ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းမှာ ဘာကြောင့် လမ်းတစ်ဖက်တည်းကို မောင်းကြတာ မဟုတ်တာလဲ။

ဂျပန်ကားအဟောင်းတစ်စီး ဝယ်ဖို့ စဉ်းစားဖူးသူတိုင်း ဒွိဟဖြစ်ရတာကို သိကြပါတယ် — စက်ပိုင်းအရ အရမ်းကောင်းပေမယ့် စတီယာရင်ဘီးက “မှား”တဲ့ဘက်မှာ ရှိနေတယ်။ လူအများစု မသိတာက ဂျပန်နိုင်ငံမှာ ဘယ်ဘက်မောင်း (left-hand-drive) ကားတစ်စီးဟာ အဆင့်အတန်းကို ပြသတဲ့ သင်္ကေတတစ်ခုအဖြစ် ရှုမြင်ခံရတယ်ဆိုတာပါပဲ။ ဒါဆို လမ်းရဲ့ဘယ်ဘက်ကို မောင်းမလဲဆိုတဲ့ အခြေခံကျတဲ့ ကိစ္စတစ်ခုမှာ ကမ္ဘာကြီးက ဘယ်လိုလုပ် ဒီလောက်အထိ ကွဲပြားသွားရတာလဲ။

ဘယ်နှင့်ညာ၏ ဇစ်မြစ်— လူမှုအဆင့်အတန်းနှင့် လက်ယာသန်ခြင်း

ကားတွေ မပေါ်ခင်ကတည်းက လူသားတွေဟာ လမ်းရဲ့ ဘယ်ဘက်က မှန်တယ်ဆိုတာကို ငြင်းခုံနေခဲ့ကြပြီးသား ဖြစ်ပါတယ်။ အစောပိုင်း အဖြေကို ပုံဖော်ခဲ့တဲ့ အဓိကအချက်နှစ်ချက်က — လူမှုအဆင့်အတန်း နဲ့ လူအများစုဟာ လက်ယာသန်ဖြစ်ခြင်း ဆိုတဲ့ အချက်ပါ။

• သာမန်ပြည်သူများ က ညာဘက်ကနေ လမ်းလျှောက်ကြ၊ လှည်းမောင်းကြတယ် — ညာဘက်ပခုံးပေါ်က ကုန်ပစ္စည်းတွေကို ထိန်းရတာ လွယ်ကူစေဖို့နဲ့ ပိုသန်တဲ့လက်နဲ့ ဇက်ကြိုးကို ကိုင်တွယ်နိုင်ဖို့ပါ။
• စစ်သားများနှင့် မြင်းစီးသူရဲကောင်းများ က မြင်းပေါ်မှာ ဘယ်ဘက်ကို လိုက်ကြတယ် — ဓားကိုင်တဲ့လက်ကို ဆန့်ကျင်ဘက်က ဝင်လာသူနဲ့ အနီးဆုံးဖြစ်စေဖို့နဲ့၊ ဘယ်ဘက်တင်ပါးမှာ ချိတ်ထားတဲ့ ဓားအိမ်ဟာ သူများကိုကျော်တဲ့အခါ မထိခိုက်စေဖို့ပါ။

စစ်သားတွေဟာ အမြဲတမ်း လူနည်းစုဖြစ်ပြီး၊ နေ့စဉ်လမ်းပေါ်အသုံးပြုမှုမှ လက်နက်တွေ တဖြည်းဖြည်း ပျောက်ကွယ်သွားတဲ့အတွက်၊ ညာဘက်မောင်းသွားလာမှုဟာ စံတစ်ခုအဖြစ် တဖြည်းဖြည်း ဖြစ်လာခဲ့တယ်။ ၁၈ နဲ့ ၁၉ ရာစုလောက်ရောက်တော့ ယာဉ်သွားလာမှုဟာ ဥပဒေပြုဖို့ လိုအပ်လောက်အောင် ထူထပ်လာခဲ့ပါတယ်။

သမိုင်းတွင် ပထမဆုံး ယာဉ်စည်းကမ်းဥပဒေများ

လူအများ ယုံကြည်ထားသလို ရုရှားတွင် ညာဘက်မောင်းသွားလာမှုကို ထူထောင်ခဲ့သူဟာ နပိုလီယံ မဟုတ်ပါ။ ၁၇၅၂ ခုနှစ်တွင် ရုရှားဧကရာဇ်မ ဧလီဇဘက် (Empress Elizabeth) သည် ကတ္တရာခင်းလမ်းများ၏ ညာဘက်ခြမ်းတွင် မြင်းရထားနှင့် ရထားများ သွားလာရမည်ဟု အမိန့်တော်ထုတ်ပြန်ခြင်းဖြင့် တိုးတက်လာသော ဥရောပကို ဦးအောင်ကျော်ဖြတ်ခဲ့သည်။

ထိုစဉ်အတွင်း ဗြိတိန်က မတူညီတဲ့ ဦးတည်ရာတစ်ခုဆီ — တကယ့်ကို စကားအဓိပ္ပါယ်အတိုင်း — ဦးတည်နေခဲ့တယ်။ အစောပိုင်း ယာဉ်စည်းကမ်းဥပဒေပြုမှု၏ အဓိကမှတ်တိုင်များမှာ—

• ၁၇၅၆ — အင်္ဂလိပ်ပါလီမန်သည် လန်ဒန်တံတား (London Bridge) ပေါ်ရှိ ယာဉ်သွားလာမှုကို ထိန်းချုပ်သည့် ဥပဒေကြမ်းကို အတည်ပြုခဲ့ပြီး ဘယ်ဘက်ခြမ်းမှ သွားလာရန် ပြဋ္ဌာန်းခဲ့သည်။ ၎င်းသည် သမိုင်းတွင် ပထမဆုံး မှတ်တမ်းတင်ထားသော ယာဉ်စည်းကမ်းဒဏ်ကြေးကိုလည်း မိတ်ဆက်ခဲ့သည် — လမ်းမှားဘက်တွင် မောင်းမိပါက ငွေ ၁ ပေါင် ပေးဆောင်ရသည်။
• ၁၇၇၃ — ဗြိတိန်၏ လမ်းဥပဒေ (Road Act) သည် ဘယ်ဘက်ခြမ်းမောင်းရန် စည်းမျဉ်းကို အင်္ဂလိပ်လမ်းအားလုံးသို့ ချဲ့ထွင်ခဲ့သည်။
• ၁၈၇၂ — ဗြိတိသျှတို့သည် ဂျပန်၏ ပထမဆုံး မီးရထားလမ်းကို တည်ဆောက်ခဲ့ပြီး မိမိတို့၏ ဘယ်ဘက်ခြမ်း ဓလေ့အတိုင်း သဘာဝအလျောက် လိုက်နာခဲ့သည် — ထို့နောက် ဂျပန်လူမျိုးတို့သည် ဘယ်ဘက်ခြမ်းတွင်သာ ယနေ့တိုင် မောင်းနှင်လာခဲ့ကြသည်။

ဗြိတိန်က ဘာကြောင့် ဘယ်ဘက်ကို ရွေးချယ်ခဲ့တာလဲ။ အကျယ်ပြန့်ဆုံး လက်ခံထားတဲ့ သီအိုရီက ၎င်းကို ရေကြောင်းသွားလာမှု စည်းမျဉ်းများဆီ ဆက်စပ်ပြထားတယ် — သင်္ဘောတွေဟာ တစ်စင်းနဲ့တစ်စင်း စတားဘုတ် (ညာ) ဘက်က ဖြတ်ကျော်ကြတဲ့အတွက် ရေယာဉ်တွေဟာ တကယ်တော့ ဘယ်ဘက်ကို လိုက်နေတာ ဖြစ်တယ်။ ထို့နောက် ဗြိတိန်၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဩဇာသည် ဘယ်ဘက်ခြမ်းမောင်းသွားလာမှုကို အိန္ဒိယ၊ ဩစတေးလျ၊ အရှေ့နှင့်တောင်အာဖရိက၊ ပစိဖိတ်ဒေသတစ်ဝှမ်းသို့ ပြန့်ပွားစေခဲ့သည်။

စတီယာရင်ဘီးသည် မိမိနေရာကို မည်သို့ ရှာတွေ့ခဲ့သနည်း

အစောပိုင်း မြင်းမဲ့လှည်းများကို ကြမ်းပြင်တွင် တပ်ဆင်ထားသော “tiller” သို့မဟုတ် “leash” ဟုခေါ်သည့် လက်ကိုင်တန်းဖြင့် မောင်းနှင်ခဲ့ကြသည် — ၎င်းသည် ကာယစွမ်းအား များစွာ လိုအပ်သည့် စနစ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး အားသုံးရာတွင် ပိုမိုအဆင်ပြေသော ယာဉ်၏ ဘယ်ဘက်ခြမ်းတွင် မောင်းသူများ ထိုင်လာစေခဲ့သည်။ ၁၈၉၃ ခုနှစ်တွင် ပါရီ–အမ်စတာဒမ် ပြိုင်ပွဲအတွက် တည်ဆောက်ထားသော ပြင်သစ် Panhard ကားတွင် စတီယာရင်ဘီးက ၎င်းကို အစားထိုးခဲ့သည်။

စတီယာရင်ဘီး ရောက်လာသည်နှင့် ထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းကို ဘယ်နေရာတွင် ထားရမည်ကို ဆုံးဖြတ်ရတော့သည်—

• အစောပိုင်း တပ်ဆင်ပုံ — ဘီးကို စတင်တပ်ဆင်စဉ်က ကား၏ လမ်းနံဘေးအစွန်းတွင် ထားခဲ့သည် — ညာဘက်ခြမ်းမောင်းအတွက် ညာဘက်၊ ဘယ်ဘက်ခြမ်းမောင်းအတွက် ဘယ်ဘက် — ၎င်းသည် မောင်းသူများ ဆင်းရတာ လွယ်ကူစေပြီး မြင်းဆွဲလှည်းများနှင့် ကြားအကွာအဝေးကို တိုင်းတာရာတွင်လည်း အဆင်ပြေစေသည်။
• ပြောင်းလဲမှု — ကားအရေအတွက် တိုးများလာသည်နှင့်အမျှ မောင်းသူများသည် ဆန့်ကျင်ဘက်မှ ဝင်လာသော နှင့် ကျော်တက်လာသော ယာဉ်များကို ပိုကောင်းစွာ မြင်ရန် လိုအပ်လာသဖြင့် စတီယာရင်ဘီးသည် လမ်းအလယ်ဘက်ခြမ်းသို့ ရွှေ့သွားခဲ့သည်။
• စံချိန်စံညွှန်း သတ်မှတ်ခြင်း — ၁၉၀၈ ခုနှစ် ထင်ရှားသော Ford Model T သည် ဘယ်ဘက်မောင်း တည်ဆောက်ပုံဖြင့် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်ခဲ့သော ပထမဆုံးကားဖြစ်လာပြီး မောင်းသူကို ယာဉ်သွားလာသည့်ဘက်တွင် ထားခဲ့သည် — ၎င်းသည် ညာဘက်ခြမ်းမောင်းသွားလာသည့် နိုင်ငံများအတွက် ကမ္ဘာ့စံတစ်ခုအဖြစ် လျင်မြန်စွာ ဖြစ်လာခဲ့သည်။

ထူးခြားသော ချွင်းချက်များနှင့် ဆန်းပြားသော အစဉ်အလာများ

စံချိန်စံညွှန်းများ ချမှတ်ပြီးနောက်တွင်ပင် ချွင်းချက်များစွာ ဆက်လက်တည်ရှိနေခဲ့ပြီး — အချို့မှာ ယနေ့တိုင် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်—

• အီတလီမှ Lancia — ၁၉၆၀ ပြည့်လွန်နှစ်များအထိ Lancia သည် အီတလီသည် ညာဘက်ခြမ်းမောင်းနိုင်ငံ ဖြစ်သော်လည်း ကျဉ်းမြောင်းသော တောင်တန်းလမ်းများတွင် ပိုကောင်းသော မြင်ကွင်းအတွက် မိမိ၏ ကားအမျိုးအစားအားလုံးကို ညာဘက်မောင်းဖြင့် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ အချို့ အီတလီ ကုန်တင်ကားများသည် ယခုတိုင် ဤနည်းကိုသာ လိုက်နာနေဆဲဖြစ်သည်။
• အမေရိကန်နှင့် ကနေဒါ စာပို့ယာဉ်များ — စာပို့ဝန်ထမ်းများ ကားမှ မဆင်းဘဲ လမ်းနံဘေးရှိ စာတိုက်ပုံးများသို့ လှမ်းနိုင်ရန် စာပို့ယာဉ်များသည် ညာဘက်မောင်းကို ဆက်လက် ထိန်းသိမ်းထားသည်။
• ဆွီဒင်၏ အံ့မခန်း ပြောင်းလဲမှု (၁၉၆၇) — ဆွီဒင်သည် ဘယ်ဘက်ခြမ်းတွင် ဥရောပစံ (ဘယ်ဘက်မောင်း) ကားများဖြင့် မောင်းခဲ့သည် — နော်ဝေနှင့် ဖင်လန်နယ်စပ်များတွင် အမြဲ ပြဿနာဖြစ်စေသော အန္တရာယ်များသည့် ပေါင်းစပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၁၉၅၅ ဆန္ဒခံယူပွဲတွင် ဆွီဒင်လူမျိုး ၈၃% က ပြောင်းလဲခြင်းကို ဆန့်ကျင်မဲ ပေးခဲ့သော်လည်း ၁၉၆၇ ခုနှစ်တွင် ပါလီမန်သည် အများပြည်သူ၏ သဘောထားကို ကျော်လွန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ၁၉၆၇ ခုနှစ်၊ စက်တင်ဘာ ၃ ရက်၊ တနင်္ဂနွေနေ့ နံနက် ၄ နာရီ ၅၀ မိနစ် တွင် ဆွီဒင်ယာဉ်အားလုံး ရပ်တန့်၍ ညာဘက်ခြမ်းသို့ ကူးပြောင်းပြီး နံနက် ၅ နာရီတွင် ပြန်လည်မောင်းနှင်ခဲ့သည်။ ပထမတစ်လအတွင်း ယာဉ်မတော်တဆမှုများ သုညနီးပါးအထိ ကျဆင်းခဲ့သည် — သို့သော် နှစ်နှစ်အတွင်း နှုန်းများ ပုံမှန်အတိုင်း ပြန်ဖြစ်လာခဲ့သည်။
• မိုဇမ်ဘစ်၏ ပြောင်းပြန်ကူးပြောင်းမှု — ညာဘက်မှ ဘယ်ဘက်ခြမ်းသို့ ပြောင်းခဲ့သော ခေတ်သစ်တွင် တစ်ခုတည်းသော ဥပမာဖြစ်ပြီး မိုဇမ်ဘစ်သည် အိမ်နီးချင်း ဇင်ဘာဘွေနှင့် တောင်အာဖရိကတို့နှင့် ကိုက်ညီစေရန် ဤပြောင်းလဲမှုကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။

နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်ခြင်း— ဆန့်ကျင်ဘက် ယာဉ်စည်းကမ်းများအတွက် အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်များ

ဆန့်ကျင်ဘက် ယာဉ်ဓလေ့များရှိသော နိုင်ငံများ နယ်စပ်ချင်း ထိစပ်နေသည့်နေရာတွင် အင်ဂျင်နီယာများသည် ဆန်းသစ်စွာ တွေးဆရတော့သည်။ ဖြေရှင်းချက်များမှာ ယာဉ်နည်းသော ဖြတ်သန်းရာနေရာများတွင် ရိုးရှင်းသော လမ်းအမှတ်အသားများနှင့် ဆိုင်းဘုတ်များမှ စ၍ အဓိကအဝေးပြေးလမ်းမကြီးများတွင် ရှုပ်ထွေးသော အဆင့်များစွာ ပါဝင်သည့် လမ်းဆုံများနှင့် အထူးပြုလုပ်ထားသော ကူးပြောင်းတံတားများအထိ ရှိသည်။ ဤအဆောက်အအုံများစွာသည် ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် အင်ဂျင်နီယာပညာ၏ ဂုဏ်ပြုဖွယ် အောင်မြင်မှုများ ဖြစ်လာခဲ့သည်။

“မှားတဲ့ဘက်” ကားကို အခြားနိုင်ငံတွင် မောင်းနိုင်ပါသလား။

လမ်းအသွားအလာဆိုင်ရာ ဗီယင်နာ ကွန်ဗင်းရှင်း (၁၉၆၈) အရ ယာဉ်တစ်စီးသည် မိမိမူရင်းနိုင်ငံ၏ မှတ်ပုံတင် စံချိန်စံညွှန်းများနှင့် ကိုက်ညီနေသရွေ့ — စတီယာရင်ဘီးက မည်သည့်ဘက်တွင် ရှိသည်ဖြစ်စေ — လက်မှတ်ရေးထိုးထားသော မည်သည့်နိုင်ငံတွင်မဆို တရားဝင်ဖြစ်သည်။ သို့သော် နိုင်ငံအားလုံးက ဤကွန်ဗင်းရှင်းကို လက်မှတ်ရေးထိုးထားခြင်း မရှိသေးပါ (ဥပမာ — အိုမန်က ၎င်းကို အသိအမှတ်မပြုပါ)၊ ပြီးတော့ စံမကိုက်သော ယာဉ်တစ်စီးကို အမြဲတမ်း မှတ်ပုံတင်ခြင်းဆိုသည်မှာ လုံးဝ မတူညီသော ကိစ္စတစ်ရပ်ဖြစ်သည်—

• ဩစတေးလျ — ဘယ်ဘက်မောင်းကားများကို လမ်းပေါ်တွင် အသုံးပြုရန် တားမြစ်ထားသည်။ တင်သွင်းသော ကားများကို ပြောင်းလဲ တပ်ဆင်ရမည် — အသက် ၃၀ ကျော်သော ရှေးဟောင်းကားဖြစ်လျှင်တော့ ခြွင်းချက်ဖြစ်သည်။
• နယူးဇီလန် — စံမကိုက်သော ယာဉ်များအတွက် အထူးခွင့်ပြုချက် လိုအပ်သည်။ သံတမန်များနှင့် အန္တာတိက သုတေသနအဖွဲ့များ (များသောအားဖြင့် တင်သွင်းထားသော ပစ္စည်းကိရိယာများ အသုံးပြုသူများ) သည် ကင်းလွတ်ခွင့်ရှိသည်။
• ကမ္ဘောဒီးယား — ညာဘက်မောင်းကားများသည် ယာဉ်စုစုပေါင်း၏ ၈၀% ခန့်ရှိသော်လည်း အစိုးရက ၂၀၀၁ ခုနှစ်တွင် ၎င်းတို့ကို တားမြစ်ခဲ့ပြီး လိုက်နာမှုမရှိပါက သိမ်းဆည်းမည်ဟု ခြိမ်းခြောက်ခဲ့သည်။ စတီယာရင်ဘီး ပြောင်းလဲ တပ်ဆင်ခြင်းသည် ပျမ်းမျှလစာ တစ်နှစ်မှ နှစ်နှစ်ခန့်နှင့် ညီမျှသော ကုန်ကျစရိတ်ရှိသည်။
• ဆလိုဗက်ကီးယားနှင့် လစ်သူယေးနီးယား — ညာဘက်မောင်းယာဉ်များကို EU စည်းမျဉ်းများအရ မှတ်ပုံတင်၍မရပါ။
• ရုရှား — ယာဉ်စည်းကမ်းအာဏာပိုင်များသည် (ဂျပန်မှ အများအပြား တင်သွင်းလေ့ရှိသော) ညာဘက်မောင်း တင်သွင်းမှုများကို အခါအားလျော်စွာ ကန့်သတ်ရန် ကြိုးပမ်းခဲ့သော်လည်း ယခုအချိန်အထိ ရေရှည် အောင်မြင်မှု မရရှိသေးပါ။

နိုင်ငံတိုင်း သဘောတူသည့် တစ်ခုတည်းသော အရာ — ခြေနင်းများ

စတီယာရင်ဘီး တပ်ဆင်ပုံနှင့် လမ်းခြမ်းဓလေ့များ၌ ကွဲပြားမှုများစွာ ရှိနေသော်လည်း တစ်ခုတည်းသော ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပုံသေအချက်တစ်ခု ရှိသည် — ခြေနင်းများ၏ အစီအစဉ်ပင်ဖြစ်သည်။ ကမ္ဘာပေါ်ရှိ နိုင်ငံတိုင်းတွင် ဤနေရာချထားမှုသည် ညာဘက်မှ ဘယ်ဘက်သို့ ABC စည်းမျဉ်း — Accelerator (အရှိန်မြှင့်), Brake (ဘရိတ်), Clutch (ကလပ်) ကို လိုက်နာသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ဘယ်ဘက်မောင်းနိုင်ငံ ဆိုက်ပရပ်စ်တွင် ကားငှားမောင်းသော ရုရှားယာဉ်မောင်းတစ်ဦးသည် ကျန်အရာအားလုံး အကျွမ်းမဝင်ဟု ခံစားရသော်လည်း မိမိ၏ ခြေထောက်များကို ဘယ်တော့မှ ရှုပ်ထွေးမည် မဟုတ်ပါ။

နယ်စပ်များ တဖြည်းဖြည်း ဝါးဝါးဖြစ်လာပြီး ယာဉ်များ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စံချိန်စံညွှန်း ပိုမိုကိုက်ညီလာသည်နှင့်အမျှ ကမ္ဘာကြီးသည် နောက်ဆုံးတွင် စတီယာရင်ဘီး တည်နေရာ တစ်ခုတည်းဆီသို့ စုစည်းသွားနိုင်ဖွယ်ရှိသည် — အမြော်အမြင်ရှိသော concept ကားအချို့က စတီယာရင်ဘီးကို အလယ်တွင် ပြန်ထားခြင်းဖြင့် ၎င်းကို ရိပ်မိစေပြီးဖြစ်သည်။

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်— https://www.drive.ru/technic/4efb332e00f11713001e3even6.html