Igaüks, kes on kaalunud kasutatud Jaapani auto ostmist, teab dilemmat: need on mehaaniliselt suurepärased, kuid rool on “valel” poolel. Enamik inimesi ei tea, et Jaapanis peetakse vasaku rooliga autot hoopis staatuse sümboliks. Kuidas on maailm nii jagunenud millegi nii põhimõttelise pärast nagu see, kummalt poolt teed sõita?
Vasaku ja Parema Päritolu: Sotsiaalne Klass ja Käelisus
Ammu enne autode tulekut arutas inimkond juba seda, kumb pool teed on õige. Kaks võtmetegurit kujundasid varajase vastuse: sotsiaalne staatus ja asjaolu, et enamik inimesi on paremakäelised.
- Lihtrahvas kõndis ja sõitis kärudega paremal pool, mis tegi kaubad paremal õlal kandmise ja ohjadega parema käega toimetamise lihtsamaks.
- Sõdurid ja rüütlid hoidsid ratsa vasakut poolt — nende mõõgakäsi oli lähim tulevate vastaste poole ning vasakul puusal olev tupp ei takistanud teiste möödumist.
Kuna sõdurid olid alati vähemus ja relvad kadusid järk-järgult igapäevasest liikluskasutusest, sai paremale sõitmine aegamisi normiks. 18. ja 19. sajandil oli liiklus muutunud piisavalt tihedaks, et seadusandlust nõuda.
Esimesed Liiklusseadused Ajaloos
Vastupidiselt levinud arvamusele ei kehtestanud Napoleon paremale sõitmist Venemaal. 1752. aastal jõudis keisrinna Elizaveta Venemaalt valgustatud Euroopast ette, andes dekreedi, mis kohustas tõldu ja katrioone sõitma sillutatud teede paremal poolel.
Samal ajal liikus Suurbritannia teises suunas — sõna otseses mõttes. Olulised varajase liiklusseadusandluse verstapostid on järgmised:
- 1756 — Inglise parlament võttis vastu seaduse, mis reguleeris liiklust London Bridgel ning kohustas vasakul pool sõitma. See kehtestas ka ajaloo esimese registreeritud liiklusstrahvi: 1 nael hõbedat vale poolel sõitmise eest.
- 1773 — Briti Teede seadus laiendas vasakul sõitmise reeglit kõikidele Inglismaa teedele.
- 1872 — Britid ehitasid Jaapani esimese raudtee, järgides loomulikult oma vasakul sõitmise traditsiooni — ja jaapanlased on sellest ajast saadik vasakul sõitnud.
Miks valis Suurbritannia vasaku poole? Kõige laialdasemalt aktsepteeritud teooria seob seda meresõidu navigatsioonireglitega, mille kohaselt laevad mööduvad üksteisest paremboordilt (paremalt) — mis tähendab, et laevad hoiavad tegelikult vasakut poolt. Suurbritannia ülemaailmne mõju levis seejärel vasakul sõitmise Indiasse, Austraaliasse, Ida- ja Lõuna-Aafrikasse ning üle Vaikse ookeani.
Kuidas Rooliratas Oma Koha Leidis
Varaseid mootorsõidukeid juhiti põrandal asuva hoovaga, mida kutsuti “tilleriks” või “leashiks” — füüsiliselt nõudlik mehhanism, mis pani juhid istuma sõiduki vasakule küljele, kus neil oli rohkem jõuõla. 1893. aastal asendati see roolirattaga Prantsuse Panhardil, mis ehitati Pariis–Amsterdam võidusõiduks.
Kui rooliratas oli saabunud, pidid tootjad otsustama, kuhu see paigutada:
- Varajane paigutus: Rooliratas paigutati esialgu auto teepoolsele küljele — paremale parempoolse liikluse jaoks, vasakule vasakpoolse liikluse jaoks — et juhtidel oleks lihtsam väljuda ning hinnata vahemaad hobustõldadest.
- Nihe: Kui autode arv kasvas, vajasid juhid paremat nähtavust vastutulevale ja mööduvale liiklusele, mistõttu kolis rooliratas teekeskpoolsele küljele.
- Standard on kehtestatud: Ikooniline 1908. aasta Ford Model T sai esimeseks masstoodetud autoks vasaku rooliga paigutusega, asetades juhi liiklusküljele — konfiguratsioon, millest sai kiiresti parempoolse liiklusega riikide ülemaailmne norm.
Tähelepanuväärsed Erandid ja Omapärased Traditsioonid
Isegi pärast standardite kehtestamist jäi palju erandeid püsima — ja mõned on endiselt alles:
- Lancia Itaalias: Kuni 1960. aastateni varustas Lancia kõiki oma mudeleid parema rooliga, et tagada parem nähtavus kitsastel mägiteedel — vaatamata sellele, et Itaalia on parempoolse liiklusega riik. Mõned Itaalia veoautod järgivad seda loogikat endiselt.
- USA ja Kanada postiautod: Postisõidukid säilitavad parema rooli, et postiljonid saaksid ulatuda kõnnitee ääres asuvatesse postkastidesse autost väljumata.
- Rootsi dramaatiline ümberlülitumine (1967): Rootsi sõitis vasakul Euroopa-spetsifikatsiooniga (vasaku rooliga) autodega — ohtlik kombinatsioon, mis põhjustas pidevaid probleeme Norra ja Soome piiridel. 1955. aasta rahvahääletusel hääletas 83% rootslastest ülemineku vastu, kuid 1967. aastal eiras parlament avalikku arvamust. Pühapäeval, 3. septembril 1967 kell 4:50 peatus kogu Rootsi liiklus, kolis paremale ja jätkas sõitmist kell 5:00. Õnnetuste arv langes esimesel kuul peaaegu nullini — kuid kahe aasta jooksul naasid näitajad normaalsele tasemele.
- Mosambiigi vastupidine ümberlülitumine: Ainuke kaasaegne näide riigist, mis läks üle paremalt vasakule sõitmisele. Mosambiik tegi selle muudatuse, et ühtlustuda naaberriikidega Zimbabwe ja Lõuna-Aafrikaga.
Piiriületus: Insenertehnilised Lahendused Vastukäivale Liiklusele
Seal, kus vastupidiste liikluskonventsioonidega riigid jagavad piiri, peavad insenerid olema loomingulised. Lahendused ulatuvad lihtsatest teemärgistest ja viitadest väikese liiklusega piiripunktidel kuni keerukate mitmeastmeliste sõlmpunktide ja spetsiaalsete ümberlülitussildadeni suurtel maanteedel. Paljud neist rajatistest on iseenesest muutunud insenertehnilise meisterlikkuse tähisteks.
Kas Saate Sõita “Vale Poolega” Autoga Teises Riigis?
Viini liikluskonventsiooni (1968) kohaselt on sõiduk igas allkirjastanud riigis seaduslik, kui see vastab koduriigi registreerimisnõuetele — olenemata sellest, kummalt poolt rool on. Kuid mitte kõik riigid ei ole konventsioonile alla kirjutanud (Omaan näiteks ei tunnusta seda) ning mittestandardse sõiduki püsiregistreerimine on hoopis teine asi:
- Austraalia: Vasaku rooliga autod on liikluseks keelatud. Import tuleb ümber ehitada — välja arvatud juhul, kui tegemist on üle 30-aastase klassikalise autoga.
- Uus-Meremaa: Mittestandardsetele sõidukitele on vaja spetsiaalset luba. Diplomaadid ja Antarktika ekspeditsioonide meeskonnad (kes kasutavad tavaliselt imporditud varustust) on vabastatud.
- Kambodža: Parema rooliga autod moodustavad umbes 80% sõidukipargist, kuid valitsus keelas need 2001. aastal ning ähvardas mittevastavuse korral konfiskeerimisega. Rooli ümberehitus maksab ühe kuni kahe aasta keskmise palga väärtuses.
- Slovakkia ja Leedu: Parema rooliga sõidukeid ei saa EL-i eeskirjade kohaselt registreerida.
- Venemaa: Liiklusasutused on perioodiliselt püüdnud piirata parema rooliga importautosid (mis tulevad tavaliselt Jaapanist), kuid siiani ilma püsiva eduta.
Üks Asi, Milles Kõik Riigid on Ühel Nõul: Pedaalid
Vaatamata kõikidele variatsioonidele rooliratta paigutuses ja tee-poolse liikluse konventsioonides, on üks universaalne konstant: jalapadaalide järjekord. Igas maailma riigis järgib paigutus ABC-reeglit — Accelerator (gaas), Brake (pidur), Clutch (sidur), paremalt vasakule. See tähendab, et Vene juht, kes rendib auto vasakpoolse liiklusega Küprose, ei aja kunagi jalgu segi, isegi kui kõik muu tundub võõras.
Kuna piirid muutuvad üha hägusemaks ja sõidukid on üha rohkem ülemaailmselt standarditud, on võimalik, et maailm koondub lõpuks ühele ainsale rooliratta asendile — midagi, millele mõned ettenägelikud kontseptautod on juba vihjeid andnud, paigutades rooli tagasi keskele.
See on tõlge. Originaali saate lugeda siit: https://www.drive.ru/technic/4efb332e00f11713001e3even6.html
Avaldatud detsember 02, 2021 • 6m lugemiseks
