Jokainen, joka on harkinnut käytetyn japanilaisen auton ostamista, tuntee dilemman: ne ovat mekaanisesti erinomaisia, mutta ohjauspyörä on “väärällä” puolella. Useimmat eivät tiedä, että Japanissa vasemmanpuoleinen auto nähdään statussymbolina. Miten maailma on siis päätynyt niin jakautuneeksi jostain niin perustavanlaatuisesta kuin siitä, kummalla puolella tietä ajetaan?
Vasemman ja oikean alkuperä: yhteiskunnallinen asema ja kätisyys
Kauan ennen autojen keksimistä ihmiskunta kiihteli jo siitä, kumpi puoli tietä on oikea. Varhaista vastausta muovasivat kaksi keskeistä tekijää: yhteiskunnallinen asema ja se, että suurin osa ihmisistä on oikeakätisiä.
- Tavalliset ihmiset kävelivät ja ajoivat kärryjä oikealla puolella, mikä helpotti oikealla olkapäällä kannettujen tavaroiden hallintaa ja ohjien pitämistä vahvemmalla kädellä.
- Sotilaat ja ritarit pitivät vasemmalla hevosella — miekankäsi lähimpänä vastaantulevia vastustajia ja miekan tuppi vasemmalla lonkalla, jottei se törmäisi ohi kulkeviin.
Koska sotilaat olivat aina vähemmistö ja aseet katosivat vähitellen jokapäiväiseltä tienkäytöltä, oikealla ajaminen muodostui vähitellen normiksi. 1700- ja 1800-luvuilla liikenne oli tiivistynyt niin paljon, että se edellytti lainsäädäntöä.
Historian ensimmäiset liikennesäädökset
Vastoin yleistä käsitystä ei Napoleon ollut se, joka sääti oikeanpuoleisen liikenteen Venäjällä. Vuonna 1752 keisarinna Elisabet Venäjältä ohitti valistuneen Euroopan antamalla asetuksen, joka velvoitti vaunut ja kutsit kulkemaan asfaltoitujen teiden oikealla puolella.
Britannia suuntasi kirjaimellisesti toiseen suuntaan. Varhaisen liikennelainsäädännön keskeisiä virstanpylväitä ovat:
- 1756 — Englannin parlamentti hyväksyi lain, joka säänteli liikennettä Lontoon sillalla ja velvoitti ajamaan vasemmalla puolella. Se otti käyttöön myös historian ensimmäisen kirjatun liikennesakon: yhden hopeanaulan väärällä puolella ajamisesta.
- 1773 — Britannian tielaki laajensi vasemmanpuoleisen säännön kaikkiin englantilaisiin teihin.
- 1872 — Britit rakensivat Japanin ensimmäisen rautatien noudattaen luonnollisesti omaa vasemmanpuoleista käytäntöään — ja japanilaiset ovat ajaneet vasemmalla siitä lähtien.
Miksi Britannia valitsi vasemman? Yleisimmin hyväksytty teoria jäljittää sen merenkulun navigointisääntöihin, joissa laivat ohittavat toisensa styyrpuurin (oikean) puolelta — mikä tarkoittaa, että alukset pysyvät käytännössä vasemmalla. Britannian maailmanlaajuinen vaikutus levitti sitten vasemmanpuoleisen liikenteen Intiaan, Australiaan, Itä- ja Etelä-Afrikkaan sekä kaikkialle Tyynellämerellä.
Kuinka ohjauspyörä löysi paikkansa
Varhaisia moottorivaunuja ohjattiin lattiaan kiinnitetyllä vivulla, jota kutsuttiin “tilleriksi” tai “hihnaksi” — fyysisesti vaativa mekanismi, joka sai kuljettajat istumaan ajoneuvon vasemmalla puolella, missä heillä oli enemmän vivunvartta. Vuonna 1893 ohjauspyörä korvasi sen ranskalaisessa Panhard-autossa, joka rakennettiin Pariisi–Amsterdam-kilpailua varten.
Kun ohjauspyörä saapui, valmistajien piti päättää, mihin se sijoitetaan:
- Varhainen sijoittelu: Pyörä sijoitettiin aluksi auton tiepuoleiselle reunalle — oikealle oikeanpuoleisessa liikenteessä, vasemmalle vasemmanpuoleisessa — jotta kuljettajien olisi helpompi astua ulos ja arvioida etäisyys hevosvetoisista kärrystä.
- Muutos: Kun autojen määrä kasvoi, kuljettajat tarvitsivat paremman näkyvyyden vastaantulevaan ja ohittavaan liikenteeseen, joten ohjauspyörä siirtyi tien keskilinjan puolelle.
- Standardi on asetettu: Ikonisesta vuoden 1908 Ford Model T:stä tuli ensimmäinen massatuotettu auto, jossa oli vasemmanpuoleinen ohjaus ja kuljettaja liikenteen puolella — kokoonpano, josta tuli nopeasti maailmanstandardi oikeanpuoleisen liikenteen maissa.
Merkittäviä poikkeuksia ja outoja perinteitä
Standardien vahvistumisesta huolimatta poikkeuksia jatkui runsaasti — ja jotkut jatkuvat vieläkin:
- Lancia Italiassa: 1960-luvulle asti Lancia varusteli kaikki mallinsa oikeanpuoleisella ohjauksella paremman näkyvyyden saamiseksi kapeilla vuoristoteillä — vaikka Italia on oikeanpuoleisen liikenteen maa. Jotkut italialaiset kuorma-autot noudattavat edelleen tätä logiikkaa.
- Yhdysvaltojen ja Kanadan postiajoneuvot: Postiajoneuvot säilyttävät oikeanpuoleisen ohjauksen, jotta postihenkilökunta pääsee tien reunalla oleviin postilaatikoihin poistumatta autosta.
- Ruotsin dramaattinen vaihto (1967): Ruotsi ajoi vasemmalla eurooppalaisilla (vasemmanpuoleisella ohjauksella varustetuilla) autoilla — vaarallinen yhdistelmä, joka aiheutti jatkuvia ongelmia rajoilla Norjan ja Suomen kanssa. Vuoden 1955 kansanäänestys näytti 83 % ruotsalaisista äänestävän vaihtoa vastaan, mutta vuonna 1967 parlamentti ohitti kansalaismielipiteen. Sunnuntaina 3. syyskuuta 1967 kello 4.50 kaikki Ruotsin liikenne pysähtyi, siirtyi oikealle puolelle ja jatkoi ajamista kello 5.00. Onnettomuudet laskivat lähes nollaan ensimmäisen kuukauden aikana — vaikka kahden vuoden sisällä luvut palasivat normaaliksi.
- Mosambikin käänteinen vaihto: Ainoa moderni esimerkki maasta, joka siirtyi oikeanpuoleisesta vasemmanpuoleiseen liikenteeseen, Mosambik teki muutoksen yhdenmukaistakseen liikenteen naapurimaiden Zimbabwen ja Etelä-Afrikan kanssa.
Rajanylitykset: tekniset ratkaisut ristiriitaiselle liikenteelle
Siellä, missä vastakkaisiin liikennekäytäntöihin nojaavat maat jakavat rajan, insinöörien on oltava luovia. Ratkaisut vaihtelevat yksinkertaisista tiemerkinnöistä ja opasteista vähäliikenteisissä ylityspaikoissa monikerroksisiin liittymiin ja omistettuihin vaihtosiltoihin suurilla valtateillä. Monista näistä rakenteista on tullut sinällään juhlistettuja insinööritaidon saavutuksia.
Voiko “väärän puolen” autolla ajaa toisessa maassa?
Tieliikenteen Wienin yleissopimuksen (1968) mukaan ajoneuvo on laillinen missä tahansa sopimusvaltiossa, kunhan se täyttää kotimaansa rekisteröintivaatimukset — riippumatta siitä, kummalla puolella ohjauspyörä on. Kaikki maat eivät kuitenkaan ole allekirjoittaneet sopimusta (esimerkiksi Oman ei tunnusta sitä), ja epästandardin ajoneuvon pysyvä rekisteröinti on täysin eri asia:
- Australia: Vasemmanpuoleiset autot on kielletty tieliikenteessä. Tuonnit on muunnettava — ellei kyse ole yli 30-vuotiaasta klassikkoajoneuvosta.
- Uusi-Seelanti: Epästandardit ajoneuvot vaativat erityisluvan. Diplomaatit ja Etelämantereen retkikunnat (jotka yleensä käyttävät tuotua kalustoa) ovat vapautettuja.
- Kambodža: Oikeanpuoleiset autot muodostavat noin 80 % ajoneuvokannasta, mutta hallitus kielsi ne vuonna 2001 ja uhkasi takavarikoinnilla noudattamattomille. Ohjauspyörän muunnos maksaa noin yhden tai kahden vuoden keskipalkan verran.
- Slovakia ja Liettua: Oikeanpuoleiset ajoneuvot eivät voi saada rekisteröintiä EU-säädösten nojalla.
- Venäjä: Liikenneviranomaiset ovat ajoittain yrittäneet rajoittaa oikeanpuoleisten autojen tuontia (yleisiä Japanista), toistaiseksi pysyvää menestystä saavuttamatta.
Ainoa asia, josta kaikki maat ovat yhtä mieltä: polkimet
Kaikesta ohjauspyörän sijoittelun ja ajopuolen vaihtelusta huolimatta on yksi universaali vakio: jalkapolkimien järjestys. Joka puolella maailmaa järjestys noudattaa ABC-sääntöä — kaasu, jarru, kytkin (Accelerator, Brake, Clutch) oikealta vasemmalle. Tämä tarkoittaa, että venäläinen kuljettaja, joka vuokraa auton vasemmanpuoleisessa Kyproksessa, ei koskaan sekoita jalkojaan, vaikka kaikki muu tuntuisikin vieraalta.
Rajojen hämärtyessä ja ajoneuvojen standardisoituessa maailmanlaajuisesti on mahdollista, että maailma lopulta lähestyy yhtä ohjauspyörän asentoa — jotain, mitä muutamat eteenpäin katsovat konseptiautot ovat jo vihjanneet sijoittamalla pyörän takaisin keskelle.
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen täältä: https://www.drive.ru/technic/4efb332e00f11713001e3even6.html
Julkaistu joulukuu 02, 2021 • 6m lukemiseen
