İkinci əl yapon avtomobili almağı düşünən hər kəs bu ikilemi bilir: texniki cəhətdən əla maşınlardır, lakin sükan “yanlış” tərəfdədir. İnsanların əksəriyyətinin bilmədiyi isə odur ki, Yaponiyada sol tərəfdə sükanı olan avtomobil əslində status simvolu sayılır. Bəs dünya yolun hansı tərəfində sürmək kimi belə fundamental bir məsələdə necə bu qədər bölünmüş vəziyyətə düşdü?
Sol və sağın kökləri: sosial təbəqə və əlin üstünlüyü
Avtomobillər mövcud olmamışdan çox-çox əvvəl bəşəriyyət artıq yolun hansı tərəfinin düzgün olduğunu müzakirə edirdi. İlkin cavabı iki əsas amil formalaşdırdı: sosial status və insanların əksəriyyətinin sağ əlli olması.
- Sıravi insanlar sağ tərəflə gedir və arabaları da sağdan sürürdülər; bu, sağ çiyində daşınan yükü idarə etməyi və cilovu daha güclü əllə tutmağı asanlaşdırırdı.
- Əsgərlər və cəngavərlər at belində sol tərəflə hərəkət edirdilər — qılınc tutan qolları qarşıdan gələn rəqibə daha yaxın olurdu, sol budda asılan qınlar isə başqaları ilə yanaşı keçərkən bir-birinə dəymirdi.
Əsgərlər həmişə azlıq təşkil etdiyindən və silahlar tədricən gündəlik yol istifadəsindən çıxdığından, sağ tərəfli hərəkət yavaş-yavaş norma halına gəldi. XVIII və XIX əsrlərə qədər yollardakı hərəkət qanunvericilik tələb edəcək qədər sıxlaşmışdı.
Tarixdə ilk yol hərəkəti qanunları
Geniş yayılmış inancın əksinə olaraq, Rusiyada sağ tərəfli hərəkəti Napoleon müəyyən etməmişdir. 1752-ci ildə Rusiya İmperatriçəsi Yelizaveta maarifçi Avropanı qabaqlayaraq fərman verdi ki, daş döşənmiş yollarda faytonlar və arabalar sağ tərəflə hərəkət etsin.
Bu vaxt Britaniya — sözün həqiqi mənasında — fərqli istiqamətə gedirdi. Erkən yol hərəkəti qanunvericiliyinin əsas mərhələləri bunlardır:
- 1756 — İngiltərə Parlamenti London körpüsündə hərəkəti tənzimləyən qanun qəbul edərək sol tərəflə hərəkəti məcburi etdi. Bu qanun həm də tarixdə qeydə alınmış ilk yol cəriməsini tətbiq etdi: yanlış tərəfdə sürməyə görə 1 funt gümüş.
- 1773 — Britaniyanın Yol Aktı sol tərəfli hərəkət qaydasını bütün İngiltərə yollarına şamil etdi.
- 1872 — Britaniyalılar Yaponiyanın ilk dəmir yolunu tikdilər və təbii olaraq öz sol tərəfli ənənələrini tətbiq etdilər — yaponlar o vaxtdan bəri sol tərəflə sürürlər.
Bəs Britaniya niyə sol tərəfi seçdi? Ən geniş qəbul edilən nəzəriyyə bunu dəniz naviqasiya qaydaları ilə əlaqələndirir: gəmilər bir-birini sağ bort (starbord) tərəfdən keçir — yəni gəmilər faktiki olaraq sola meyl edirlər. Sonradan Britaniyanın qlobal təsiri sol tərəfli hərəkəti Hindistana, Avstraliyaya, Şərqi və Cənubi Afrikaya və Sakit okean boyunca yaydı.
Sükan öz yerini necə tapdı
İlk atsız arabalar döşəməyə quraşdırılmış “tiller” və ya “leash” adlanan dəstəklə idarə olunurdu — bu, fiziki cəhətdən çətin bir mexanizm idi və sürücüləri daha çox güc tətbiq edə bildikləri sol tərəfdə oturmağa məcbur edirdi. 1893-cü ildə sükan çarxı bunu əvəz etdi — bu, Paris–Amsterdam yarışı üçün hazırlanmış fransız Panhard avtomobilində baş verdi.
Sükan çarxı meydana çıxan kimi istehsalçılar onu hara qoyacaqlarına qərar verməli oldular:
- İlkin yerləşdirmə: Sükan əvvəlcə avtomobilin səki tərəfindəki kənarında yerləşdirilirdi — sağ tərəfli hərəkət üçün sağda, sol tərəfli hərəkət üçün solda — bu, sürücülərin asanlıqla düşməsini və at arabalarına olan məsafəni qiymətləndirməsini asanlaşdırırdı.
- Dəyişiklik: Avtomobillərin sayı artdıqca sürücülərə qarşıdan gələn və ötən nəqliyyatı daha yaxşı görmək lazım idi, ona görə də sükan yolun mərkəzinə yaxın tərəfə keçirildi.
- Standart müəyyən olunur: Məşhur 1908 Ford Model T sol tərəfdə sükanı olan ilk kütləvi istehsal avtomobili oldu və sürücünü hərəkət tərəfinə yerləşdirdi — bu konfiqurasiya tez bir zamanda sağ tərəfli hərəkət ölkələri üçün qlobal norma halına gəldi.
Diqqətəlayiq istisnalar və qəribə ənənələr
Standartlar müəyyən olunduqdan sonra belə bir çox istisna qaldı — bəziləri bu gün də mövcuddur:
- İtaliyada Lancia: 1960-cı illərə qədər Lancia bütün modellərini sağ tərəfdə sükanla təchiz edirdi ki, dar dağ yollarında görüş daha yaxşı olsun — baxmayaraq ki, İtaliya sağ tərəfli hərəkət ölkəsidir. Bəzi İtaliya yük maşınları hələ də bu məntiqə əməl edir.
- ABŞ və Kanada poçt avtomobilləri: Poçt çatdırılması avtomobilləri sağ tərəfdə sükanı saxlayır ki, poçtalyonlar maşından düşmədən səki kənarındakı poçt qutularına çata bilsinlər.
- İsveçin dramatik keçidi (1967): İsveç Avropa tipli (sol tərəfdə sükanlı) avtomobillərlə sol tərəflə hərəkət edirdi — Norveç və Finlandiya ilə sərhədlərdə daimi problemlər yaradan təhlükəli bir kombinasiya. 1955-ci il referendumunda isveçlilərin 83%-i keçidə qarşı səs verdi, lakin 1967-ci ildə parlament ictimai rəyi rədd etdi. 3 sentyabr 1967-ci il, bazar günü, səhər saat 4:50-də bütün İsveç nəqliyyatı dayandı, sağ tərəfə keçdi və saat 5:00-da hərəkətə davam etdi. İlk ay ərzində qəzalar demək olar ki, sıfıra endi — lakin iki il ərzində göstəricilər normaya qayıtdı.
- Mozambikin əks istiqamətdə keçidi: Sağ tərəfli hərəkətdən sol tərəfli hərəkətə keçən yeganə müasir ölkə nümunəsi olan Mozambik bu dəyişikliyi qonşu Zimbabve və Cənubi Afrika Respublikası ilə uyğunlaşmaq üçün etdi.
Sərhədləri keçmək: ziddiyyətli hərəkət üçün mühəndis həlləri
Əks hərəkət qaydalarına malik ölkələr sərhəddə qonşu olduqda mühəndislər yaradıcı olmalıdır. Həllər az hərəkətli keçidlərdəki sadə yol nişanları və işarələrdən tutmuş, əsas magistrallardakı mürəkkəb çoxsəviyyəli yol qovşaqlarına və xüsusi tərəf dəyişdirmə körpülərinə qədər dəyişir. Bu qurğuların bir çoxu öz növbəsində məşhur mühəndislik nailiyyətlərinə çevrilib.
Başqa ölkədə “yanlış tərəfdə” sükanlı maşın sürmək olarmı?
Yol Hərəkəti haqqında Vyana Konvensiyasına (1968) əsasən, avtomobil öz ölkəsinin qeydiyyat standartlarına cavab verdiyi müddətcə hər hansı imzalayan ölkədə qanunidir — sükanın hansı tərəfdə olmasından asılı olmayaraq. Lakin bütün ölkələr konvensiyanı imzalamayıb (məsələn, Oman onu tanımır) və qeyri-standart avtomobilin daimi qeydiyyatı tamamilə ayrı bir məsələdir:
- Avstraliya: Sol tərəfdə sükanlı avtomobillərin yollarda istifadəsi qadağandır. İdxal olunanlar dəyişdirilməlidir — əgər avtomobil 30 ildən çox yaşı olan klassik maşın deyilsə.
- Yeni Zelandiya: Qeyri-standart avtomobillər üçün xüsusi icazə tələb olunur. Diplomatlar və Antarktika ekspedisiya qrupları (adətən idxal olunmuş avadanlıqdan istifadə edirlər) istisnadır.
- Kamboca: Sağ tərəfdə sükanlı avtomobillər avtoparkın təxminən 80%-ni təşkil edir, lakin hökumət 2001-ci ildə onları qadağan etdi və qaydalara əməl etməyənlərə müsadirə ilə hədələdi. Sükanın dəyişdirilməsi bir-iki illik orta əmək haqqına bərabər məbləğə başa gəlir.
- Slovakiya və Litva: Aİ qaydalarına əsasən sağ tərəfdə sükanlı avtomobillər qeydiyyata alına bilməz.
- Rusiya: Yol hərəkəti orqanları vaxtaşırı (əsasən Yaponiyadan gələn) sağ tərəfdə sükanlı avtomobillərin idxalını məhdudlaşdırmağa cəhd ediblər, indiyədək davamlı uğur qazanmadan.
Bütün ölkələrin razılaşdığı yeganə şey: pedallar
Sükanın yerləşdirilməsindəki və yol tərəfi qaydalarındakı bütün fərqlərə baxmayaraq, bir universal sabit var: ayaq pedallarının ardıcıllığı. Dünyanın hər bir ölkəsində düzülüş ABC qaydasına — Accelerator (qaz), Brake (əyləc), Clutch (mufta), sağdan sola riayət edir. Bu o deməkdir ki, sol tərəfdə sükanlı Kiprdə avtomobil icarəyə götürən rus sürücü, qalan hər şey ona yad görünsə belə, ayaqlarını heç vaxt qarışdırmayacaq.
Sərhədlər getdikcə daha çox aradan qalxdıqca və avtomobillər qlobal səviyyədə daha standart hala gəldikcə, dünyanın nə vaxtsa vahid sükan mövqeyində birləşməsi mümkündür — bəzi qabaqcıl konsept avtomobillər sükanı yenidən mərkəzə yerləşdirərək buna artıq işarə ediblər.
Bu, tərcümədir. Orijinalı burada oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/technic/4efb332e00f11713001e3even6.html
Nəşr edilmişdir dekabr 02, 2021 • oxumaq üçün 6m
