Kiekvienas, kas kada nors svarstė įsigyti naudotą japonišką automobilį, žino šią dilemą: techniškai jie puikūs, tačiau vairas yra „netinkamoje” pusėje. Daugelis žmonių nesuvokia, kad Japonijoje kairiavairis automobilis iš tiesų laikomas statuso simboliu. Taigi kaip pasaulis taip susiskaldė tokiu fundamentaliu klausimu – kuria kelio puse važiuoti?
Kairiosios ir dešiniosios pusių ištakos: socialinė klasė ir rankos dominantumas
Dar iki automobilių egzistavimo žmonija jau diskutavo, kuri kelio pusė yra tinkama. Du pagrindiniai veiksniai lėmė ankstyvąjį atsakymą: socialinė padėtis ir tai, kad dauguma žmonių yra dešiniarankiai.
- Paprasti žmonės ėjo ir vežė karučius dešine puse, nes taip buvo patogiau valdyti prekes, nešamas ant dešiniojo peties, ir laikyti vadžias stipresne ranka.
- Kariai ir riteriai jodinėdami laikėsi kairėje – kad kalavijo ranka būtų arčiau priešo, o kairėje klubo pusėje kabantis makštis nesikabinėtų prasilenkiant su kitais.
Kadangi kariai visada buvo mažuma, o ginklai palaipsniui išnyko iš kasdienio kelio naudojimo, dešinės pusės eismas pamažu tapo norma. XVIII–XIX amžiuose eismas tapo pakankamai tankus, kad prireikė teisinio reguliavimo.
Pirmieji eismo įstatymai istorijoje
Priešingai nei manoma, ne Napoleonas įvedė dešinės pusės eismą Rusijoje. 1752 metais Rusijos imperatorė Elizaveta aplenkė apšviestąją Europą, paskelbdama dekretą, įpareigojantį vežimus ir karietas važiuoti dešine grįstų kelių puse.
Tuo tarpu Didžioji Britanija judėjo kita kryptimi – tiesiogine prasme. Svarbiausi ankstyvosios eismo teisės aktų etapai:
- 1756 m. — Anglijos parlamentas priėmė Įstatymą, reguliuojantį eismą ant Londono tilto, įpareigojantį važiuoti kaire puse. Taip pat buvo įvesta pirmoji istorijoje užfiksuota eismo bauda: 1 sidabro svaras už važiavimą neteisinga puse.
- 1773 m. — Britanijos Kelių įstatymas išplėtė kairės pusės taisyklę į visus Anglijos kelius.
- 1872 m. — Britai pastatė pirmąjį Japonijos geležinkelį, natūraliai laikydamiesi savos kairės pusės konvencijos – ir japonai nuo tada važiuoja kaire puse.
Kodėl Didžioji Britanija pasirinko kairę pusę? Plačiausiai priimta teorija grindžiama jūrinės navigacijos taisyklėmis, pagal kurias laivai prasilenkia dešiniuoju (starbordo) bortu – vadinasi, laivai iš esmės laikosi kairės. Didžiosios Britanijos pasaulinis įtakingumas vėliau išplito kairės pusės eismą į Indiją, Australiją, Rytų ir Pietų Afriką bei per Ramųjį vandenyną.
Kaip vairas rado savo vietą
Ankstyvieji bevarikliai vežimai buvo valdomi grindimis pritvirtinto sverto, vadinamo „tileriu” arba „pavadžiu” – fiziškai reiklaus mechanizmo, dėl kurio vairuotojai sėdėdavo kairėje transporto priemonės pusėje, kur turėjo daugiau sverto galios. 1893 metais vairą pakeitė vairas prancūziškame Panhard automobilyje, pagamintame Paryžius–Amsterdamas lenktynėms.
Kai atsirado vairas, gamintojai turėjo nuspręsti, kur jį įdėti:
- Ankstyvoji vieta: Iš pradžių vairas buvo dedamas kelio pusėje esančiame automobilio krašte – dešinėje dešinės pusės eismo šalyse, kairėje kairės pusės eismo šalyse – kad vairuotojams būtų lengviau išlipti ir įvertinti atstumą iki arkliais traukiamų vežimų.
- Pokytis: Didėjant automobilių skaičiui, vairuotojams prireikė geresnio matomumo prieš atvažiuojančio ir lenkiančio eismo link, todėl vairas persikėlė į kelio centro pusę.
- Standarto nustatymas: Ikoniškas 1908 m. „Ford Model T” tapo pirmuoju masinės gamybos automobiliu su kairiavaire išdėstymu, kuriame vairuotojas sėdi eismo pusėje – ši konfigūracija greitai tapo pasauliniu standartu dešinės pusės eismo šalyse.
Pastebimos išimtys ir keistos tradicijos
Net ir nustačius standartus, daugelis išimčių išliko – kai kurios egzistuoja iki šiol:
- „Lancia” Italijoje: Iki 7-ojo dešimtmečio „Lancia” visuose savo modeliuose naudojo dešinę vairą, kad geriau matytų siaurus kalnų kelius – nepaisant to, kad Italija yra dešinės pusės eismo šalis. Kai kurie italų sunkvežimiai vis dar vadovaujasi šia logika.
- JAV ir Kanados pašto transporto priemonės: Pašto pristatymo mašinos išlaiko dešinę vairą, kad pašto darbuotojai galėtų pasiekti šaligatvio pašto dėžutes neišlipę iš automobilio.
- Dramatiškas Švedijos pokytis (1967 m.): Švedija važiavo kaire puse su europietiškos specifikacijos (kairiavairiais) automobiliais – pavojingas derinys, nuolat sukeldavęs problemų pasienyje su Norvegija ir Suomija. 1955 m. referendume 83 % švedų balsavo prieš pakeitimą, tačiau 1967 m. parlamentas neatsižvelgė į visuomenės nuomonę. 1967 m. rugsėjo 3 d., sekmadienį, 4:50 val., visas Švedijos eismas sustojo, persikėlė į dešinę pusę ir atnaujino važiavimą 5:00 val. Pirmą mėnesį avarijos sumažėjo beveik iki nulio – nors per dvejus metus rodikliai grįžo į įprastą lygį.
- Mozambiko atvirkštinis pokytis: Vienintelis šiuolaikinis pavyzdys, kai šalis perėjo nuo dešinės prie kairės pusės eismo – Mozambikas tai padarė, norėdamas suderinti su kaimyniniais Zimbabve ir Pietų Afrika.
Sienų kirtimas: inžineriniai sprendimai prieštaringam eismui
Ten, kur šalys, turinčios priešingą eismo kryptį, dalijasi siena, inžinieriai turi pasitelkti kūrybiškumą. Sprendimai svyruoja nuo paprastų kelio žymėjimų ir ženklų mažo eismo keliuose iki sudėtingų daugiapakopių sankryžų ir specialių perjungimo tiltų pagrindiniuose greitkeliuose. Daugelis šių statinių tapo švenčiamais inžinerijos pasiekimais.
Ar galite vairuoti „netinkamos pusės” automobilį kitoje šalyje?
Pagal Vienos konvenciją dėl kelių eismo (1968 m.) transporto priemonė yra teisėta bet kurioje valstybėje signatarėje, jeigu ji atitinka savo kilmės šalies registracijos standartus – neatsižvelgiant į tai, kurioje pusėje yra vairas. Tačiau ne visos šalys pasirašė konvenciją (pavyzdžiui, Omanas jos nepripažįsta), o nestandartinės transporto priemonės nuolatinė registracija yra visiškai kitas reikalas:
- Australija: Kairiavairiai automobiliai yra draudžiami naudoti kelyje. Importuojami automobiliai turi būti pertvarkyti – išskyrus klasikinius, senesnius nei 30 metų.
- Naujoji Zelandija: Nestandartinėms transporto priemonėms reikalingas specialus leidimas. Diplomatai ir Antarktidos ekspedicijų komandos (paprastai naudojančios importuotą įrangą) yra atleisti nuo šio reikalavimo.
- Kambodža: Dešiniavairiai automobiliai sudaro apie 80 % viso parko, tačiau 2001 m. vyriausybė juos uždraudė ir grasino konfiskavimu nevykdantiems reikalavimų. Vairo konvertavimo išlaidos atitinka vienerių–dvejų metų vidutinį atlyginimą.
- Slovakija ir Lietuva: Dešiniavairiai automobiliai negali būti registruojami pagal ES reglamentus.
- Rusija: Eismo institucijos periodiškai bandė apriboti dešiniavairių automobilių importą (dažnai iš Japonijos), tačiau iki šiol be ilgalaikės sėkmės.
Vienintelis dalykas, dėl kurio sutaria visos šalys: pedalai
Nepaisant visų vairo vietos ir kelio pusės skirtumų, egzistuoja viena universali konstanta: kojų pedalų tvarka. Kiekvienoje pasaulio šalyje išdėstymas atitinka ABC taisyklę – Akceleratorius, Stabdys, Sankaba, iš dešinės į kairę. Tai reiškia, kad rusų vairuotojas, nuomojantis automobilį kairiavairėje Kipre, niekada nesupainios kojų, net jei viskas kita atrodys nepažįstama.
Sienoms palaipsniui tirpstant ir transporto priemonėms vis labiau standartizuojantis pasauliniu mastu, tikėtina, kad pasaulis galų gale suartės prie vienos vairo padėties – tai jau užsiminė keli pažangiai mąstantys konceptualūs automobiliai, grąžindami vairą į centrą.
Tai vertimas. Originalą galite perskaityti čia: https://www.drive.ru/technic/4efb332e00f11713001e3ee6.html
Paskelbta Birželis 17, 2026 • 6m perskaityti
