Sollers SF1 ਯਾਤਰੀ ਵੈਨ ਦਾ ਰਿਵਿਊ: ਪਰਿਵਾਰਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਜਾਂ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵਾਹਨ?

ਕੀ Sollers SF1 ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵੈਨ ਹੈ, ਜਾਂ ਫਿਰ ਕੁਝ ਸੀਟਾਂ ਲਗਾ ਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਕੰਮਕਾਜੀ ਵਾਹਨ? ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਵਰਜਨ ਨਾਲ ਕਈ ਦਿਨ ਬਿਤਾਏ, ਇਸ ਦੀ ਐਕਸਲੇਰੇਸ਼ਨ ਮਾਪੀ, ਅਤੇ ਬਣਤਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਪਰਖਿਆ।

Sollers SF1 ਕੀ ਹੈ? ਲਾਇਸੈਂਸ ਹੇਠ ਬਣੀ JAC Refine M3

Sollers SF1 ਚੀਨੀ JAC Refine M3 ਦਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਹੇਠ ਬਣਿਆ ਵਰਜਨ ਹੈ — ਇੱਕ ਵੈਨ ਜੋ 2014 ਤੋਂ ਵਿਕ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਅੱਪਡੇਟ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ Refine M3 ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਰਜਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੀ ਹੈ:

• ਬਾਡੀ ਦੀਆਂ ਦੋ ਲੰਬਾਈਆਂ
• ਚਾਰ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ: ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਹਵਾ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ, ਟਰਬੋ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ, ਸੀਰੀਜ਼ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਰਜਨ
• ਕਈ ਵੇਰੀਐਂਟ

Sollers SF1 ਸਿਰਫ਼ ਲੰਮੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਾਲੀ ਵੈਨ ਵਜੋਂ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਇੱਕੋ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਹੈ: ਮੈਨੁਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ 1.5 ਲੀਟਰ ਦਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ। ਖ਼ਰੀਦਦਾਰ ਤਿੰਨ ਬਾਡੀ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਪੈਨਲ ਵੈਨ – ਮਾਲ ਢੋਣ ਵਾਲਾ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧਾਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਵਰਜਨ
• ਕੌਂਬੀ – ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਨਾਲ ਮਾਲ ਲਈ ਥਾਂ
• ਯਾਤਰੀ ਮਿਨੀਵੈਨ – ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ (ਜਿਸ ਵਰਜਨ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ)

ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਤੋਂ ਬਚਾਅ

SF1 ਯੇਲਾਬੁਗਾ ਵਿੱਚ Ford ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਪੂਰਾ ਚੱਕਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਡੀ ਦੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਪੇਂਟਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਇੱਕ ਗੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਹੈ: ਬਾਡੀ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪੇਂਟ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਸਾਡੇ ਯੰਤਰ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ SF1 ਸਿਰਫ਼ ਕੈਥੋਡਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੋਟਿੰਗ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੱਬ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋ ਕੇ ਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਜੰਗਾਲ ਤੋਂ ਮੁੱਢਲਾ ਬਚਾਅ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਖ਼ਤ ਮੌਸਮ ਵਾਲੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਦੇ ਖ਼ਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਗੱਲ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦਾ ਦਰਜਾ: ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਘੱਟ ਪਾਬੰਦੀਆਂ

ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ਉੱਤੇ Sollers SF1 ਦਾ ਯਾਤਰੀ ਵਰਜਨ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਕਿਸਮ ਦੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਰਜਿਸਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਅਸਲ ਫ਼ਾਇਦੇ ਹਨ:

• ਟਰੱਕਾਂ ਉੱਤੇ ਲੱਗਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜਾਈ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨਹੀਂ
• ਕੁੱਲ ਉਚਾਈ ਸਿਰਫ਼ 1,900 mm, ਫ਼ਰੇਮ ਉੱਤੇ ਬਣੀਆਂ ਕੁਝ SUV ਜਿੰਨੀ
• ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਹੁ-ਮੰਜ਼ਲਾ ਪਾਰਕਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਾਰ ਵਾਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵਾਹਨ ਵਾਲੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ

ਬਾਡੀ ਮੋਨੋਕੋਕ ਹੈ, ਪਰ ਚੈਸੀ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕ ਆਮ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵੈਨ ਵਾਲਾ ਹੈ:

• ਅਗਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ
• ਪਿਛਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਲੀਫ਼ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਉੱਤੇ ਸਖ਼ਤ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ
• ਡਰਾਈਵ: ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵ
• ਟਾਇਰ: “C” (ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ) ਨਿਸ਼ਾਨ ਵਾਲੇ Kama Trace ਟਾਇਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਇਨ੍ਹਾਂ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਾਇਰਾਂ ਕਾਰਨ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਦਬਾਅ 4.5 bar (ਲਗਭਗ 65 psi) ਹੈ, ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰਲੀ ਥਾਂ: ਸਭ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ

SF1 ਦਾ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਪਿਛੋਕੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿਸਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਥਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫ਼ਾਇਦਾ ਹੀ ਹੈ:

• ਲਗਭਗ 1.9 m ਤੱਕ ਲੰਮੇ ਯਾਤਰੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਦੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਉੱਤੇ ਵੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀ ਬੈਂਚ ਸੀਟ ਉੱਤੇ ਵੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
• ਫ਼ਰਸ਼ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੱਧਰਾ ਹੈ
• ਹਰ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰ, ਗੋਡਿਆਂ ਅਤੇ ਪੈਰਾਂ ਲਈ ਭਰਪੂਰ ਥਾਂ ਹੈ
• ਸਾਰੀਆਂ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਭਰੀਆਂ ਹੋਣ ਉੱਤੇ ਵੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਗਾਂ ਅਤੇ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਥਾਂ ਹੈ

ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤਰਤੀਬ ਬਦਲਣਾ: ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੱਖ

ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤਰਤੀਬ ਬਦਲਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ SF1 ਇੱਕ ਅਸਲ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ:

• ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀ ਵੰਡੀ ਹੋਈ ਪਿੱਠ ਹੇਠਾਂ ਮੁੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਮਾਨ ਵਾਲੇ ਫ਼ਰਸ਼ ਵਿੱਚ 400 mm ਦਾ ਉਭਾਰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ
• ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਪਿੱਠਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਪਿੱਛੇ ਝੁਕ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ
• ਬਾਕੀ ਕੁਝ ਵੀ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ

ਸਮਾਨ ਲਈ ਹੋਰ ਥਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਨਾ ਲੈ ਕੇ ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਬੋਲਟ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਫ਼ਰਸ਼ ਤੋਂ ਲਾਹੁਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਹੜਾ ਪਰਿਵਾਰ ਅਕਸਰ ਕਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਤੇ ਕਦੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਢੋਂਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਕਮੀ ਹੈ।

ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਖਿੜਕੀਆਂ ਅਤੇ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ

SF1 ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਿਆਂ ਹੀ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ:

• ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ, ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਵੀ ਨਹੀਂ
• ਪਾਵਰ ਜਾਂ ਹੱਥ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ
• ਪਿਛਲੀਆਂ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਜਿਹੀਆਂ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚੋਂ ਹਵਾ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ
• ਛੱਤ ਉੱਤੇ ਲੱਗਿਆ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਵਾਧੂ ਵੈਂਟ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਪੱਖਾ ਹੈ, ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਭੇਜਦਾ ਹੈ

ਪਤਝੜ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਹੇਠਲਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਇਕੱਲਾ ਹੀ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲ ਲੈਂਦਾ ਸੀ।

ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪੁਜ਼ੀਸ਼ਨ

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸਾਦਾ ਹੈ ਪਰ ਬਿਲਕੁਲ ਸੱਖਣਾ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਉੱਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਵਰਗੀ ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਵੇਰਵੇ ਵੀ ਹਨ। ਪਰ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਉੱਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਝਰੀਟਾਂ ਪੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਟੈਸਟਰ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਛੂਹ ਕੇ ਆਪਣੀ ਗੁੱਟ ਘੜੀ ਨਾਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਝਰੀਟ ਪਾ ਦਿੱਤੀ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪੁਜ਼ੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਾਫ਼ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਲੰਮੇ ਕੱਦ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ:

• ਸੀਟ ਦੀ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਇਹ ਮਸਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਸੀਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿੱਛੇ ਕਰਕੇ
• ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਨਹੀਂ
• ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲਗਭਗ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗੋਡਿਆਂ ਉੱਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦਾ ਉੱਪਰਲਾ ਕਿਨਾਰਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਨੀਵਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ

ਅੰਦਰ ਬੈਠਣਾ ਵੀ ਅਨੋਖਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਅਭਿਆਸ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉੱਚੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉੱਚੀ ਸੀਟ ਉੱਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਿਰ ਨੀਵਾਂ ਕਰਕੇ ਉਸ ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚੋਂ ਅੰਦਰ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹੋ। ਸੀਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗਾ ਸਹਾਰਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸਾਜ਼ੋ-ਸਮਾਨ: ਸਿਰਫ਼ ਮੁੱਢਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਧੁਨਿਕ ਗੈਜੇਟ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ SF1 ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਰਹੀ ਸੂਚੀ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ:

• ਚਾਬੀ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ। ਬਿਨਾਂ ਚਾਬੀ ਦਾਖ਼ਲੇ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਨਹੀਂ ਹੈ
• ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਦੀ ਥਾਂ ਐਨਾਲਾਗ ਮੀਟਰ
• ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ
• ਬਿਨਾਂ ਬਟਨਾਂ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ
• ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਨਹੀਂ
• ਇੱਕ ਸਾਦਾ ਰੇਡੀਓ, ਜੋ ਖ਼ਬਰਾਂ ਸੁਣਨ ਲਈ ਠੀਕ ਹੈ
• ਫ਼ੋਨ ਲਈ ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸ਼ੈਲਫ਼, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਹੋਰ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ

ਇਹ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਦੇ, ਪੁਰਾਣੇ ਢੰਗ ਦੇ ਵਾਹਨ ਬਣਦੇ ਹਨ।

Sollers SF1 ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ: ਮੈਨੁਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਕਲੱਚ

ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗਿਅਰ ਸਟੀਕਤਾ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਗ਼ਲਤ ਗਿਅਰ ਪਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੈ।

ਕਲੱਚ ਪੈਡਲ ਲਈ ਵੱਧ ਅਭਿਆਸ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪੈਡਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਚਾਲ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਪਹਿਲਾ ਤੀਜਾ ਹਿੱਸਾ ਹੀ ਕੋਈ ਅਸਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲੱਚ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਸ ਦੇ ਦੇਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ ਵਰਤਣਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਆਦਤ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਦਾ ਇੱਕ ਕੰਮ ਦਾ ਫ਼ਾਇਦਾ ਵੀ ਹੈ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫ਼ਿਕ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਕਸਲੇਰੇਟਰ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੀ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦੀ। ਬੱਸ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਜਿਹੀ ਛੱਡੋ, ਅਤੇ ਵੈਨ ਆਇਡਲ ਉੱਤੇ ਹੀ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ 0–100 km/h ਸਮਾਂ

1.5 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ 136 hp ਪਾਵਰ ਅਤੇ 175 Nm ਟਾਰਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:

• 1,500 rpm ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ: ਇੰਜਣ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਸੁਸਤ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• 1,500 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ: ਇੰਜਣ ਪੂਰਾ ਟਾਰਕ ਦੇਣ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ SF1 ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ
• ਗਿਅਰ ਅਨੁਪਾਤ: ਪੰਜੇ ਗਿਅਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਗਿਅਰ ਬਦਲਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ
• 0–100 km/h: ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ 14.5 ਸਕਿੰਟ। ਵੈਨ ਤੀਜੇ ਗਿਅਰ ਵਿੱਚ, ਰੇਵ ਲਿਮਿਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ, 100 km/h ਉੱਤੇ ਪਹੁੰਚੀ। ਇਹ ਐਕਸਲੇਰੇਸ਼ਨ ਸਮਾਂ Lada ਦੇ ਕਈ ਮਾਡਲਾਂ ਵਰਗਾ ਹੈ
• ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਪੰਜਵਾਂ ਗਿਅਰ: ਇਸ ਨੂੰ 65–70 km/h ਤੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਰ ਨਾਲ ਵੀ। ਅਸੀਂ ਚਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਚਲਾਈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕੰਮ ਸੰਭਾਲ ਲਿਆ

ਹਾਈਵੇਅ ਉੱਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ: ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ

ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਗਿਅਰ ਹਾਈਵੇਅ ਉੱਤੇ ਕਮੀ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਛੋਟੇ ਫ਼ਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਅਨੁਪਾਤ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਪੰਜਵੇਂ ਗਿਅਰ ਵਿੱਚ 100 km/h ਉੱਤੇ 3,000 rpm ਉੱਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।

ਪਤਲੀ ਸਾਊਂਡ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਉੱਚੀ ਘੁੰਮਣ-ਗਤੀ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਲੰਮੇ ਸਫ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਥਕਾਊ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ:

• ਇੰਜਣ ਦਾ ਉੱਚਾ ਸ਼ੋਰ
• ਹਵਾ ਦਾ ਸ਼ੋਰ
• ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਉੱਚਾ ਸ਼ੋਰ
• ਭਾਰ ਹੇਠ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਸਾਫ਼ ਸੁਣਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਗੂੰਜ

ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ੋਰ ਸਹਿਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ। ਲੰਮੇ ਸਫ਼ਰਾਂ ਉੱਤੇ ਇਹ ਸਾਫ਼ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ SF1 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵਾਹਨ ਹੈ।

Sollers SF1 ਦੇ ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਫ਼ਾਇਦੇ:

• ਸੱਤ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਥਾਂ, ਲੰਮੇ ਕੱਦ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਸਮੇਤ
• ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਭਰੀਆਂ ਹੋਣ ਉੱਤੇ ਵੀ ਸਮਾਨ ਲਈ ਵੱਡੀ ਥਾਂ
• ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਰਜਿਸਟਰਡ, ਟਰੱਕਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ
• 1,900 mm ਦੀ ਘੱਟ ਉਚਾਈ, ਇਸ ਲਈ ਪਾਰਕਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਾਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ
• ਸਟੀਕ ਮੈਨੁਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ ਉੱਤੇ ਆਸਾਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ
• ਸਾਦੀ, ਮਜ਼ਬੂਤ, ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਚੈਸੀ

ਨੁਕਸਾਨ:

• ਬਾਡੀ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਨਹੀਂ
• ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤਰਤੀਬ ਬਦਲਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਵਿਕਲਪ। ਸੀਟਾਂ ਕੱਢਣ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੋਲਟ ਖੋਲ੍ਹਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ
• ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਅਗਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਹੀ ਪੂਰੀਆਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀਆਂ ਹਨ
• ਲੰਮੇ ਕੱਦ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਮਾੜੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪੁਜ਼ੀਸ਼ਨ, ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ
• ਅੰਦਰਲਾ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਝਰੀਟਾਂ ਪੈਂਦੀਆਂ ਹਨ
• ਘੱਟ ਰੇਵ ਉੱਤੇ ਇੰਜਣ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਉੱਤੇ ਇਹ ਉੱਚੇ ਰੇਵ ਉੱਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ
• ਮਾੜੀ ਸਾਊਂਡ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ

ਫ਼ੈਸਲਾ: ਪਰਿਵਾਰਕ ਵੈਨ ਜਾਂ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵਾਹਨ?

Sollers SF1 ਯਾਤਰੀ ਵੈਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਥਾਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਟਰੱਕਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਾਦਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ। ਪਰ ਲੀਫ਼ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਉੱਤੇ ਟਿਕਿਆ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ, ਮੁੱਢਲਾ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਮਾਨ, ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤਰਤੀਬ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸੀਮਤ ਵਿਕਲਪ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਉੱਤੇ ਸ਼ੋਰ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵਾਹਨ ਹੈ।

SF1 ਉਨ੍ਹਾਂ ਖ਼ਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਉੱਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਸੀਮਤ ਬਜਟ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰ, ਸ਼ਟਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਕਾਰੋਬਾਰ। ਜਿਹੜੇ ਖ਼ਰੀਦਦਾਰ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਵਾਲਾ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਹੂਲਤਾਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਫੋਟੋ: ਇਗੋਰ ਵਲਾਦੀਮੀਰਸਕੀ
ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами