Sollers SF1 যাত্রীবাহী ভ্যানের পর্যালোচনা: পারিবারিক মিনিভ্যান, নাকি বাণিজ্যিক যান?

Sollers SF1 কি একটি ব্যবহারিক পারিবারিক ভ্যান, নাকি কয়েকটি আসন জুড়ে দেওয়া একটি কাজের গাড়ি? তা জানতে আমরা সাত আসনের যাত্রীবাহী সংস্করণটির সঙ্গে কয়েক দিন কাটিয়েছি, এর ত্বরণ মেপেছি এবং নির্মাণমান, কেবিন ও চালানোর অভিজ্ঞতা খুঁটিয়ে দেখেছি।

Sollers SF1 কী? লাইসেন্সের আওতায় তৈরি JAC Refine M3

Sollers SF1 হলো চীনা JAC Refine M3-এর লাইসেন্সপ্রাপ্ত সংস্করণ — ভ্যানটি 2014 সাল থেকে বিক্রি হচ্ছে এবং কয়েকবার হালনাগাদ হয়েছে। চীনে Refine M3 পাওয়া যায় নানা ধরনের সংস্করণে:

• দুই দৈর্ঘ্যের বডি
• চারটি পাওয়ারট্রেন: ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড পেট্রল ইঞ্জিন, টার্বো পেট্রল ইঞ্জিন, সিরিজ হাইব্রিড এবং সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক সংস্করণ
• কয়েকটি ট্রিম লেভেল

Sollers SF1 পাওয়া যায় কেবল লম্বা হুইলবেসের ভ্যান হিসেবে, এবং এর পাওয়ারট্রেন একটিই: ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের সঙ্গে 1.5 লিটারের টার্বোচার্জড চার সিলিন্ডারের ইঞ্জিন। ক্রেতারা তিন ধরনের বডি থেকে বেছে নিতে পারেন:

• প্যানেল ভ্যান – পুরোপুরি ধাতব মালবাহী সংস্করণ
• কম্বি – দুই সারি আসন ও মালপত্রের জায়গা
• যাত্রীবাহী মিনিভ্যান – সাতটি আসন (আমরা যে সংস্করণটি পরীক্ষা করেছি)

উৎপাদন ও মরিচা প্রতিরোধ

SF1 তৈরি হয় ইয়েলাবুগায় Ford-এর সাবেক কারখানায়। কারখানাটিতে বডি ঝালাই ও রং করাসহ পূর্ণাঙ্গ উৎপাদন চক্র রয়েছে।

একটি বিষয় লক্ষণীয়: বডি গ্যালভানাইজ করা নয়। আমাদের রঙের পুরুত্ব মাপার যন্ত্র নিশ্চিত করেছে যে SF1 কেবল ক্যাথোডিক ইলেকট্রোকোটিংয়ের ওপর নির্ভর করে, যা বডিকে দ্রবণের আধারে ডুবিয়ে প্রয়োগ করা হয়। এতে মরিচার বিরুদ্ধে প্রাথমিক সুরক্ষা মেলে, তবে কঠোর জলবায়ুর অঞ্চলের ক্রেতাদের বিষয়টি মাথায় রাখা উচিত।

যাত্রীবাহী গাড়ির মর্যাদা: রাস্তায় কম বিধিনিষেধ

আনুষ্ঠানিকভাবে Sollers SF1-এর যাত্রীবাহী সংস্করণ বাণিজ্যিক যান হিসেবে নয়, বরং স্টেশন ওয়াগন ধরনের যাত্রীবাহী গাড়ি হিসেবে নিবন্ধিত হয়। বাস্তবে এর সত্যিকারের কিছু সুবিধা আছে:

• ট্রাকের জন্য নির্ধারিত যান চলাচলের বিধিনিষেধ প্রযোজ্য নয়
• মোট উচ্চতা মাত্র 1,900 মিমি, যা কিছু বডি-অন-ফ্রেম এসইউভির কাছাকাছি
• বেশির ভাগ বহুতল পার্কিং গ্যারেজ ও স্বয়ংক্রিয় কার ওয়াশে ঢোকা যায়

চেসিস ও সাসপেনশন: বাণিজ্যিক যানের উত্তরাধিকার

বডিটি মনোকক, তবে চেসিসের নকশা একটি সাধারণ বাণিজ্যিক ভ্যানের মতো:

• সামনের সাসপেনশন: ডাবল উইশবোন
• পেছনের সাসপেনশন: লিফ স্প্রিংয়ের ওপর অনমনীয় পেছনের অ্যাক্সেল
• ড্রাইভ: রিয়ার-হুইল ড্রাইভ
• টায়ার: “C” (বাণিজ্যিক) চিহ্নিত Kama Trace টায়ার, যেগুলোর কাঠামো মজবুত করা

এই ভারী কাজের টায়ারের কারণে সুপারিশকৃত চাপ 4.5 বার (প্রায় 65 পিএসআই), যা একটি যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য অনেক বেশি।

কেবিনের জায়গা: সবার জন্যই যথেষ্ট

যাত্রীদের অংশেও SF1-এর বাণিজ্যিক উৎস চোখে পড়ে, তবে জায়গার দিক থেকে এটি বেশির ভাগ ক্ষেত্রেই সুবিধা:

• প্রায় 1.9 মিটার পর্যন্ত লম্বা যাত্রীরা দ্বিতীয় সারির দুটি আলাদা আসনে এবং তৃতীয় সারির বেঞ্চে — দুই জায়গাতেই আরামে বসতে পারেন
• মেঝে পুরোপুরি সমতল
• প্রতিটি সারিতে মাথা, হাঁটু ও পা রাখার প্রচুর জায়গা
• সাতটি আসনেই যাত্রী থাকলেও তৃতীয় সারির পেছনে ব্যাগ ও স্যুটকেসের জন্য বেশ বড় লাগেজের জায়গা থাকে

আসনের বিন্যাস বদলানো: দুর্বল দিক

আসনের বিন্যাস বদলানোর ক্ষেত্রেই SF1 একটি সত্যিকারের পারিবারিক মিনিভ্যানের চেয়ে পিছিয়ে:

• তৃতীয় সারির ভাগ করা ব্যাকরেস্ট ভাঁজ হয়, তবে মালপত্রের মেঝেতে 400 মিমি উঁচু একটি ধাপ রয়ে যায়
• দ্বিতীয় সারির ব্যাকরেস্ট শুধু পেছনে হেলানো যায়
• যন্ত্রপাতি ছাড়া আর কিছুই বদলানো যায় না

মালপত্রের জায়গা বাড়াতে হলে রেঞ্চ হাতে নিয়ে দ্বিতীয় ও তৃতীয় সারির আসনের বোল্ট খুলে সেগুলো মেঝে থেকে আলাদা করতে হয়। যে পরিবার নিয়মিত কখনো মানুষ, কখনো মালপত্র বহন করে, তাদের জন্য এটি সত্যিকারের অসুবিধা।

দরজা, জানালা ও ক্লাইমেট কন্ট্রোল

প্রতিদিন SF1 ব্যবহার শুরু করলে আরও কয়েকটি সীমাবদ্ধতা স্পষ্ট হয়:

• বাঁ দিকে স্লাইডিং দরজা নেই, ঐচ্ছিক হিসেবেও নয়
• বৈদ্যুতিক বা হাতে চালানো জানালা কেবল সামনের দরজায়
• পেছনের পাশের জানালাগুলো সামান্য বাইরের দিকে খোলে, তবে শুধু কেবিন থেকে বাতাস বের করার জন্য
• ছাদে বসানো, অতিরিক্ত এয়ার ভেন্ট ও নিজস্ব ফ্যানযুক্ত একটি ইউনিট কেবিনের পেছনের অংশে বাতাস দেয়

শরতের শুরুতে আমাদের পরীক্ষার সময় ড্যাশবোর্ডের নিচের স্ট্যান্ডার্ড হিটিং ও ভেন্টিলেশন ব্যবস্থা একাই কেবিনের তাপমাত্রা ভালোভাবে সামলেছে।

কেবিনের নকশা ও চালকের বসার অবস্থান

ড্যাশবোর্ড সাদামাটা, তবে একেবারে নিরাভরণ নয়, এমনকি ক্রোমের মতো দেখতে কিছু খুঁটিনাটিও আছে। তবে শক্ত প্লাস্টিকে সহজেই দাগ পড়ে। আমাদের পরীক্ষক কেবল হালকা ছোঁয়াতেই হাতঘড়ি দিয়ে দরজার প্যানেলে লম্বা একটি দাগ ফেলে দিয়েছেন।

চালকের বসার অবস্থানে কিছু স্পষ্ট সমস্যা আছে, বিশেষ করে লম্বা চালকদের জন্য:

• আসন সামনে-পেছনে সরানোর সুযোগ সীমিত। পরিসর কোনোমতে যথেষ্ট হয়েছে, তবে শুধু আসনটি একেবারে পেছনে সরিয়ে দিলে
• আসনের উচ্চতা সামঞ্জস্যের ব্যবস্থা নেই
• সবচেয়ে উঁচু অবস্থানেও স্টিয়ারিং হুইল প্রায় চালকের হাঁটুর ওপর থাকে
• চালকের দৃষ্টিসীমায় উইন্ডশিল্ডের ওপরের প্রান্ত নিচুতে থাকে

গাড়িতে ওঠাও অস্বাভাবিক, কিছুটা অভ্যাস লাগে। বেশির ভাগ উঁচু গাড়ির মতো নয়: প্রথমে উঁচু আসনে বসতে হয়, তারপর মাথা নিচু করে দরজার ফাঁক দিয়ে ভেতরে আনতে হয়। আসনটি নিজে শক্ত এবং শরীরকে ভালো সাপোর্ট দেয়, তবে বিশেষ আরামদায়ক নয়।

সরঞ্জাম: শুধু মৌলিক জিনিস

আধুনিক গ্যাজেট খুঁজলে SF1 আপনার জন্য সঠিক গাড়ি নয়। যা পাবেন আর যা পাবেন না:

• চাবি দিয়ে ইগনিশন। কি-লেস এন্ট্রি বা স্টার্ট বোতাম নেই
• ডিজিটাল ইনস্ট্রুমেন্ট ক্লাস্টারের বদলে অ্যানালগ ডায়াল
• যান্ত্রিক হ্যান্ডব্রেক
• বোতামহীন স্টিয়ারিং হুইল
• টাচস্ক্রিন নেই
• একটি সাধারণ রেডিও, যা খবর শোনার জন্য যথেষ্ট
• ফোন রাখার জন্য রেডিওর নিচে একটিমাত্র ছোট তাক, এ ছাড়া রাখার আর কোনো জায়গা নেই

এটি মনে করিয়ে দেয় যে চীনে এখনো সাদামাটা, সেকেলে গাড়ি তৈরি হয়।

Sollers SF1 চালানো: ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স ও ক্লাচ

পাঁচ গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স ভালো কাজ করে। গিয়ার বদল নির্ভুল, আর ভুল গিয়ার বেছে নেওয়া কঠিন।

ক্লাচ প্যাডেলে অভ্যস্ত হতে আরও বেশি সময় লাগে। এর চলনের কেবল প্রথম এক-তৃতীয়াংশেই কোনো কাজ হয়, আর ক্লাচ ধরে খুব দেরিতে, তাই চলা শুরুর সময় ইঞ্জিনের ঘূর্ণন অতিরিক্ত বাড়িয়ে ফেলা সহজ। তবে এক দিন পরেই এটি ব্যবহার করা অভ্যাসে পরিণত হয়।

একটি কাজের সুবিধাও আছে। পার্ক করার সময় বা যানজটে ধীরে চলার সময় অ্যাক্সিলারেটর একেবারেই ছুঁতে হয় না। শুধু আলতো করে ক্লাচ ছেড়ে দিন, আর ভ্যানটি আইডলেই মসৃণভাবে এগিয়ে চলবে।

ইঞ্জিনের পারফরম্যান্স ও 0–100 কিমি/ঘণ্টার সময়

1.5 লিটারের টার্বো ইঞ্জিন তৈরি করে 136 হর্সপাওয়ার শক্তি ও 175 নিউটন-মিটার টর্ক। রাস্তায় এটি কেমন পারফর্ম করে:

• 1,500 আরপিএমের নিচে: ইঞ্জিন স্পষ্টতই নিস্তেজ মনে হয়
• 1,500 আরপিএমের ওপরে: ইঞ্জিন পূর্ণ টর্কে পৌঁছায় এবং SF1 আত্মবিশ্বাসের সঙ্গে গতি বাড়ায়
• গিয়ার অনুপাত: পাঁচটি গিয়ারই খুব ছোট, তাই শহরে ঘনঘন গিয়ার বদলাতে হয়
• 0–100 কিমি/ঘণ্টা: আমাদের পরীক্ষায় 14.5 সেকেন্ড। ভ্যানটি তৃতীয় গিয়ারে, রেভ লিমিটারের কাছাকাছি গিয়ে 100 কিমি/ঘণ্টায় পৌঁছেছে। ত্বরণের এই সময় অনেক Lada মডেলের কাছাকাছি
• শহরে পঞ্চম গিয়ার: বোঝাই অবস্থাতেও 65–70 কিমি/ঘণ্টা থেকে এটি ব্যবহার করা যায়। আমরা চারজন যাত্রী নিয়ে চালিয়েছি, আর ইঞ্জিন অনায়াসেই তা সামলেছে

হাইওয়েতে চালানো: শব্দ ও ক্লান্তি

শহরে যে ছোট গিয়ার অনুপাত সাহায্য করে, হাইওয়েতে তা-ই অসুবিধা হয়ে দাঁড়ায়। ছোট ফাইনাল ড্রাইভ অনুপাতের কারণে পঞ্চম গিয়ারে 100 কিমি/ঘণ্টায় ইঞ্জিন ঘোরে 3,000 আরপিএমে।

পাতলা শব্দনিরোধক ব্যবস্থার সঙ্গে মিলে ইঞ্জিনের উচ্চ ঘূর্ণন হাইওয়েতে দীর্ঘ যাত্রাকে ক্লান্তিকর করে তোলে:

• ইঞ্জিনের জোরালো শব্দ
• বাতাসের শব্দ
• টায়ারের জোরালো শব্দ
• লোডের সময় ড্রাইভট্রেনের লক্ষণীয় গুঞ্জন

শহরে এই শব্দ সহ্য করা তুলনামূলক সহজ। দীর্ঘ যাত্রায় এটি স্পষ্টভাবে মনে করিয়ে দেয় যে SF1 মূলত একটি বাণিজ্যিক যান।

Sollers SF1-এর সুবিধা ও অসুবিধা

সুবিধা:

• লম্বা যাত্রীসহ সাতজন প্রাপ্তবয়স্কের জন্য প্রচুর জায়গা
• সব আসনে যাত্রী থাকলেও বড় লাগেজের জায়গা
• যাত্রীবাহী গাড়ি হিসেবে নিবন্ধিত, ট্রাকের বিধিনিষেধ নেই
• উচ্চতা মাত্র 1,900 মিমি, তাই পার্কিং গ্যারেজ ও কার ওয়াশে ঢুকে যায়
• নির্ভুল ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স এবং খুব কম গতিতে সহজ চালনা
• সাদামাটা, টেকসই বাণিজ্যিক মানের চেসিস

অসুবিধা:

• বডি গ্যালভানাইজ করা নয়
• আসনের বিন্যাস বদলানোর সুযোগ খুবই সীমিত। আসন সরাতে হলে বোল্ট খুলতে হয়
• বাঁ দিকে স্লাইডিং দরজা নেই, আর শুধু সামনের জানালাগুলোই পুরোপুরি খোলে
• লম্বা চালকদের জন্য অসুবিধাজনক বসার অবস্থান, আসনের উচ্চতা সামঞ্জস্যের ব্যবস্থা নেই
• কেবিনের শক্ত প্লাস্টিক, যাতে সহজেই দাগ পড়ে
• কম আরপিএমে ইঞ্জিন দুর্বল, আর হাইওয়েতে উচ্চ আরপিএমে চলে
• দুর্বল শব্দনিরোধক ব্যবস্থা

রায়: পারিবারিক ভ্যান, নাকি বাণিজ্যিক যান?

Sollers SF1 যাত্রীবাহী ভ্যান যাত্রী ও লাগেজের জন্য প্রচুর জায়গা দেয়, ট্রাকের বিধিনিষেধ এড়িয়ে চলে এবং এর নকশা সাদামাটা ও মজবুত। তবে লিফ স্প্রিংয়ের ওপর পেছনের অ্যাক্সেল, মৌলিক সরঞ্জাম, আসনের বিন্যাস বদলানোর সীমিত সুযোগ এবং হাইওয়েতে শব্দ দেখিয়ে দেয় যে এটি প্রধানত একটি বাণিজ্যিক যান।

যুক্তিসংগত দামে অনেক মানুষ বহন করতে চান এমন ক্রেতাদের জন্যই SF1 সবচেয়ে উপযোগী — যেমন সীমিত বাজেটের বড় পরিবার, শাটল সেবা বা ছোট ব্যবসা। যাঁরা যাত্রীবাহী গাড়ির আরাম ও আধুনিক ফিচার চান, তাঁদের অন্য কোনো গাড়ি বেছে নেওয়া উচিত।

ছবি: ইগর ভ্লাদিমিরস্কি
এটি একটি অনুবাদ। মূল নিবন্ধটি এখানে পড়তে পারেন:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами