Každý, kdo někdy uvažoval o koupi ojetého japonského auta, zná toto dilema: mechanicky jsou skvělá, ale volant je na „špatné” straně. Co si většina lidí neuvědomuje, je to, že v Japonsku je auto s levostranným řízením vnímáno jako statussymbol. Jak tedy skončil svět tak rozdělen v něčem tak základním, jako je to, po které straně silnice jezdit?
Původ jízdy vlevo a vpravo: Společenské postavení a praváctví
Dlouho před tím, než existovala auta, lidstvo již diskutovalo o tom, která strana silnice je ta správná. Dva klíčové faktory formovaly rané odpovědi: společenské postavení a skutečnost, že většina lidí je pravák.
- Prostý lid chodil a jezdil na vozech po pravé straně, což usnadňovalo manipulaci se zbožím neseným na pravém rameni a ovládání opratí silnější rukou.
- Vojáci a rytíři jezdili na koních po levé straně — s mečovou paží nejblíže k přijíždějícím protivníkům a pochvou meče na levém boku, která by se nesrážela při míjení ostatních.
Protože vojáci byli vždy menšinou a zbraně postupně zmizely z každodenního provozu na silnicích, provoz po pravé straně se pomalu stal normou. V 18. a 19. století provoz natolik zhoustl, že si vyžádal legislativní úpravu.
První dopravní zákony v historii
Navzdory rozšířenému přesvědčení to nebyl Napoleon, kdo zavedl provoz po pravé straně v Rusku. V roce 1752 carevna Alžběta Ruská předešla osvícenskou Evropu vydáním dekretu nařizujícího kočárům a povozům jezdit po pravé straně dlážděných silnic.
Mezitím se Británie vydala jiným směrem — doslova. Klíčové mezníky v raném dopravním zákonodárství zahrnují:
- 1756 — Anglický parlament schválil zákon upravující provoz na Londýnském mostě, nařizující jízdu po levé straně. Zavedl také historicky první zaznamenanou dopravní pokutu: 1 libra stříbra za jízdu po špatné straně.
- 1773 — Britský zákon o silnicích rozšířil pravidlo levé strany na všechny anglické silnice.
- 1872 — Britové postavili první japonskou železnici, přirozeně dodržujíce svou vlastní konvenci levé strany — a Japonci od té doby jezdí po levé straně.
Proč si Británie zvolila levou stranu? Nejrozšířenější teorie to odvozuje od pravidel námořní navigace, kde si lodě míjejí pravobočí (pravou) stranu — což znamená, že plavidla efektivně drží levou stranu. Britský globální vliv pak rozšířil levostranný provoz do Indie, Austrálie, Východní a Jižní Afriky a po celém Pacifiku.
Jak volant našel své místo
Raná bezmotorová vozidla byla řízena podlahovou pákou zvanou „tiller” nebo „leash” — fyzicky náročným mechanismem, který přinutil řidiče sedět na levé straně vozidla, kde měli větší páku. V roce 1893 ho nahradil volant na francouzském Panhardu, postaveném pro závod Paříž–Amsterodam.
Jakmile volant přišel, výrobci museli rozhodnout, kam ho umístit:
- Rané umístění: Volant byl zpočátku umístěn na okrajové straně vozovky — vpravo pro provoz po pravé straně, vlevo pro provoz po levé straně — což řidičům usnadňovalo vystupování a odhadování vzdálenosti od koňských povozů.
- Přesun: Jak se počet vozidel zvyšoval, řidiči potřebovali lepší výhled na protijedoucí a předjíždějící provoz, takže volant byl přesunut na stranu středu silnice.
- Standard je stanoven: Ikonický Ford Model T z roku 1908 se stal prvním sériově vyráběným autem s levostranným řízením, umísťujícím řidiče na stranu provozu — konfigurace, která se rychle stala globální normou pro země s pravostranným provozem.
Pozoruhodné výjimky a zvláštní tradice
Dokonce i po zavedení standardů přetrvávalo mnoho výjimek — a některé přetrvávají dodnes:
- Lancia v Itálii: Až do 60. let 20. století vybavovala Lancia všechny své modely pravostranným řízením pro lepší výhled na úzkých horských silnicích — přestože Itálie je zemí s pravostranným provozem. Některé italské kamiony tuto logiku dodržují dodnes.
- Poštovní vozidla v USA a Kanadě: Doručovací vozidla pošty si ponechávají pravostranné řízení, aby poštovní doručovatelé mohli dosáhnout na schránky u obrubníku bez opuštění vozidla.
- Dramatická změna ve Švédsku (1967): Švédsko jezdilo po levé straně s evropskými (levostranně řízenými) auty — nebezpečná kombinace způsobující neustálé problémy na hranicích s Norskem a Finskem. V referendu v roce 1955 hlasovalo 83 % Švédů proti změně, ale v roce 1967 parlament přehlasoval veřejné mínění. Ve 4:50 ráno v neděli 3. září 1967 veškerý švédský provoz zastavil, přejel na pravou stranu a pokračoval v jízdě v 5:00 ráno. Nehody první měsíc klesly téměř na nulu — i když do dvou let se sazby vrátily k normálu.
- Obrácená změna v Mozambiku: Jediný moderní příklad země, která přešla z pravostranného na levostranný provoz, Mozambik provedl změnu, aby se sladil se sousedním Zimbabwe a Jižní Afrikou.
Překračování hranic: Inženýrská řešení pro protichůdný provoz
Tam, kde sdílejí hranici země s opačnými dopravními konvencemi, musí inženýři být kreativní. Řešení sahají od jednoduchého dopravního značení a signalizace na přechodech s nízkým provozem až po propracované víceúrovňové křižovatky a vyhrazené přechodové mosty na hlavních dálnicích. Mnohé z těchto staveb se samy o sobě staly oslavovanými inženýrskými výkony.
Můžete řídit auto se „špatným” volantem v jiné zemi?
Podle Vídeňské úmluvy o silničním provozu (1968) je vozidlo legální v jakékoli signatářské zemi, pokud splňuje registrační standardy své domovské země — bez ohledu na to, na které straně je volant. Ne všechny země však úmluvu podepsaly (Omán ji například neuznává) a trvalá registrace nestandardního vozidla je zcela jiná záležitost:
- Austrálie: Levostranně řízená auta jsou pro provoz na silnicích zakázána. Dovoz musí být přestavěn — pokud se nejedná o veterána staršího 30 let.
- Nový Zéland: Pro nestandardní vozidla je vyžadováno zvláštní povolení. Diplomaté a členové antarktických expedic (kteří obvykle používají dovezené vybavení) jsou osvobozeni.
- Kambodža: Pravostranně řízená auta tvoří přibližně 80 % vozového parku, ale vláda je v roce 2001 zakázala a pohrozila konfiskací za nedodržení. Náklady na přestavbu volantu odpovídají jednomu až dvěma letům průměrného platu.
- Slovensko a Litva: Pravostranně řízená vozidla nelze registrovat podle předpisů EU.
- Rusko: Dopravní úřady se opakovaně pokusily omezit dovoz pravostranně řízených vozidel (běžných z Japonska), zatím bez trvalého úspěchu.
Jediná věc, na které se všechny země shodují: Pedály
Navzdory veškeré variabilitě v umístění volantu a stranách silničního provozu existuje jedna univerzální konstanta: pořadí nožních pedálů. V každé zemi světa se řídí pravidlem ABC — Akcelerátor, Brzda, Spojka, zprava doleva. To znamená, že ruský řidič pronajímající si auto na levostranném Kypru nikdy nezamění nohama, i když se vše ostatní zdá neznámé.
Jak se hranice stávají stále rozmazanějšími a vozidla globálněji standardizovanější, je možné, že se svět nakonec sjednotí na jediné poloze volantu — na což již poukazují některé pokrokové konceptní vozy tím, že volant vrátily zpět do středu.
Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/technic/4efb332e00f11713001e3even6.html
Publikováno Prosinec 02, 2021 • 6m ke čtení
