Kena Apa Donya Ora Nyetir ing Sisih Dalan sing Padha?

Sapa wae sing tau mikir arep tuku mobil Jepang bekas mesthi ngerti dilemane: mesine apik banget, nanging setir ana ing sisih sing “kliru”. Sing ora dingerteni dening akeh wong yaiku, ing Jepang, mobil setir kiwa malah dianggep minangka simbol status. Dadi, kepiye donya bisa kepecah dadi pirang-pirang babagan perkara sing dhasar banget kaya sisih endi saka dalan sing kudu diliwati nalika nyetir?

Asal-Usul Kiwa lan Tengen: Kelas Sosial lan Tangan Sing Digunakake

Wis suwe sadurunge mobil ana, manungsa wis padudon babagan sisih endi saka dalan sing bener. Ana rong faktor utama sing mbentuk wangsulan wiwitan: status sosial lan kasunyatan yen akeh-akehe wong nganggo tangan tengen.

• Wong cilik mlaku lan nyurung grobag ing sisih tengen, supaya luwih gampang ngurus barang sing digawa ing pundhak tengen lan nyekel kendhali nganggo tangan sing luwih kuwat.
• Prajurit lan satria tetep ing sisih kiwa nalika nunggang jaran — kanthi tangan pedhange paling cedhak karo mungsuh sing teka, lan sarung pedhang ing pinggul kiwa sing ora bakal nabrak nalika ngliwati wong liya.

Amarga prajurit tansah dadi golongan cilik, lan gegaman alon-alon ilang saka panganggone dalan saben dina, lalu lintas sisih tengen alon-alon dadi lumrah. Tekan abad kaping-18 lan kaping-19, lalu lintas wis dadi kebak nganti mbutuhake undhang-undhang.

Undhang-Undhang Lalu Lintas Pisanan ing Sejarah

Beda karo kapitayan umum, dudu Napoleon sing netepake lalu lintas sisih tengen ing Rusia. Ing taun 1752, Maharani Elizabeth saka Rusia ndhisiki Eropah sing maju kanthi ngetokake dhawuh sing mrentahake supaya kreta lan dhokar lumaku ing sisih tengen dalan sing wis dipaving.

Sauntara iku, Inggris lagi tumuju arah sing beda — sacara harfiah. Tonggak penting ing undhang-undhang lalu lintas wiwitan kalebu:

• 1756 — Parlemen Inggris ngesahake Rancangan Undhang-Undhang sing ngatur lalu lintas ing Jembatan London, sing mrentahake lumaku ing sisih kiwa. Iki uga ngenalake denda lalu lintas pisanan sing kacathet ing sejarah: 1 pon perak kanggo nyetir ing sisih sing salah.
• 1773 — Undhang-Undhang Dalan Inggris (Road Act) ngembangake aturan sisih kiwa menyang kabeh dalan ing Inggris.
• 1872 — Wong Inggris mbangun sepur pisanan ing Jepang, kanthi alami ngetutake kalumrahan sisih kiwa dhewe — lan wong Jepang wis nyetir ing sisih kiwa wiwit iku.

Kena apa Inggris milih sisih kiwa? Teori sing paling akeh ditampa nglacak iki menyang aturan navigasi maritim, ing ngendi kapal-kapal ngliwati siji lan sijine ing sisih kanan (starboard) — sing ateges kapal-kapal kasebut sacara efektif tetep ing sisih kiwa. Pangaribawa global Inggris banjur nyebarake lalu lintas sisih kiwa menyang India, Australia, Afrika Wetan lan Kidul, lan ing saindenging Pasifik.

Kepiye Setir Nemokake Panggonane

Kreta tanpa jaran wiwitan disetir nganggo tuas sing dipasang ing lantai sing diarani “tiller” utawa “leash” — mekanisme sing abot sacara fisik nganti ndadekake sopir lungguh ing sisih kiwa kendharaan ing ngendi dheweke duwe daya ungkit luwih akeh. Ing taun 1893, setir nggenteni iku ing Panhard Prancis, sing digawe kanggo balapan Paris–Amsterdam.

Sawise setir teka, para produsen kudu mutusake arep dipasang ing ngendi:

• Panggonan wiwitan: Setir wiwitane dipasang ing pinggir mobil sing cedhak karo pinggir dalan — sisih tengen kanggo lalu lintas sisih tengen, sisih kiwa kanggo lalu lintas sisih kiwa — supaya luwih gampang kanggo sopir mudhun lan mbiji jarak karo grobag tarikan jaran.
• Owah-owahane: Nalika jumlah mobil tambah akeh, sopir mbutuhake pandelengan sing luwih apik marang lalu lintas sing teka lan nyusul, mula setir dipindhah menyang sisih tengah dalan.
• Standar ditetepake: Ford Model T ikonik taun 1908 dadi mobil produksi massal pisanan kanthi tata letak setir kiwa, sing nempatake sopir ing sisih lalu lintas — konfigurasi sing kanthi cepet dadi lumrah ing donya kanggo negara-negara lalu lintas sisih tengen.

Pangecualian sing Penting lan Tradhisi sing Aneh

Sanajan standar wis ditetepake, akeh pangecualian sing tetep ana — lan sawetara isih ana nganti saiki:

• Lancia ing Italia: Nganti taun 1960-an, Lancia nglengkapi kabeh modhele kanthi setir tengen kanggo pandelengan sing luwih apik ing dalan gunung sing ciyut — sanajan Italia minangka negara lalu lintas sisih tengen. Sawetara truk Italia isih ngetutake logika iki.
• Kendharaan pos Amerika Serikat lan Kanada: Kendharaan pangiriman surat tetep nganggo setir tengen supaya petugas pos bisa nggayuh kothak surat ing pinggir dalan tanpa metu saka mobil.
• Owah-owahan dramatis Swedia (1967): Swedia nyetir ing sisih kiwa nganggo mobil spesifikasi Eropah (setir kiwa) — kombinasi sing mbebayani sing njalari masalah terus-terusan ing tapel wates karo Norwegia lan Finlandia. Ing referendum taun 1955, 83% wong Swedia milih nolak owah-owahan, nanging ing taun 1967, parlemen nglawan panemu umum. Ing jam 4:50 esuk dina Minggu, 3 September 1967, kabeh lalu lintas Swedia mandheg, pindhah menyang sisih tengen, lan nerusake nyetir ing jam 5:00 esuk. Kacilakan mudhun nganti meh nol ing sasi pisanan — sanajan sajrone rong taun, angkane bali normal.
• Owah-owahan mbalik Mozambik: Siji-sijine conto modern saka negara sing ngowahi saka lalu lintas sisih tengen menyang sisih kiwa, Mozambik nggawe owah-owahan iki supaya selaras karo tangga teparone Zimbabwe lan Afrika Kidul.

Nyabrang Tapel Wates: Solusi Teknik kanggo Lalu Lintas sing Bertentangan

Ing ngendi negara-negara kanthi kalumrahan lalu lintas sing bertentangan padha duwe tapel wates, para insinyur kudu kreatif. Solusine wiwit saka tandha dalan lan rambu sing prasaja ing panyabrangan kanthi lalu lintas sithik nganti simpang susun pirang-pirang tingkat sing rumit lan jembatan ganti sisih khusus ing dalan gedhe utama. Akeh struktur kasebut wis dadi prestasi teknik sing kondhang dhewe.

Apa Sampeyan Bisa Nyetir Mobil “Sisih Kliru” ing Negara Liya?

Miturut Konvensi Wina babagan Lalu Lintas Dalan (1968), sawijining kendharaan sah ing negara penandatangan apa wae anggere nyukupi standar registrasi negara asale — ora preduli sisih endi setire. Nanging, ora kabeh negara wis nandhatangani konvensi kasebut (Oman, contone, ora ngakoni), lan registrasi permanen kendharaan non-standar iku prekara sing beda banget:

• Australia: Mobil setir kiwa dilarang digunakake ing dalan. Impor kudu diowahi — kajaba kendharaan klasik sing umure luwih saka 30 taun.
• Selandia Baru: Idin khusus dibutuhake kanggo kendharaan non-standar. Diplomat lan tim ekspedisi Antartika (sing biasane nganggo peralatan impor) ora kena aturan iki.
• Kamboja: Mobil setir tengen nyumbang kira-kira 80% saka kabeh kendharaan, nanging pamarentah nglarang ing taun 2001 lan ngancam bakal nyita kanggo sing ora manut. Ngganti setir regane padha karo gaji rata-rata sataun nganti rong taun.
• Slovakia lan Lituania: Kendharaan setir tengen ora bisa didaftarake miturut regulasi Uni Eropah.
• Rusia: Pihak berwenang lalu lintas pancen wis kala-kala nyoba mbatesi impor kendharaan setir tengen (sing umum saka Jepang), nanging nganti saiki durung kasil kanthi langgeng.

Siji Bab sing Disarujuki Kabeh Negara: Pedhal

Sanajan akeh variasi babagan panggonan setir lan kalumrahan sisih dalan, ana siji bab sing tetep universal: urutane pedhal sikil. Ing saben negara ing donya, tata letake ngetutake aturan ABC — Akselerator (Gas), Rem, Kopling, saka tengen menyang kiwa. Iki ateges sopir Rusia sing nyewa mobil ing Siprus sing nyetir ing sisih kiwa ora bakal kliru sikile, sanajan kabeh perkara liyane krasa asing.

Nalika tapel wates saya ora cetha lan kendharaan saya distandarisasi sacara global, bisa wae donya pungkasane bakal nyawiji menyang siji posisi setir — bab sing wis disinggung dening sawetara mobil konsep sing mikir maju kanthi nyelehake setir bali menyang tengah.

Iki minangka terjemahan. Sampeyan bisa maca naskah asline ing kene: https://www.drive.ru/technic/4efb332e00f11713001e3even6.html