ਦੁਨੀਆ ਸੜਕ ਦੇ ਇੱਕੋ ਪਾਸੇ ਗੱਡੀ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੀ?

ਜਿਸ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਕਦੇ ਪੁਰਾਣੀ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਇਸ ਦੁਬਿਧਾ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੱਖੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ “ਗਲਤ” ਪਾਸੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਗੱਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ, ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ, ਖੱਬੇ-ਹੱਥ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰੁਤਬੇ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਾਂ ਦੁਨੀਆ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਪਾਸੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਹੈ — ਇੰਨੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗੱਲ ਉੱਤੇ ਇੰਨੀ ਵੰਡੀ ਕਿਵੇਂ ਗਈ?

ਖੱਬੇ ਬਨਾਮ ਸੱਜੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ: ਸਮਾਜਿਕ ਵਰਗ ਅਤੇ ਹੱਥ ਦੀ ਵਰਤੋਂ

ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ, ਮਨੁੱਖਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਗੱਲ ‘ਤੇ ਬਹਿਸ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ ਕਿ ਸੜਕ ਦਾ ਕਿਹੜਾ ਪਾਸਾ ਸਹੀ ਹੈ। ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਨੇ ਮੁੱਢਲਾ ਜਵਾਬ ਘੜਿਆ: ਸਮਾਜਿਕ ਰੁਤਬਾ ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

• ਆਮ ਲੋਕ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਤੁਰਦੇ ਅਤੇ ਗੱਡੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੱਜੇ ਮੋਢੇ ‘ਤੇ ਚੁੱਕੇ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੱਥ ਨਾਲ ਲਗਾਮ ਫੜਨਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।
• ਸਿਪਾਹੀ ਅਤੇ ਨਾਈਟ ਘੋੜੇ ‘ਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਰਹਿੰਦੇ ਸਨ — ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਲਵਾਰ ਵਾਲੀ ਬਾਂਹ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਰਹੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ‘ਤੇ ਮਿਆਨ ਹੋਰਨਾਂ ਕੋਲੋਂ ਲੰਘਣ ਵੇਲੇ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਪਾਹੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਘੱਟ-ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਹਥਿਆਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਸੜਕੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਏ, ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਆਵਾਜਾਈ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਆਮ ਨਿਯਮ ਬਣ ਗਈ। 18ਵੀਂ ਅਤੇ 19ਵੀਂ ਸਦੀ ਤੱਕ, ਆਵਾਜਾਈ ਇੰਨੀ ਸੰਘਣੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈ ਗਈ।

ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਾਨੂੰਨ

ਆਮ ਧਾਰਨਾ ਦੇ ਉਲਟ, ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਆਵਾਜਾਈ ਨੈਪੋਲੀਅਨ ਨੇ ਨਹੀਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਸੀ। 1752 ਵਿੱਚ, ਰੂਸ ਦੀ ਮਹਾਰਾਣੀ ਐਲਿਜ਼ਾਬੈਥ ਨੇ ਪ੍ਰਬੁੱਧ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਫਰਮਾਨ ਜਾਰੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੁਕਮ ਸੀ ਕਿ ਬੱਘੀਆਂ ਅਤੇ ਰੱਥ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਚੱਲਣ।

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ — ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ। ਮੁੱਢਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪੜਾਅ ਇਹ ਹਨ:

• 1756 — ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਸੰਸਦ ਨੇ ਲੰਡਨ ਬ੍ਰਿਜ ‘ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬਿੱਲ ਪਾਸ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਚੱਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਨੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਦਰਜ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜੁਰਮਾਨਾ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ: ਗਲਤ ਪਾਸੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ‘ਤੇ 1 ਪੌਂਡ ਚਾਂਦੀ।
• 1773 — ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੇ ਰੋਡ ਐਕਟ ਨੇ ਖੱਬੇ-ਪਾਸੇ ਦੇ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਸੜਕਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ।
• 1872 — ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੇ ਜਾਪਾਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਰੇਲਵੇ ਬਣਾਇਆ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਆਪਣੇ ਖੱਬੇ-ਪਾਸੇ ਦੇ ਰਿਵਾਜ ਅਨੁਸਾਰ — ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਜਾਪਾਨੀ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਨੇ ਖੱਬਾ ਪਾਸਾ ਕਿਉਂ ਚੁਣਿਆ? ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਨੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਥਿਊਰੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਰਾਨੀ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ-ਦੂਜੇ ਕੋਲੋਂ ਸਟਾਰਬੋਰਡ (ਸੱਜੇ) ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ — ਮਤਲਬ ਜਹਾਜ਼ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ-ਵਿਆਪੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੇ ਖੱਬੇ-ਹੱਥ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਭਾਰਤ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ, ਪੂਰਬੀ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਸਾਗਰ ਦੇ ਆਰ-ਪਾਰ ਫੈਲਾ ਦਿੱਤਾ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੇ ਆਪਣੀ ਥਾਂ ਕਿਵੇਂ ਲੱਭੀ

ਮੁੱਢਲੀਆਂ ਘੋੜੇ-ਰਹਿਤ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ ‘ਤੇ ਲੱਗੇ “ਟਿੱਲਰ” ਜਾਂ “ਲੀਸ਼” ਨਾਮ ਦੇ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ — ਇੱਕ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤੰਤਰ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਡਰਾਈਵਰ ਗੱਡੀ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਬੈਠਦੇ ਸਨ ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤ ਹੁੰਦੀ ਸੀ। 1893 ਵਿੱਚ, ਪੈਰਿਸ–ਐਮਸਟਰਡੈਮ ਦੌੜ ਲਈ ਬਣੀ ਫ੍ਰੈਂਚ Panhard ‘ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੇ ਇਸ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ।

ਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਆ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਰੱਖਣਾ ਹੈ:

• ਮੁੱਢਲੀ ਥਾਂ: ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਦੇ ਸੜਕ ਵਾਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ‘ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ — ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਖੱਬੇ-ਹੱਥ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ — ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਅਤੇ ਘੋੜਾ-ਗੱਡੀਆਂ ਤੋਂ ਫਾਸਲਾ ਮਾਪਣਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।
• ਬਦਲਾਅ: ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧੀ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਰਹੇ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਲੰਘ ਰਹੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਦਿੱਖ ਦੀ ਲੋੜ ਪਈ, ਇਸ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਚਲਾ ਗਿਆ।
• ਮਿਆਰ ਤੈਅ ਹੋਇਆ: ਮਸ਼ਹੂਰ 1908 ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ T ਖੱਬੇ-ਹੱਥ ਡਰਾਈਵ ਖਾਕੇ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਬਣੀ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ, ਜਿਸ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਰੱਖਿਆ — ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਬਣਤਰ ਜੋ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ਵ-ਵਿਆਪੀ ਮਿਆਰ ਬਣ ਗਈ।

ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਅਪਵਾਦ ਅਤੇ ਅਨੋਖੀਆਂ ਰਵਾਇਤਾਂ

ਮਿਆਰ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਪਵਾਦ ਬਣੇ ਰਹੇ — ਅਤੇ ਕੁਝ ਅੱਜ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ:

• ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਲੈਨਚੀਆ: 1960ਵਿਆਂ ਤੱਕ, ਲੈਨਚੀਆ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਤੰਗ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਦਿੱਖ ਲਈ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ — ਭਾਵੇਂ ਇਟਲੀ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਲਾ ਦੇਸ਼ ਹੈ। ਕੁਝ ਇਤਾਲਵੀ ਟਰੱਕ ਅੱਜ ਵੀ ਇਸ ਤਰਕ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ ਡਾਕ ਵਾਹਨ: ਡਾਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਡਰਾਈਵ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਡਾਕ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕਾਰ ਛੱਡੇ ਬਿਨਾਂ ਸੜਕ-ਕਿਨਾਰੇ ਵਾਲੇ ਡਾਕ-ਬਕਸਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਣ।
• ਸਵੀਡਨ ਦੀ ਨਾਟਕੀ ਤਬਦੀਲੀ (1967): ਸਵੀਡਨ ਯੂਰਪੀ-ਮਿਆਰ (ਖੱਬੇ-ਹੱਥ ਡਰਾਈਵ) ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਸੀ — ਇੱਕ ਖਤਰਨਾਕ ਸੁਮੇਲ ਜੋ ਨਾਰਵੇ ਅਤੇ ਫਿਨਲੈਂਡ ਨਾਲ ਸਰਹੱਦਾਂ ‘ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਸੀ। 1955 ਦੇ ਇੱਕ ਜਨਮਤ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ 83% ਸਵੀਡਨ ਵਾਸੀਆਂ ਨੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵੋਟ ਪਾਈ, ਪਰ 1967 ਵਿੱਚ, ਸੰਸਦ ਨੇ ਜਨਤਕ ਰਾਏ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਐਤਵਾਰ, 3 ਸਤੰਬਰ 1967 ਨੂੰ ਸਵੇਰੇ 4:50 ਵਜੇ, ਸਾਰੀ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਰੁਕ ਗਈ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਚਲੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਸਵੇਰੇ 5:00 ਵਜੇ ਮੁੜ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। ਪਹਿਲੇ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਹਾਦਸੇ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਤੱਕ ਘਟ ਗਏ — ਭਾਵੇਂ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਦਰ ਮੁੜ ਆਮ ਵਾਂਗ ਹੋ ਗਈ।
• ਮੋਜ਼ਾਂਬੀਕ ਦੀ ਉਲਟ ਤਬਦੀਲੀ: ਕਿਸੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਤੋਂ ਖੱਬੇ-ਹੱਥ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਮਿਸਾਲ, ਮੋਜ਼ਾਂਬੀਕ ਨੇ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਗੁਆਂਢੀ ਜ਼ਿੰਬਾਬਵੇ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਣ ਲਈ ਕੀਤੀ।

ਸਰਹੱਦਾਂ ਪਾਰ ਕਰਨਾ: ਟਕਰਾਉਂਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਹੱਲ

ਜਿੱਥੇ ਉਲਟ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਰਿਵਾਜਾਂ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਸਰਹੱਦ ਸਾਂਝੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉੱਥੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਰਚਨਾਤਮਕ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਹੱਲ ਘੱਟ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਂਘਿਆਂ ‘ਤੇ ਸਧਾਰਨ ਸੜਕੀ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਅਤੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵੱਡੇ ਹਾਈਵੇਅ ‘ਤੇ ਪੇਚੀਦਾ ਬਹੁ-ਪੱਧਰੀ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਅਤੇ ਸਮਰਪਿਤ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਪੁਲਾਂ ਤੱਕ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬਣਤਰਾਂ ਆਪਣੇ-ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰਨਾਮੇ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ “ਗਲਤ-ਪਾਸੇ” ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਬਾਰੇ ਵਿਆਨਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ (1968) ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਸਤਾਖਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਆਪਣੇ ਮੂਲ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਚਾਹੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਸੇ ਹੋਵੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਇਸ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ‘ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ (ਮਿਸਾਲ ਵਜੋਂ, ਓਮਾਨ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ), ਅਤੇ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਾਈ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ:

• ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ: ਖੱਬੇ-ਹੱਥ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ‘ਤੇ ਸੜਕੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਪਾਬੰਦੀ ਹੈ। ਆਯਾਤ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ — ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਵਾਹਨ 30 ਸਾਲ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਕਲਾਸਿਕ ਨਾ ਹੋਵੇ।
• ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ: ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੂਟਨੀਤਕ ਅਤੇ ਅੰਟਾਰਕਟਿਕ ਮੁਹਿੰਮ ਟੀਮਾਂ (ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਉਪਕਰਣ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ) ਨੂੰ ਛੋਟ ਹੈ।
• ਕੰਬੋਡੀਆ: ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਲਗਭਗ 80% ਬੇੜੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਪਰ ਸਰਕਾਰ ਨੇ 2001 ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ‘ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨ ‘ਤੇ ਜ਼ਬਤੀ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦਿੱਤੀ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਖਰਚਾ ਇੱਕ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਦੀ ਔਸਤ ਤਨਖਾਹ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।
• ਸਲੋਵਾਕੀਆ ਅਤੇ ਲਿਥੁਆਨੀਆ: ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਤਹਿਤ ਰਜਿਸਟਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ।
• ਰੂਸ: ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ‘ਤੇ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਆਯਾਤ (ਜੋ ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਆਮ ਹੈ) ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕੋਈ ਸਥਾਈ ਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ।

ਇੱਕ ਗੱਲ ਜਿਸ ‘ਤੇ ਹਰ ਦੇਸ਼ ਸਹਿਮਤ ਹੈ: ਪੈਡਲ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕ-ਪਾਸੇ ਦੇ ਰਿਵਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਫਰਕ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵ-ਵਿਆਪੀ ਸਥਿਰ ਗੱਲ ਹੈ: ਪੈਰ ਦੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ। ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਹਰ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਖਾਕਾ ABC ਨਿਯਮ — ਐਕਸਲਰੇਟਰ, ਬ੍ਰੇਕ, ਕਲੱਚ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੱਜੇ ਤੋਂ ਖੱਬੇ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਖੱਬੇ-ਹੱਥ-ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੇ ਸਾਈਪ੍ਰਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਕਿਰਾਏ ‘ਤੇ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰੂਸੀ ਡਰਾਈਵਰ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨਹੀਂ ਉਲਝਾਏਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਅਣਜਾਣ ਜਿਹਾ ਲੱਗੇ।

ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਸਰਹੱਦਾਂ ਵਧੇਰੇ ਧੁੰਦਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਵਿਸ਼ਵ-ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਿਆਰੀ ਹੁੰਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਆਖਰਕਾਰ ਇੱਕੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਥਿਤੀ ‘ਤੇ ਇੱਕਜੁੱਟ ਹੋ ਜਾਵੇ — ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਜਿਸ ਵੱਲ ਕੁਝ ਅੱਗੇ-ਸੋਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਂਸੈਪਟ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖ ਕੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/technic/4efb332e00f11713001e3even6.html