Dünya Neden Yolun Aynı Tarafında Sürüş Yapmıyor?

İkinci el Japon arabası almayı düşünmüş olan herkes bu ikilemi bilir: Mekanik olarak mükemmeldirler, ancak direksiyon “yanlış” taraftadır. Çoğu insanın farkında olmadığı şey ise Japonya’da sol direksiyonlu bir arabanın aslında bir statü sembolü olarak görüldüğüdür. Peki dünya, yolun hangi tarafında sürüleceği gibi temel bir konuda nasıl bu kadar bölünmüş hale geldi?

Sol mu Sağ mı?: Sosyal Sınıf ve El Tercihi

Arabalar var olmadan çok önce, insanlık zaten yolun hangi tarafının doğru olduğunu tartışıyordu. İlk yanıtı şekillendiren iki temel faktör vardı: sosyal statü ve çoğu insanın sağ elini kullanması.

• Sıradan insanlar sağ omuzlarında taşıdıkları yükleri daha kolay idare edebilmek ve dizginleri güçlü elleriyle tutabilmek için sağdan yürüyüp araba sürdüler.
• Askerler ve şövalyeler ise at sırtında soldan gittiler — kılıç kolları yaklaşan düşmanlara en yakın tarafta olsun ve sol kalçalarındaki kılıç kınları karşıdan gelenlerle çarpışmasın diye.

Askerler her zaman azınlıkta kaldığından ve silahlar günlük yol kullanımından yavaş yavaş kaybolduğundan, sağdan trafik zamanla norm haline geldi. 18. ve 19. yüzyıllara gelindiğinde trafik, yasal düzenleme gerektirecek kadar yoğunlaşmıştı.

Tarihteki İlk Trafik Yasaları

Yaygın inanışın aksine, Rusya’da sağdan trafiği başlatan Napolyon değildi. 1752’de Rusya İmparatoriçesi Elizaveta, aydınlanmış Avrupa’yı geride bırakarak döşeli yollarda arabaların ve koçların sağ taraftan gitmesini zorunlu kılan bir ferman çıkardı.

Bu arada Britanya farklı bir yöne gidiyordu — tam anlamıyla. Erken trafik mevzuatındaki önemli dönüm noktaları şunlardır:

• 1756 — İngiliz Parlamentosu, Londra Köprüsü’ndeki trafiği düzenleyen yasayı kabul etti; soldan seyahati zorunlu kıldı. Aynı zamanda tarihin ilk kayıtlı trafik cezasını da getirdi: yanlış tarafta sürüş için 1 libre gümüş.
• 1773 — Britanya’nın Yol Kanunu, soldan sürüş kuralını tüm İngiliz yollarına yaydı.
• 1872 — İngilizler Japonya’nın ilk demiryolunu inşa etti ve doğal olarak kendi soldan sürüş geleneğini izledi — Japonlar o günden bu yana soldan sürüyor.

Britanya neden solu seçti? En yaygın kabul gören teori, gemilerin birbirini sancak (sağ) taraftan geçtiği deniz seyrüsefer kurallarına dayanır; bu da gemilerin fiilen soldan seyrettiği anlamına gelir. Britanya’nın küresel etkisi daha sonra soldan trafiği Hindistan’a, Avustralya’ya, Doğu ve Güney Afrika’ya ve Pasifik genelinde yaydı.

Direksiyon Simidinin Yeri Nasıl Belirlendi

İlk motorsuz arabalar, “tiller” veya “leash” adı verilen zemine monte bir kaldıraçla yönlendiriliyordu — bu fiziksel açıdan zorlayıcı mekanizma, sürücüleri daha fazla kaldıraç gücüne sahip oldukları aracın sol tarafına oturmaya yönlendiriyordu. 1893’te Paris-Amsterdam yarışı için üretilen Fransız Panhard‘ında direksiyon simidi bu kaldıracın yerini aldı.

Direksiyon simidi gelince, üreticiler onu nereye koyacaklarına karar vermek zorunda kaldı:

• İlk yerleşim: Direksiyon başlangıçta aracın yol kenarındaki tarafına yerleştirildi — sağdan trafik için sağ taraf, soldan trafik için sol taraf — bu sayede sürücülerin araçtan inmesi ve at arabalarından uzaklığı ölçmesi kolaylaşıyordu.
• Değişim: Araç sayısı arttıkça, sürücülerin karşıdan gelen ve sollayan trafiği daha iyi görmesi gerekti; bu yüzden direksiyon yolun orta tarafına taşındı.
• Standart belirleniyor: 1908’de ikonik Ford Model T, sol direksiyonlu düzeniyle — sürücüyü trafik tarafına yerleştirerek — seri üretilen ilk araba oldu; bu yapılandırma hızla sağdan trafik ülkeleri için küresel norm haline geldi.

Dikkat Çekici İstisnalar ve Tuhaf Gelenekler

Standartlar belirlendikten sonra bile pek çok istisna devam etti — ve bazıları bugün hâlâ geçerliliğini koruyor:

• İtalya’da Lancia: 1960’lara kadar Lancia, İtalya’nın sağdan trafik ülkesi olmasına rağmen dar dağ yollarında daha iyi görüş açısı için tüm modellerini sağ direksiyonlu olarak üretti. Bazı İtalyan kamyonları hâlâ bu mantığı izliyor.
• ABD ve Kanada posta araçları: Posta dağıtım araçları, posta görevlilerinin araçtan inmeden kaldırım kenarındaki posta kutularına ulaşabilmesi için sağ direksiyonlu olmaya devam ediyor.
• İsveç’in dramatik değişimi (1967): İsveç, Avrupa standardında (sol direksiyonlu) araçlarla soldan sürüyordu — Norveç ve Finlandiya ile sınır kapılarında sürekli sorunlara neden olan tehlikeli bir kombinasyon. 1955’teki referandumda İsveçlilerin %83’ü değişikliğe karşı oy kullandı; ancak 1967’de parlamento kamuoyu görüşünü geçersiz kıldı. 3 Eylül 1967 Pazar sabahı saat 04:50’de tüm İsveç trafiği durdu, araçlar sağ tarafa geçti ve sürüşe saat 05:00’te devam edildi. İlk ayda kazalar neredeyse sıfıra düştü — ancak iki yıl içinde oranlar normale döndü.
• Mozambik’in ters geçişi: Sağdan sola trafik geçişinin tek modern örneği olan Mozambik, komşusu Zimbabve ve Güney Afrika ile uyum sağlamak için bu değişikliği yaptı.

Sınırları Aşmak: Çelişen Trafik İçin Mühendislik Çözümleri

Karşıt trafik düzenlemelerine sahip ülkelerin sınır paylaştığı yerlerde, mühendislerin yaratıcı olması gerekir. Çözümler, az trafikli geçişlerde basit yol işaretleri ve tabelalardan büyük otoyollarda çok katlı kavşaklar ve özel geçiş köprülerine kadar uzanır. Bu yapıların çoğu kendi başına birer mühendislik başarısı olarak kutlanmaktadır.

Başka Bir Ülkede “Yanlış Taraflı” Araç Sürebilir misiniz?

1968 Viyana Karayolu Trafik Sözleşmesi kapsamında, bir araç menşei ülkesinin tescil standartlarını karşıladığı sürece herhangi bir taraf ülkede yasal olarak kullanılabilir — direksiyonun hangi tarafta olduğundan bağımsız olarak. Ancak tüm ülkeler sözleşmeyi imzalamamıştır (örneğin Umman bunu tanımamaktadır) ve standart dışı bir aracın kalıcı tescili bambaşka bir meseledir:

• Avustralya: Sol direksiyonlu arabalar yol kullanımında yasaktır. İthal araçların dönüştürülmesi gerekir — 30 yaşın üzerindeki klasik araçlar hariç.
• Yeni Zelanda: Standart dışı araçlar için özel bir izin gerekmektedir. Diplomatlar ve Antarktika keşif ekipleri (genellikle ithal ekipman kullananlar) muaf tutulur.
• Kamboçya: Sağ direksiyonlu arabalar filonun yaklaşık %80’ini oluşturur; ancak hükümet bunları 2001’de yasakladı ve uyumsuzluk durumunda müsadereyle tehdit etti. Direksiyon dönüşüm maliyeti, ortalama bir ile iki yıllık maaşa eşdeğerdir.
• Slovakya ve Litvanya: AB düzenlemeleri kapsamında sağ direksiyonlu araçlar tescil ettirilemez.
• Rusya: Trafik yetkilileri zaman zaman Japonya’dan gelen sağ direksiyonlu ithalatı kısıtlamaya çalışmış, ancak şimdiye kadar kalıcı bir başarı elde edememiştir.

Her Ülkenin Üzerinde Uzlaştığı Tek Şey: Pedallar

Direksiyon yerleşimindeki ve yol tarafı kurallarındaki tüm farklılıklara rağmen, evrensel bir sabit vardır: ayak pedallarının sırası. Dünyanın her ülkesinde düzen, sağdan sola doğru GAF kuralını — Gaz, Fren (Brake), Debriyaj (Clutch) izler. Bu, sol direksiyonlu Kıbrıs’ta araba kiralayan bir Rus sürücünün, başka her şey yabancı gelse de ayaklarını asla karıştırmayacağı anlamına gelir.

Sınırlar giderek daha geçirgen hale geldikçe ve araçlar küresel ölçekte standardize edildikçe, dünyanın eninde sonunda tek bir direksiyon konumunda birleşmesi mümkün görünmektedir — bazı ileri görüşlü konsept araçlar direksiyonu yeniden ortaya yerleştirerek buna zaten işaret etmiştir.

Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/technic/4efb332e00f11713001e3ee6.html