உலகம் ஏன் சாலையின் ஒரே பக்கத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதில்லை?

பயன்படுத்தப்பட்ட ஜப்பானிய காரை வாங்க நினைத்த எவருக்கும் இந்த சிக்கல் தெரியும்: அவை இயந்திரத் தன்மையில் சிறந்தவை, ஆனால் ஸ்டீயரிங் சக்கரம் “தவறான” பக்கத்தில் இருக்கிறது. பெரும்பாலானோர் உணராதது என்னவென்றால், ஜப்பானில் இடதுபக்க ஓட்டுநர் இடம் கொண்ட கார் உண்மையில் அந்தஸ்தின் அடையாளமாகப் பார்க்கப்படுகிறது. அப்படியானால், சாலையின் எந்தப் பக்கத்தில் வாகனம் ஓட்டுவது என்பது போன்ற அடிப்படையான ஒரு விஷயத்தில் உலகம் எப்படி இவ்வளவு பிளவுபட்டது?

இடது vs. வலது தோற்றம்: சமூக வர்க்கமும் கைப்பழக்கமும்

கார்கள் இருப்பதற்கு வெகு காலத்திற்கு முன்பே, சாலையின் எந்தப் பக்கம் சரியானது என்பதைப் பற்றி மனிதகுலம் ஏற்கனவே விவாதித்து வந்தது. இரண்டு முக்கிய காரணிகள் ஆரம்பப் பதிலை வடிவமைத்தன: சமூக அந்தஸ்து மற்றும் பெரும்பாலான மக்கள் வலதுகை பழக்கம் கொண்டவர்கள் என்ற உண்மை.

• சாதாரண மக்கள் வலதுபக்கம் நடந்தனர் மற்றும் வண்டிகளை ஓட்டினர், இது வலது தோளில் சுமக்கப்படும் பொருட்களைக் கையாளவும், தங்கள் வலிமையான கையால் கடிவாளத்தைப் பிடிக்கவும் எளிதாக்கியது.
• வீரர்களும் குதிரை வீரர்களும் குதிரையில் இடதுபக்கம் ஒதுங்கி இருந்தனர் — அவர்களின் வாள் கை எதிர்த்து வரும் எதிரிகளுக்கு மிக அருகில் இருந்தது, மேலும் இடது இடுப்பில் இருந்த வாள் உறைகள் மற்றவர்களைக் கடக்கும்போது மோதாமல் இருந்தன.

வீரர்கள் எப்போதும் சிறுபான்மையினராக இருந்ததாலும், அன்றாட சாலைப் பயன்பாட்டிலிருந்து ஆயுதங்கள் படிப்படியாக மறைந்ததாலும், வலதுபக்க போக்குவரத்து மெதுவாக வழக்கமாக மாறியது. 18 மற்றும் 19 ஆம் நூற்றாண்டுகளில், போக்குவரத்து சட்டத்தை வேண்டும் அளவுக்கு அடர்த்தியாக வளர்ந்திருந்தது.

வரலாற்றில் முதல் போக்குவரத்து சட்டங்கள்

பொதுவான நம்பிக்கைக்கு மாறாக, ரஷ்யாவில் வலதுபக்க போக்குவரத்தை நிறுவியவர் நெப்போலியன் அல்ல. 1752 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்யாவின் பேரரசி எலிசபெத், சீரமைக்கப்பட்ட சாலைகளின் வலதுபக்கம் வண்டிகளும் குதிரை வண்டிகளும் பயணிக்க வேண்டும் என்று ஓர் ஆணையை வெளியிட்டு, அறிவொளி பெற்ற ஐரோப்பாவை முந்திக்கொண்டார்.

இதற்கிடையில், பிரிட்டன் வேறு திசையில் — சொல்லர்த்தத்தில் — சென்று கொண்டிருந்தது. ஆரம்பகால போக்குவரத்து சட்டமியற்றலின் முக்கிய மைல்கற்கள் பின்வருமாறு:

• 1756 — இங்கிலாந்து நாடாளுமன்றம் லண்டன் பாலத்தில் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் மசோதாவை நிறைவேற்றி, இடதுபக்க பயணத்தைக் கட்டாயமாக்கியது. இது வரலாற்றில் பதிவு செய்யப்பட்ட முதல் போக்குவரத்து அபராதத்தையும் அறிமுகப்படுத்தியது: தவறான பக்கத்தில் ஓட்டியதற்கு 1 பவுண்டு வெள்ளி.
• 1773 — பிரிட்டனின் சாலைச் சட்டம் இடதுபக்க விதியை அனைத்து ஆங்கிலச் சாலைகளுக்கும் விரிவுபடுத்தியது.
• 1872 — பிரிட்டிஷார் ஜப்பானின் முதல் ரயில் பாதையைக் கட்டினர், இயல்பாகவே தங்கள் சொந்த இடதுபக்க மரபைப் பின்பற்றினர் — அன்றிலிருந்து ஜப்பானியர்கள் இடதுபக்கம் வாகனம் ஓட்டி வருகின்றனர்.

பிரிட்டன் ஏன் இடதுபக்கத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தது? மிகவும் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கோட்பாடு இதைக் கடல்வழி வழிசெலுத்தல் விதிகளுடன் தொடர்புபடுத்துகிறது, அங்கு கப்பல்கள் ஒன்றையொன்று வலது (ஸ்டார்போர்டு) பக்கத்தில் கடக்கின்றன — அதாவது கப்பல்கள் திறம்பட இடதுபக்கம் ஒதுங்கி இருக்கின்றன. பிரிட்டனின் உலகளாவிய செல்வாக்கு பின்னர் இடதுபக்க போக்குவரத்தை இந்தியா, ஆஸ்திரேலியா, கிழக்கு மற்றும் தென் ஆப்பிரிக்கா, மற்றும் பசிபிக் முழுவதும் பரப்பியது.

ஸ்டீயரிங் சக்கரம் தனது இடத்தை எப்படிக் கண்டடைந்தது

ஆரம்பகால குதிரையற்ற வண்டிகள் “டில்லர்” அல்லது “லீஷ்” எனப்படும் தரையில் பொருத்தப்பட்ட நெம்புகோலால் இயக்கப்பட்டன — இது உடல் உழைப்பு மிகுந்த ஒரு பொறிமுறையாக இருந்ததால், அதிக அந்நியக் கொண்டு (லீவரேஜ்) கிடைக்கும் வாகனத்தின் இடதுபக்கம் ஓட்டுநர்கள் அமர வழிவகுத்தது. 1893 ஆம் ஆண்டில், பாரிஸ்–ஆம்ஸ்டர்டாம் பந்தயத்திற்காகக் கட்டப்பட்ட பிரெஞ்சு Panhard இல் ஸ்டீயரிங் சக்கரம் அதை மாற்றியது.

ஸ்டீயரிங் சக்கரம் வந்த பிறகு, அதை எங்கே வைப்பது என்பதை உற்பத்தியாளர்கள் முடிவு செய்ய வேண்டியிருந்தது:

• ஆரம்ப இடப்பாடு: சக்கரம் ஆரம்பத்தில் காரின் சாலையோர விளிம்பில் வைக்கப்பட்டது — வலதுபக்க போக்குவரத்துக்கு வலதுபக்கம், இடதுபக்க போக்குவரத்துக்கு இடதுபக்கம் — இது ஓட்டுநர்கள் வெளியே இறங்கி குதிரை வண்டிகளிலிருந்து இடைவெளியை மதிப்பிட எளிதாக்கியது.
• மாற்றம்: கார்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்ததால், ஓட்டுநர்களுக்கு எதிர்த்து வரும் மற்றும் முந்திச்செல்லும் போக்குவரத்தின் சிறந்த தெரிவுநிலை தேவைப்பட்டது, எனவே ஸ்டீயரிங் சக்கரம் சாலையின் நடுப்பக்கத்திற்கு நகர்ந்தது.
• தரநிலை அமைக்கப்படுகிறது: புகழ்பெற்ற 1908 ஆம் ஆண்டு Ford Model T, இடதுபக்க ஓட்டுநர் அமைப்புடன் வெகுஜன அளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட முதல் காராக மாறி, ஓட்டுநரை போக்குவரத்துப் பக்கத்தில் வைத்தது — இது வலதுபக்க போக்குவரத்து நாடுகளுக்கு விரைவில் உலகளாவிய தரநிலையாக மாறியது.

குறிப்பிடத்தக்க விதிவிலக்குகளும் விசித்திரமான மரபுகளும்

தரநிலைகள் நிறுவப்பட்ட பிறகும், ஏராளமான விதிவிலக்குகள் தொடர்ந்தன — சில இன்றும் தொடர்கின்றன:

• இத்தாலியில் Lancia: 1960களின் வரை, இத்தாலி வலதுபக்க போக்குவரத்து நாடாக இருந்தபோதிலும், குறுகலான மலைச் சாலைகளில் சிறந்த தெரிவுநிலைக்காக Lancia தனது அனைத்து மாடல்களையும் வலதுபக்க ஓட்டுநர் இடத்துடன் தயாரித்தது. சில இத்தாலிய சரக்கு வாகனங்கள் இன்றும் இந்த தர்க்கத்தைப் பின்பற்றுகின்றன.
• அமெரிக்க மற்றும் கனடிய தபால் வாகனங்கள்: தபால் ஊழியர்கள் காரை விட்டு இறங்காமல் சாலையோர அஞ்சல் பெட்டிகளை அணுக முடியும் என்பதற்காக அஞ்சல் வழங்கல் வாகனங்கள் வலதுபக்க ஓட்டுநர் இடத்தைத் தக்கவைத்துக்கொள்கின்றன.
• சுவீடனின் வியத்தகு மாற்றம் (1967): சுவீடன் ஐரோப்பிய-விவரக்குறிப்பு (இடதுபக்க ஓட்டுநர்) கார்களுடன் இடதுபக்கம் வாகனம் ஓட்டியது — இது நோர்வே மற்றும் பின்லாந்துடனான எல்லைகளில் தொடர்ந்து சிக்கல்களை ஏற்படுத்திய ஒரு ஆபத்தான கலவையாக இருந்தது. 1955 ஆம் ஆண்டு வாக்கெடுப்பில் 83% சுவீடிஷ் மக்கள் மாற்றத்திற்கு எதிராக வாக்களித்தனர், ஆனால் 1967 இல், நாடாளுமன்றம் பொதுக் கருத்தை மீறியது. 1967 செப்டம்பர் 3, ஞாயிறு காலை 4:50 மணிக்கு, அனைத்து சுவீடிஷ் போக்குவரத்தும் நின்று, வலதுபக்கம் கடந்து, காலை 5:00 மணிக்கு மீண்டும் ஓட்டத் தொடங்கியது. முதல் மாதத்தில் விபத்துகள் கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜியமாகக் குறைந்தன — இருப்பினும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள், விகிதங்கள் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பின.
• மொசாம்பிக்கின் தலைகீழ் மாற்றம்: வலதுபக்கத்திலிருந்து இடதுபக்க போக்குவரத்துக்கு மாறிய ஒரு நாட்டின் ஒரே நவீன உதாரணம், மொசாம்பிக் தனது அண்டை நாடுகளான ஜிம்பாப்வே மற்றும் தென் ஆப்பிரிக்காவுடன் இணைய இந்த மாற்றத்தைச் செய்தது.

எல்லைகளைக் கடத்தல்: முரண்பட்ட போக்குவரத்துக்கான பொறியியல் தீர்வுகள்

எதிரெதிர் போக்குவரத்து மரபுகள் கொண்ட நாடுகள் எல்லையைப் பகிர்ந்துகொள்ளும் இடங்களில், பொறியாளர்கள் படைப்பாற்றலுடன் செயல்பட வேண்டும். தீர்வுகள் குறைந்த போக்குவரத்துள்ள கடவைகளில் எளிய சாலைக் குறியீடுகள் மற்றும் அடையாளப் பலகைகள் முதல், முக்கிய நெடுஞ்சாலைகளில் விரிவான பல-நிலை சந்திப்புகள் மற்றும் பிரத்யேக மாற்றுப் பாலங்கள் வரை பரவியுள்ளன. இந்த அமைப்புகளில் பல, தங்கள் சொந்த உரிமையில் கொண்டாடப்படும் பொறியியல் சாதனைகளாக மாறியுள்ளன.

மற்றொரு நாட்டில் “தவறான பக்க” காரை ஓட்ட முடியுமா?

சாலைப் போக்குவரத்து குறித்த வியன்னா மாநாட்டின் (1968) கீழ், ஒரு வாகனம் அதன் சொந்த நாட்டின் பதிவுத் தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் வரை எந்த ஒப்பந்த நாட்டிலும் சட்டபூர்வமானது — ஸ்டீயரிங் சக்கரம் எந்தப் பக்கத்தில் இருந்தாலும் கவலையில்லை. இருப்பினும், அனைத்து நாடுகளும் இந்த மாநாட்டில் கையெழுத்திடவில்லை (உதாரணமாக, ஓமான் அதை அங்கீகரிக்கவில்லை), மேலும் தரமற்ற வாகனத்தின் நிரந்தரப் பதிவு என்பது முற்றிலும் வேறு விஷயம்:

• ஆஸ்திரேலியா: இடதுபக்க ஓட்டுநர் கார்கள் சாலைப் பயன்பாட்டிற்குத் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளன. இறக்குமதிகள் மாற்றப்பட வேண்டும் — வாகனம் 30 ஆண்டுகளுக்கு மேற்பட்ட பழமையான கிளாசிக் வாகனமாக இருந்தால் தவிர.
• நியூசிலாந்து: தரமற்ற வாகனங்களுக்கு ஒரு சிறப்பு அனுமதி தேவை. இராஜதந்திரிகள் மற்றும் அண்டார்டிகா பயணக் குழுக்கள் (பொதுவாக இறக்குமதி செய்யப்பட்ட உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துபவர்கள்) விலக்கு அளிக்கப்படுகின்றனர்.
• கம்போடியா: வலதுபக்க ஓட்டுநர் கார்கள் வாகனத் தொகுப்பில் தோராயமாக 80% ஆகும், ஆனால் அரசாங்கம் அவற்றை 2001 இல் தடைசெய்து, இணங்காதவர்களுக்குப் பறிமுதலை அச்சுறுத்தியது. ஸ்டீயரிங் சக்கர மாற்றம் ஒன்று முதல் இரண்டு ஆண்டுகளின் சராசரி சம்பளத்திற்குச் சமமான செலவாகும்.
• ஸ்லோவாக்கியா மற்றும் லிதுவேனியா: ஐரோப்பிய ஒன்றிய விதிமுறைகளின் கீழ் வலதுபக்க ஓட்டுநர் வாகனங்களைப் பதிவு செய்ய முடியாது.
• ரஷ்யா: போக்குவரத்து அதிகாரிகள் வலதுபக்க ஓட்டுநர் இறக்குமதிகளை (ஜப்பானிலிருந்து பொதுவானவை) கட்டுப்படுத்த அவ்வப்போது முயற்சித்துள்ளனர், இதுவரை நீடித்த வெற்றியின்றி.

ஒவ்வொரு நாடும் ஒப்புக்கொள்ளும் ஒரே விஷயம்: பெடல்கள்

ஸ்டீயரிங் சக்கர இடப்பாடு மற்றும் சாலைப் பக்க மரபுகளில் இவ்வளவு வேறுபாடுகள் இருந்தபோதிலும், ஒரு உலகளாவிய மாறிலி உள்ளது: கால் பெடல்களின் வரிசை. உலகின் ஒவ்வொரு நாட்டிலும், அமைப்பு வலதிலிருந்து இடதாக ABC விதியைப் — Accelerator (முடுக்கி), Brake (தடுப்பான்), Clutch (கிளட்ச்) பின்பற்றுகிறது. இதன் பொருள், இடதுபக்க ஓட்டுநர் இடம் கொண்ட சைப்ரஸில் காரை வாடகைக்கு எடுக்கும் ஒரு ரஷ்ய ஓட்டுநர், மற்ற அனைத்தும் அந்நியமாக உணர்ந்தாலும், தனது கால்களைக் குழப்பிக்கொள்ள மாட்டார்.

எல்லைகள் பெருகிய முறையில் மங்கலாகி, வாகனங்கள் உலகளவில் தரப்படுத்தப்படுவதால், உலகம் இறுதியில் ஒரே ஒரு ஸ்டீயரிங் சக்கர நிலையை நோக்கி ஒன்றிணைய வாய்ப்புள்ளது — சில முற்போக்கான கருத்துரு கார்கள் சக்கரத்தை மீண்டும் நடுவில் வைப்பதன் மூலம் ஏற்கனவே இதைச் சுட்டிக்காட்டியுள்ளன.

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலப் பதிப்பை நீங்கள் இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/technic/4efb332e00f11713001e3even6.html