Er Sollers SF1 en praktisk familiebil eller et arbeidskjøretøy med noen ekstra seter? Vi tilbrakte flere dager med passasjerversjonen med sju seter, målte akselerasjonen og så nøye på byggekvaliteten, kupeen og kjøreopplevelsen for å finne ut av det.
Hva er Sollers SF1? En lisensbygget JAC Refine M3
Sollers SF1 er en lisensversjon av kinesiske JAC Refine M3, en minibuss som har vært på markedet siden 2014 og er oppdatert flere ganger. I Kina finnes Refine M3 i et bredt utvalg av versjoner:
- To karosserilengder
- Fire drivlinjer: en bensinsugemotor, en turboladet bensinmotor, en seriehybrid og en helelektrisk versjon
- Flere utstyrsnivåer
Sollers SF1 tilbys bare med lang akselavstand, og med én eneste drivlinje: en 1,5-liters turboladet firesylindret motor koblet til manuell girkasse. Kjøperne kan velge mellom tre karosserivarianter:
- Varebil – en lukket lasteversjon i helmetall
- Kombi – to seterader pluss lasterom
- Minibuss – sju seter (versjonen vi testet)
Produksjon og korrosjonsbeskyttelse
SF1 bygges ved den tidligere Ford-fabrikken i Jelabuga. Fabrikken har full produksjonssyklus, inkludert sveising og lakkering av karosseriet.
Ett punkt å merke seg: karosseriet er ikke galvanisert. Lakktykkelsesmåleren vår bekreftet at SF1 bare har katodisk elektrolakkering, påført ved at karosseriet dyppes i et bad. Det gir grunnleggende korrosjonsbeskyttelse, men kjøpere i tøffe klimaer bør ha dette i bakhodet.
Status som personbil: Færre restriksjoner på veien
Offisielt er passasjerversjonen av Sollers SF1 registrert som personbil av typen stasjonsvogn, ikke som nyttekjøretøy. I praksis gir dette reelle fordeler:
- Ingen trafikkrestriksjoner som gjelder for lastebiler
- En totalhøyde på bare 1900 mm, omtrent som enkelte rammebygde SUV-er
- Tilgang til de fleste parkeringshus og automatiske vaskehaller
Understell og fjæring: Arv fra nyttekjøretøy
Karosseriet er selvbærende, men understellet har en typisk varebilkonstruksjon:
- Forhjulsoppheng: doble triangelarmer
- Bakhjulsoppheng: stiv bakaksel på bladfjærer
- Drift: bakhjulsdrift
- Dekk: Kama Trace-dekk merket «C» (Commercial), som har forsterket konstruksjon
På grunn av disse kraftige dekkene er anbefalt trykk 4,5 bar (rundt 65 psi), noe som er svært høyt for en personbil.
Innvendig plass: Rom for alle
Opphavet som nyttekjøretøy synes også i passasjeravdelingen på SF1, men når det gjelder plass, er dette stort sett en fordel:
- Passasjerer som er opptil rundt 1,9 m høye, sitter komfortabelt både i de to enkeltsetene på andre rad og på benken på tredje rad
- Gulvet er helt flatt
- Det er god plass til hode, knær og føtter på alle rader
- Selv med alle sju seter i bruk er det romslig bagasjeplass bak tredje rad til vesker og kofferter
Omrokering av setene: Det svake punktet
Når det gjelder omrokering av setene, kommer SF1 dårligere ut enn en ekte flerbruksbil for familien:
- Den delte seteryggen på tredje rad kan felles ned, men etterlater et trinn på 400 mm i lastegulvet
- Seteryggene på andre rad kan bare legges bakover
- Ingenting annet kan endres uten verktøy
For å få mer lasteplass må du ta frem en skiftenøkkel og skru andre og tredje rad løs fra gulvet. For en familie som jevnlig veksler mellom å frakte folk og last, er dette en reell ulempe.
Dører, vinduer og klimaanlegg
Flere begrensninger blir tydelige når du begynner å bruke SF1 i hverdagen:
- Ingen skyvedør på venstre side, ikke engang som tilvalg
- Elektriske eller manuelle vindusheiser bare i fordørene
- De bakre sidevinduene kan åpnes litt utover, men bare for å slippe luft ut av kupeen
- En takmontert enhet med ekstra luftdyser og egen vifte blåser luft inn i den bakre delen av kupeen
Under testen vår tidlig på høsten klarte det vanlige varme- og ventilasjonsanlegget under dashbordet fint å holde temperaturen i kupeen på egen hånd.
Kupédesign og kjørestilling
Dashbordet er enkelt, men ikke helt nakent, og det finnes til og med noen detaljer med krom-effekt. Den harde plasten får imidlertid lett riper. Testføreren vår laget et langt merke i et dørpanel med armbåndsuret sitt bare ved å komme lett borti det.
Kjørestillingen har noen tydelige problemer, særlig for høye førere:
- Lengdejusteringen av setet er begrenset. Den holdt akkurat, men bare med setet i bakerste stilling
- Det er ingen høydejustering av setet
- Selv i høyeste stilling står rattet nesten på knærne til føreren
- Overkanten av frontruten ligger lavt i førerens synsfelt
Å sette seg inn er også uvanlig og krever litt øvelse. I motsetning til i de fleste høye kjøretøy setter du deg først ned på det høye setet og bøyer deretter hodet for å få det inn gjennom døråpningen. Selve setet er fast og gir god støtte, men det er ikke spesielt komfortabelt.
Utstyr: Bare det grunnleggende
Er du ute etter moderne dingser, er SF1 ikke riktig kjøretøy. Her er det du får, og det du ikke får:
- Tenning med nøkkel. Det finnes verken nøkkelfri adgang eller startknapp
- Analoge instrumenter i stedet for et digitalt instrumentpanel
- Mekanisk håndbrekk
- Ratt uten knapper
- Ingen berøringsskjerm
- En enkel radio som holder fint til å høre på nyhetene
- Én liten hylle under radioen til telefonen, og ingen andre steder å legge den
Dette er en påminnelse om at enkle, gammeldagse kjøretøy fortsatt bygges i Kina.
Sollers SF1 på veien: Manuell girkasse og clutch
Den femtrinns manuelle girkassen fungerer godt. Girskiftene er presise, og det er vanskelig å velge feil gir.
Clutchpedalen krever mer øvelse. Bare den første tredjedelen av pedalveien har noen effekt, og clutchen griper svært sent, så det er lett å ruse motoren for mye når du starter. Etter en dag går det likevel av seg selv.
Det finnes også en nyttig fordel. Når du parkerer eller kjører sakte i kø, trenger du ikke røre gasspedalen i det hele tatt. Bare slipp clutchen forsiktig, så ruller bilen jevnt fremover på tomgang.
Motorytelse og 0–100 km/t
1,5-liters turbomotoren yter 136 hk og 175 Nm dreiemoment. Slik oppfører den seg på veien:
- Under 1500 o/min: motoren føles tydelig treg
- Over 1500 o/min: motoren når fullt dreiemoment, og SF1 akselererer med god kraft
- Utveksling: alle fem gir er svært korte, så du girer mye i byen
- 0–100 km/t: 14,5 sekunder i vår test. Bilen nådde 100 km/t i tredje gir, nær turtallssperren. Denne akselerasjonstiden er på nivå med mange Lada-modeller
- Femte gir i byen: du kan bruke det fra 65–70 km/t, selv med last. Vi kjørte med fire passasjerer, og motoren klarte seg uten problemer
Motorveikjøring: Støy og slitsomhet
Den korte utvekslingen som hjelper i byen, blir en ulempe på motorveien. På grunn av den korte sluttutvekslingen går motoren på 3000 o/min i 100 km/t på femte gir.
Kombinert med tynn lydisolering gjør det høye turtallet lange motorveiturer slitsomme:
- Høy motorstøy
- Vindstøy
- Høy dekkstøy
- En merkbar dur fra drivlinjen under belastning
I byen er støyen lettere å tåle. På lengre turer minner den deg tydelig på at SF1 i bunn og grunn er et nyttekjøretøy.
Fordeler og ulemper med Sollers SF1
Fordeler:
- Mye plass til sju voksne, også høye passasjerer
- Stort bagasjerom selv med alle seter i bruk
- Registrert som personbil, uten restriksjoner for lastebiler
- Lav høyde på 1900 mm, så den kommer inn i parkeringshus og vaskehaller
- Presis manuell girkasse og enkel kjøring i svært lav fart
- Enkelt og robust understell på nivå med nyttekjøretøy
Ulemper:
- Karosseriet er ikke galvanisert
- Svært begrensede muligheter for å omrokere setene. Setene må skrus løs for å tas ut
- Ingen skyvedør på venstre side, og bare vinduene foran kan åpnes helt
- Dårlig kjørestilling for høye førere, uten høydejustering av setet
- Hard plast i interiøret som lett får riper
- Motoren er svak på lave turtall og går på høyt turtall på motorveien
- Dårlig lydisolering
Konklusjon: Familiebil eller nyttekjøretøy?
Sollers SF1 i passasjerversjon byr på mye plass til passasjerer og bagasje, slipper unna restriksjonene for lastebiler og har en enkel, robust konstruksjon. Men bakakselen på bladfjærer, det enkle utstyret, de begrensede mulighetene for å omrokere setene og støyen på motorveien viser at den først og fremst er et nyttekjøretøy.
SF1 passer best for kjøpere som trenger å frakte mange mennesker til en fornuftig pris, for eksempel storfamilier med stramt budsjett, skytteltjenester eller småbedrifter. Kjøpere som ønsker personbilkomfort og moderne funksjoner, bør velge et annet kjøretøy.
Foto: Igor Vladimirsky
Dette er en oversettelse. Originalartikkelen kan du lese her:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами
Publisert Oktober 09, 2026 • 8m å lese
