Эмне үчүн дүйнө жолдун бир эле тарабында айдабайт?

Колдонулган жапон унаасын сатып алууну ойлогон ар бир адам бул дилемманы билет: алар механикалык жактан мыкты, бирок руль “туура эмес” тарапта. Көпчүлүк адамдар билбеген нерсе — Японияда сол жактан айдалуучу унаа чындыгында статустун символу катары каралат. Анда дүйнө жолдун кайсы тарабында айдоо сыяктуу негизги маселе боюнча кантип мынчалык бөлүнүп калды?

Сол менен оңдун келип чыгышы: социалдык класс жана оң колдуулук

Унаалар пайда болгонго чейин эле адамзат жолдун кайсы тарабы туура экенин талкуулап келген. Алгачкы жоопту эки негизги фактор калыптандырган: социалдык статус жана көпчүлүк адамдардын оң колдуу экендиги.

Карапайым эл оң тарапта басып, арабаларын айдашкан, бул оң ийнинде көтөргөн жүктү башкарууну жана тизгинди күчтүү колу менен кармоону жеңилдеткен.
Жоокерлер жана рыцарлар атка минип сол тарапта жүрүшкөн — кылыч кармаган колу каршы келген душманга жакыныраак, ал эми сол жамбаштагы кылыч кыны башкаларды кыйып өткөндө тийишпей турган.

Жоокерлер дайыма азчылыкты түзгөндүктөн жана курал-жарактар акырындык менен күнүмдүк жол колдонуудан жоголгондуктан, оң тараптуу кыймыл акырындык менен норма болуп калды. XVIII жана XIX кылымдарга карата кыймыл мыйзамдарды талап кылган деңгээлде көбөйгөн.

Тарыхтагы алгачкы жол кыймыл мыйзамдары

Кеңири таралган пикирге каршы, Россияда оң тараптуу кыймылды Наполеон орноткон эмес. 1752-жылы Россиянын императрицасы Елизавета агартуу доорундагы Европадан озуп, чопо төшөлгөн жолдордун оң тарабында арабалар жана күймөлөр жүрүшү керектиги жөнүндө жарлык чыгарган.

Ошол эле учурда Британия башка багытка бараткан — сөздүн түз маанисинде. Алгачкы жол кыймыл мыйзамдарынын негизги учурлары:

1756 — Англия парламенти Лондон көпүрөсүндөгү кыймылды жөнгө салган мыйзамды кабыл алып, сол тарапта жүрүүнү милдеттендирди. Ал ошондой эле тарыхта катталган алгачкы жол айыбын киргизди: туура эмес тарапта айдагандыгы үчүн 1 фунт күмүш.
1773 — Британиянын Жол актысы сол тараптуу эрежени бардык англис жолдоруна жайылтты.
1872 — Британиялыктар Япониянын алгачкы темир жолун курушуп, табигый түрдө өздөрүнүн сол тараптуу салтын карманышты — ошондон бери жапондор сол тарапта айдап келишет.

Эмне үчүн Британия сол тарапты тандады? Эң кеңири кабыл алынган теория аны деңиз навигация эрежелерине байланыштырат, мында кемелер бири-бирин оң (штирборт) тараптан кыйып өтүшөт — демек, кемелер чындыгында сол тарапты карманышат. Андан кийин Британиянын дүйнөлүк таасири сол тараптуу кыймылды Индияга, Австралияга, Чыгыш жана Түштүк Африкага жана Тынч океан аркылуу жайылтты.

Кошумачыктагы Улуу депрессия доорундагы Bennett Buggy ат менен тартылган унаа, АКШ

Bennett Buggy — АКШдагы Улуу депрессия доорундагы (1929–1939) ат менен тартылган арабага айландырылган унаа

Руль өз ордун кантип тапты

Алгачкы атсыз арабалар полго бекитилген “тиллер” же “леш” деп аталган рычаг менен башкарылган — бул дене күчүн талап кылган механизм болуп, айдоочуларды унаанын сол тарабында отурууга түрткөн, ал жерде аларда көбүрөөк рычаг бар эле. 1893-жылы Париж–Амстердам жарышы үчүн курулган француз Panhard унаасында рулду ал алмаштырган.

Руль пайда болгондон кийин, өндүрүүчүлөр аны кайда коюуну чечишиши керек болчу:

Алгачкы жайгашуу: Руль адегенде унаанын жол четине караган четине жайгаштырылган — оң тараптуу кыймыл үчүн оң тарапта, сол тараптуу кыймыл үчүн сол тарапта — бул айдоочуларга унаадан түшүп, ат арабалардан аралыкты баалоону жеңилдеткен.
Жылыш: Унаалардын саны көбөйгөн сайын, айдоочуларга каршы келген жана озуп бараткан кыймылды жакшыраак көрүү керек болду, ошондуктан руль жолдун ортосуна караган тарапка жылды.
Стандарт орнотулду: Атактуу 1908-жылдагы Ford Model T сол жактан айдалуучу жайгашуу менен массалык өндүрүлгөн алгачкы унаа болуп, айдоочуну кыймыл тарабына жайгаштырды — бул конфигурация оң тараптуу кыймылдагы өлкөлөр үчүн тез эле дүйнөлүк нормага айланды.

Көрүнүктүү өзгөчөлүктөр жана кызыктай салттар

Стандарттар орнотулгандан кийин да көптөгөн өзгөчөлүктөр сакталып калган — кээ бирлери бүгүнкү күнгө чейин:

Италиядагы Lancia: 1960-жылдарга чейин Lancia бардык моделдерин оң жактан айдоо менен жабдыган — тар тоо жолдорунда жакшыраак көрүү үчүн — Италия оң тараптуу кыймылдагы өлкө болсо да. Кээ бир италиялык жүк ташуучу унаалар азыр да бул логиканы карманышат.
АКШ жана Канаданын почта унаалары: Почта жеткирүүчү унаалар оң жактан айдоону сакташат, ошентип почта кызматкерлери унаадан чыкпай туруп, жол четиндеги почта кутуларына жете алышат.
Швециянын кескин өзгөрүшү (1967): Швеция европалык стандарттагы (сол жактан айдалуучу) унаалар менен сол тарапта айдаган — бул Норвегия жана Финляндия менен чек арада тынымсыз көйгөйлөрдү жараткан кооптуу айкалыш эле. 1955-жылдагы референдумда швециялыктардын 83%ы өзгөртүүгө каршы добуш берген, бирок 1967-жылы парламент коомдук пикирди жокко чыгарган. 1967-жылы 3-сентябрь, жекшемби, эртең менен саат 4:50, бүт швед кыймылы токтоп, оң тарапка өтүп, саат 5:00дө кайра айдоону улантты. Биринчи айда кырсыктар дээрлик нөлгө түшкөн — бирок эки жылдын ичинде көрсөткүчтөр кадимки деңгээлге кайтып келген.
Мозамбиктин тескери өзгөрүшү: Оң тараптуу кыймылдан сол тараптуу кыймылга өткөн өлкөнүн жалгыз заманбап мисалы — Мозамбик бул өзгөртүүнү коңшу Зимбабве жана Түштүк Африка менен шайкеш келүү үчүн жасаган.

АКШнын айылдык жерлеринде почта жеткирүү үчүн иштелип чыккан оң жактан айдалуучу Jeep Wrangler

Оң жактан айдалуучу Jeep Wrangler атайын АКШнын айылдык аймактарында почта жеткирүү үчүн иштелип чыккан

Чек ара кесип өтүү: карама-каршы кыймыл үчүн инженердик чечимдер

Карама-каршы кыймыл салттары бар өлкөлөр чек араны бөлүшкөн жерде, инженерлер креативдүү болушу керек. Чечимдер аз кыймылдуу өткөөлдөрдөгү жөнөкөй жол белгилеринен жана көрсөткүчтөрдөн тартып, негизги унаа жолдорундагы татаал көп деңгээлдүү жол ажыратуучуларга жана атайын которуу көпүрөлөрүнө чейин болот. Бул курулмалардын көбү өз алдынча белгилүү инженердик жетишкендиктерге айланган.

Башка өлкөдө “туура эмес тараптуу” унааны айдай аласызбы?

Жол кыймылы боюнча Вена конвенциясынын (1968) алкагында, унаа өзүнүн өлкөсүнүн каттоо стандарттарына жооп берсе, ал ар кандай кол койгон өлкөдө мыйзамдуу болуп саналат — рулдун кайсы тарапта экендигине карабастан. Бирок, бардык эле өлкөлөр конвенцияга кол коё элек (мисалы, Оман аны тааныбайт), ал эми стандартка жооп бербеген унааны туруктуу каттоо такыр башка маселе:

Австралия: Сол жактан айдалуучу унаалар жолдо колдонууга тыюу салынган. Импорттолгондорду которуу керек — эгер унаа 30 жаштан ашкан классикалык болбосо.
Жаңы Зеландия: Стандартка жооп бербеген унаалар үчүн атайын уруксат талап кылынат. Дипломаттар жана Антарктида экспедиция топтору (адатта импорттолгон жабдууну колдонгондор) бошотулган.
Камбоджа: Оң жактан айдалуучу унаалар автопарктын болжол менен 80%ын түзөт, бирок өкмөт аларга 2001-жылы тыюу салып, эрежени сактабаса конфискациялоо менен коркуткан. Рулду которуу орточо бир-эки жылдык айлык акынын эквивалентине турат.
Словакия жана Литва: Оң жактан айдалуучу унаалар ЕБ эрежелери боюнча каттоого алынбайт.
Россия: Жол кыймыл органдары (адатта Япониядан келген) оң жактан айдалуучу унаалардын импортун убакыт-убакыт менен чектөөгө аракет кылышкан, бирок азырынча туруктуу ийгиликке жетише элек.

Бардык өлкө макул болгон жалгыз нерсе: педалдар

Рулдун жайгашуусундагы жана жол тарабындагы салттардагы бардык айырмачылыктарга карабастан, бир универсалдуу турактуулук бар: буттук педалдардын тартиби. Дүйнөнүн ар бир өлкөсүндө жайгашуу ABC эрежесин — Accelerator (газ), Brake (тормоз), Clutch (муфта) — оңдон солго карай карманат. Бул дегени, сол жактан айдалуучу Кипрде унаа ижарага алган орус айдоочу, башка нерселер тааныш эмес сезилсе да, буттарын эч качан чаташтырбайт.

Чек аралар барган сайын бүдөмүк болуп, унаалар дүйнө жүзү боюнча стандартташкан сайын, дүйнө акыры рулдун бирдиктүү жайгашуусуна биригиши мүмкүн — мунун белгилерин кээ бир алдыга карай ойлогон концепт-унаалар рулду кайра ортого жайгаштыруу менен көрсөтүп коюшкан.