຖວທີສາມອອກຈາກພື້ນ ສຳລັບຄອບຄົວທີ່ສະຫຼັບກັນລະຫວ່າງການບັນທຸກຄົນ ແລະ ບັນທຸກສິນຄ້າເປັນປະຈຳ ນີ້ຄືຂໍ້ເສຍແທ້ໆ

ປະຕູ, ກະຈົກ ແລະ ລະບົບປັບອາກາດ

ຂໍ້ຈຳກັດອີກຈຳນວນໜຶ່ງຈະເຫັນໄດ້ຊັດ ເມື່ອທ່ານເລີ່ມໃຊ້ SF1 ທຸກວັນ:

• ບໍ່ມີປະຕູເລື່ອນດ້ານຊ້າຍ ແມ່ນແຕ່ເປັນອຸປະກອນເສີມກໍບໍ່ມີ
• ກະຈົກໄຟຟ້າ ຫຼື ກະຈົກໝຸນມື ມີສະເພາະປະຕູໜ້າ
• ກະຈົກດ້ານຂ້າງທາງຫຼັງເປີດອອກດ້ານນອກໄດ້ເລັກນ້ອຍ ແຕ່ພຽງເພື່ອລະບາຍອາກາດອອກຈາກຫ້ອງໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ
• ຊຸດອຸປະກອນທີ່ຕິດຕັ້ງເທິງຫຼັງຄາ ທີ່ມີຊ່ອງລົມເພີ່ມເຕີມ ແລະ ພັດລົມຂອງຕົນເອງ ເປົ່າລົມເຂົ້າສູ່ສ່ວນຫຼັງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ

ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຂອງພວກເຮົາໃນຕົ້ນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ ລະບົບເຮັດຄວາມຮ້ອນ ແລະ ລະບາຍອາກາດມາດຕະຖານທີ່ຢູ່ໃຕ້ແຜງໜ້າປັດ ສາມາດຮັກສາອຸນຫະພູມໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ດີດ້ວຍຕົວມັນເອງ

ການອອກແບບຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ ທ່ານັ່ງຂັບ

ແຜງໜ້າປັດຮຽບງ່າຍ ແຕ່ກໍບໍ່ໄດ້ໂລ່ງຈົນເກີນໄປ ແລະ ຍັງມີລາຍລະອຽດທີ່ເຮັດໃຫ້ເບິ່ງຄືໂຄຣມຢູ່ບາງຈຸດ ແນວໃດກໍຕາມ ພາດສະຕິກແຂງເປັນຮອຍຂີດຂ່ວນງ່າຍ ນັກທົດສອບຂອງພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍຍາວເທິງແຜງປະຕູດ້ວຍໂມງຂໍ້ມືຂອງລາວ ພຽງແຕ່ແຕະເບົາໆເທົ່ານັ້ນ

ທ່ານັ່ງຂັບມີບັນຫາທີ່ຊັດເຈນບາງຢ່າງ ໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຂັບທີ່ມີຮ່າງກາຍສູງ:

• ການປັບເລື່ອນບ່ອນນັ່ງໄປໜ້າ ແລະ ຫຼັງມີຈຳກັດ ຂອບເຂດການປັບພໍດີ ແຕ່ຕ້ອງເລື່ອນບ່ອນນັ່ງໄປຫຼັງສຸດເທົ່ານັ້ນ
• ບໍ່ມີການປັບລະດັບຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ
• ແມ່ນແຕ່ໃນຕຳແໜ່ງສູງສຸດ ພວງມາໄລກໍເກືອບຈະຢູ່ເທິງຫົວເຂົ່າຂອງຜູ້ຂັບ
• ຂອບເທິງຂອງກະຈົກໜ້າຢູ່ຕ່ຳ ໃນຂອບເຂດການເບິ່ງເຫັນຂອງຜູ້ຂັບ

ການຂຶ້ນລົດກໍແປກ ແລະ ຕ້ອງຝຶກຊ້ອມ ບໍ່ຄືກັບລົດສູງສ່ວນໃຫຍ່ ທ່ານຕ້ອງນັ່ງລົງເທິງບ່ອນນັ່ງສູງກ່ອນ ແລ້ວຈຶ່ງກົ້ມຫົວເພື່ອເອົາຫົວເຂົ້າມາທາງປະຕູ ບ່ອນນັ່ງເອງແໜ້ນ ແລະ ຮອງຮັບຮ່າງກາຍໄດ້ດີ ແຕ່ກໍບໍ່ໄດ້ສະບາຍເປັນພິເສດ

ອຸປະກອນ: ມີແຕ່ພື້ນຖານ

ຖ້າທ່ານກຳລັງຊອກຫາອຸປະກອນທັນສະໄໝ SF1 ບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ເໝາະສົມ ນີ້ຄືສິ່ງທີ່ທ່ານໄດ້ ແລະ ສິ່ງທີ່ທ່ານບໍ່ໄດ້:

• ສະຕາດດ້ວຍກະແຈ ບໍ່ມີລະບົບເຂົ້າລົດແບບບໍ່ໃຊ້ກະແຈ ແລະ ບໍ່ມີປຸ່ມສະຕາດ
• ໜ້າປັດເຂັມແບບອະນາລັອກ ແທນໜ້າປັດດິຈິຕອນ
• ເບຣກມືແບບກົນຈັກ
• ພວງມາໄລທີ່ບໍ່ມີປຸ່ມກົດ
• ບໍ່ມີໜ້າຈໍສຳຜັດ
• ວິທະຍຸພື້ນຖານ ທີ່ພໍໃຊ້ໄດ້ສຳລັບຟັງຂ່າວ
• ຖາດວາງນ້ອຍພຽງອັນດຽວ ໃຕ້ວິທະຍຸ ສຳລັບວາງໂທລະສັບ ແລະ ບໍ່ມີບ່ອນອື່ນໃຫ້ວາງອີກ

ນີ້ເປັນເຄື່ອງເຕືອນໃຈວ່າ ລົດທີ່ຮຽບງ່າຍແບບດັ້ງເດີມຍັງຄົງຖືກຜະລິດຢູ່ໃນຈີນ

ຂັບ Sollers SF1: ເກຍທຳມະດາ ແລະ ຄັດ

ເກຍທຳມະດາຫ້າສະປີດເຮັດວຽກໄດ້ດີ ການປ່ຽນເກຍແມ່ນຍຳ ແລະ ຍາກທີ່ຈະເຂົ້າເກຍຜິດ

ແປ້ນຄັດຕ້ອງໃຊ້ເວລາຝຶກຫຼາຍກວ່າ ມີພຽງໜຶ່ງສ່ວນສາມທຳອິດຂອງໄລຍະແປ້ນເທົ່ານັ້ນທີ່ມີຜົນ ແລະ ຄັດຈັບຊ້າຫຼາຍ ສະນັ້ນຈຶ່ງງ່າຍທີ່ຈະເລັ່ງຮອບເຄື່ອງຈັກສູງເກີນໄປຕອນອອກຕົວ ແຕ່ຫຼັງຈາກໜຶ່ງມື້ ທ່ານກໍຈະໃຊ້ມັນໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ

ຍັງມີຂໍ້ດີທີ່ເປັນປະໂຫຍດອີກຢ່າງ ເມື່ອຈອດລົດ ຫຼື ເຄື່ອນທີ່ຊ້າໆໃນການຈະລາຈອນ ທ່ານບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງແຕະຄັນເລັ່ງເລີຍ ພຽງແຕ່ປ່ອຍຄັດຢ່າງນຸ້ມນວນ ລົດຕູ້ກໍຈະເຄື່ອນໄປໜ້າຢ່າງລຽບລື້ນທີ່ຮອບເດີນເບົາ

ສະມັດຖະນະເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເວລາ 0–100 ກມ/ຊມ

ເຄື່ອງຈັກເທີໂບ 1.5 ລິດ ໃຫ້ກຳລັງ 136 ແຮງມ້າ ແລະ ແຮງບິດ 175 ນິວຕັນແມັດ ນີ້ຄືການເຮັດວຽກຂອງມັນເທິງຖະໜົນ:

• ຕ່ຳກວ່າ 1,500 ຮອບ/ນາທີ: ເຄື່ອງຈັກຮູ້ສຶກອືດອາດຢ່າງຊັດເຈນ
• ສູງກວ່າ 1,500 ຮອບ/ນາທີ: ເຄື່ອງຈັກໃຫ້ແຮງບິດເຕັມທີ່ ແລະ SF1 ເລັ່ງໄດ້ຢ່າງໝັ້ນໃຈ
• ອັດຕາທົດເກຍ: ທັງຫ້າເກຍສັ້ນຫຼາຍ ສະນັ້ນທ່ານຕ້ອງປ່ຽນເກຍເລື້ອຍໆໃນເມືອງ
• 0–100 ກມ/ຊມ: 14.5 ວິນາທີ ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ ລົດຕູ້ໄປຮອດ 100 ກມ/ຊມ ໃນເກຍສາມ ໃກ້ກັບຈຸດຕັດຮອບ ເວລາເລັ່ງນີ້ໃກ້ຄຽງກັບລົດ Lada ຫຼາຍລຸ້ນ
• ເກຍຫ້າໃນເມືອງ: ທ່ານສາມາດໃຊ້ໄດ້ຕັ້ງແຕ່ 65–70 ກມ/ຊມ ແມ່ນແຕ່ຕອນມີນ້ຳໜັກບັນທຸກ ພວກເຮົາຂັບພ້ອມຜູ້ໂດຍສານສີ່ຄົນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກກໍຮັບມືໄດ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ

ການຂັບຂີ່ເທິງທາງຫຼວງ: ສຽງລົບກວນ ແລະ ຄວາມເມື່ອຍລ້າ

ອັດຕາທົດເກຍສັ້ນທີ່ຊ່ວຍໄດ້ໃນເມືອງ ກາຍເປັນຂໍ້ເສຍເທິງທາງຫຼວງ ເນື່ອງຈາກອັດຕາທົດເຟືອງທ້າຍສັ້ນ ເຄື່ອງຈັກຈຶ່ງໝຸນທີ່ 3,000 ຮອບ/ນາທີ ທີ່ຄວາມໄວ 100 ກມ/ຊມ ໃນເກຍຫ້າ

ເມື່ອປະກອບກັບການເກັບສຽງທີ່ບາງ ຮອບເຄື່ອງຈັກທີ່ສູງເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງໄກເທິງທາງຫຼວງເມື່ອຍລ້າ:

• ສຽງເຄື່ອງຈັກດັງ
• ສຽງລົມ
• ສຽງຢາງດັງ
• ສຽງຫຶ່ງຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ ທີ່ໄດ້ຍິນຊັດເມື່ອມີພາລະ

ໃນເມືອງ ສຽງລົບກວນທົນໄດ້ງ່າຍກວ່າ ແຕ່ໃນການເດີນທາງໄກ ມັນເຕືອນທ່ານຢ່າງຊັດເຈນວ່າ ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ SF1 ເປັນລົດເພື່ອການຄ້າ

ຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງ Sollers SF1

ຂໍ້ດີ:

• ພື້ນທີ່ຫຼາຍສຳລັບຜູ້ໃຫຍ່ເຈັດຄົນ ລວມທັງຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຮ່າງກາຍສູງ
• ພື້ນທີ່ເກັບກະເປົ໋າກວ້າງ ເຖິງວ່າຈະໃຊ້ບ່ອນນັ່ງຄົບທຸກບ່ອນ
• ຈົດທະບຽນເປັນລົດໂດຍສານ ບໍ່ມີຂໍ້ຈຳກັດແບບລົດບັນທຸກ
• ຄວາມສູງຕ່ຳພຽງ 1,900 ມມ ຈຶ່ງເຂົ້າອາຄານຈອດລົດ ແລະ ບ່ອນລ້າງລົດໄດ້
• ເກຍທຳມະດາທີ່ແມ່ນຍຳ ແລະ ຂັບງ່າຍທີ່ຄວາມໄວຕ່ຳຫຼາຍ
• ແຊັດຊີລະດັບລົດເພື່ອການຄ້າ ທີ່ຮຽບງ່າຍ ແລະ ທົນທານ

ຂໍ້ເສຍ:

• ຕົວຖັງບໍ່ໄດ້ຊຸບສັງກະສີ
• ທາງເລືອກໃນການຈັດລຽງບ່ອນນັ່ງມີຈຳກັດຫຼາຍ ຕ້ອງຖອດນັອດອອກຈຶ່ງຈະຖອດບ່ອນນັ່ງໄດ້
• ບໍ່ມີປະຕູເລື່ອນດ້ານຊ້າຍ ແລະ ມີພຽງກະຈົກປະຕູໜ້າທີ່ເປີດໄດ້ສຸດ
• ທ່ານັ່ງຂັບບໍ່ດີສຳລັບຜູ້ຂັບທີ່ມີຮ່າງກາຍສູງ ແລະ ບໍ່ມີການປັບລະດັບຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ
• ພາດສະຕິກພາຍໃນແຂງ ແລະ ເປັນຮອຍຂີດຂ່ວນງ່າຍ
• ເຄື່ອງຈັກອ່ອນແຮງໃນຮອບຕ່ຳ ແລະ ໝຸນຮອບສູງເທິງທາງຫຼວງ
• ການເກັບສຽງບໍ່ດີ

ບົດສະຫຼຸບ: ລົດຕູ້ຄອບຄົວ ຫຼື ລົດເພື່ອການຄ້າ?

ລົດຕູ້ໂດຍສານ Sollers SF1 ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍສຳລັບຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ກະເປົ໋າ, ບໍ່ຕິດຂໍ້ຈຳກັດຂອງລົດບັນທຸກ ແລະ ມີການອອກແບບທີ່ຮຽບງ່າຍ ແລະ ແຂງແຮງ ແນວໃດກໍຕາມ ເພົາຫຼັງເທິງແໜບ, ອຸປະກອນພື້ນຖານ, ທາງເລືອກການຈັດລຽງບ່ອນນັ່ງທີ່ຈຳກັດ ແລະ ສຽງລົບກວນເທິງທາງຫຼວງ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ມັນເປັນລົດເພື່ອການຄ້າເປັນຫຼັກ

SF1 ເໝາະທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ຕ້ອງການບັນທຸກຄົນຈຳນວນຫຼາຍໃນລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ ເຊັ່ນ ຄອບຄົວໃຫຍ່ທີ່ມີງົບປະມານຈຳກັດ, ບໍລິການຮັບສົ່ງ ຫຼື ທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ຜູ້ຊື້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມສະບາຍແບບລົດໂດຍສານ ແລະ ຄຸນສົມບັດທັນສະໄໝ ຄວນເລືອກລົດຄັນອື່ນ

ພາບ: ອີກໍ ວລາດີມີສກີ
ນີ້ແມ່ນບົດແປ ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами