Nega dunyo yo‘lning bir tomonida harakatlanmaydi?

Ishlatilgan yapon avtomobilini sotib olishni o‘ylab ko‘rgan har qanday odam bu dilemmani biladi: ular texnik jihatdan a’lo darajada, biroq rul “noto‘g‘ri” tomonda joylashgan. Ko‘pchilik bilmaydigan narsa shuki, Yaponiyada chap tomondan boshqariladigan avtomobil aslida nufuz ramzi sifatida qaraladi. Xo‘sh, dunyo yo‘lning qaysi tomonida harakatlanish kabi tub masalada qanday qilib shunchalik bo‘linib ketdi?

Chap va o‘ng tomonning kelib chiqishi: ijtimoiy tabaqa va qo‘l ishlatish

Avtomobillar paydo bo‘lishidan ancha oldin insoniyat yo‘lning qaysi tomoni to‘g‘ri ekani haqida bahslashardi. Dastlabki javobni ikkita asosiy omil shakllantirdi: ijtimoiy maqom va ko‘pchilik odamlarning o‘ngqo‘lligi.

• Oddiy xalq o‘ng tomonda yurib, aravalarni haydardi; bu o‘ng yelkada ko‘tarilgan yuklarni boshqarishni va jilovni kuchliroq qo‘l bilan ushlashni osonlashtirardi.
• Askarlar va ritsarlar ot ustida chap tomonda yurardi — qilich tutgan qo‘li qarama-qarshi kelayotgan raqiblarga eng yaqin bo‘lishi uchun, chap sonidagi qin esa boshqalar yonidan o‘tayotganda urilib qolmasligi uchun.

Askarlar har doim ozchilikni tashkil etgani va qurollar asta-sekin kundalik yo‘l hayotidan g‘oyib bo‘lgani sababli, o‘ng tomonda harakatlanish sekin-asta me’yorga aylandi. XVIII va XIX asrlarga kelib harakat shu darajada zichlashdiki, qonunchilik talab etila boshladi.

Tarixdagi birinchi yo‘l harakati qonunlari

Ko‘pchilik o‘ylaganidan farqli o‘laroq, Rossiyada o‘ng tomonda harakatlanishni Napoleon joriy etmagan. 1752-yilda Rossiya imperatori Yelizaveta ma’rifatli Yevropadan o‘zib ketib, qoplama yo‘llarning o‘ng tomonidan aravalar va ekipajlar yurishini majburiy qiluvchi farmon chiqardi.

Shu bilan birga, Britaniya boshqa yo‘nalishga — so‘zning tom ma’nosida boshqa tomonga — ketayotgan edi. Dastlabki yo‘l qonunchiligidagi asosiy bosqichlar quyidagilar:

• 1756 — Ingliz parlamenti London ko‘prigidagi harakatni tartibga soluvchi qonunni qabul qildi va chap tomonda yurishni majburiy qildi. Shuningdek, u tarixdagi birinchi rasman qayd etilgan yo‘l jarimasini joriy etdi: noto‘g‘ri tomonda haydaganlik uchun 1 funt kumush.
• 1773 — Britaniyaning “Yo‘llar to‘g‘risida”gi qonuni chap tomon qoidasini barcha ingliz yo‘llariga tatbiq etdi.
• 1872 — Inglizlar Yaponiyaning birinchi temir yo‘lini qurib, tabiiy ravishda o‘zlarining chap tomon an’anasiga amal qilishdi — va shundan beri yaponlar chap tomonda haydashadi.

Britaniya nega chap tomonni tanladi? Eng keng tarqalgan nazariya buni dengiz navigatsiyasi qoidalariga bog‘laydi: kemalar bir-birining yonidan o‘ng (starbord) tomondan o‘tadi — ya’ni kemalar amalda chap tomonda qoladi. Keyinchalik Britaniyaning global ta’siri chap tomon harakatini Hindiston, Avstraliya, Sharqiy va Janubiy Afrika hamda Tinch okeani bo‘ylab tarqatdi.

Rul o‘z o‘rnini qanday topdi

Dastlabki otsiz aravalar polga o‘rnatilgan “tiller” yoki “leash” deb ataluvchi richag yordamida boshqarilardi — bu jismonan og‘ir mexanizm haydovchilarni ko‘proq kuch-quvvatga ega bo‘lgan chap tomonda o‘tirishga undadi. 1893-yilda Parij–Amsterdam poygasi uchun yaratilgan fransuz Panhard avtomobilida rul uning o‘rnini egalladi.

Rul paydo bo‘lgach, ishlab chiqaruvchilar uni qayerga joylashtirishni hal qilishlari kerak edi:

• Dastlabki joylashuv: Rul boshida avtomobilning yo‘l chetiga qaragan tomonida joylashtirilgan edi — o‘ng tomon harakati uchun o‘ngda, chap tomon harakati uchun chapda — bu haydovchilarga mashinadan tushishni va ot aravalardan masofani chamalashni osonlashtirardi.
• O‘zgarish: Avtomobillar soni ortib borgani sari haydovchilarga qarama-qarshi kelayotgan va oldinga o‘tib ketayotgan harakatni yaxshiroq ko‘rish zarur bo‘ldi, shuning uchun rul yo‘lning markaziga qaragan tomonga ko‘chdi.
• Standart o‘rnatiladi: 1908-yildagi mashhur Ford Model T haydovchini harakat tomoniga joylashtirib, chap tomondan boshqariladigan birinchi ommaviy ishlab chiqarilgan avtomobil bo‘ldi — bu konfiguratsiya tez orada o‘ng tomon harakatli mamlakatlar uchun global me’yorga aylandi.

E’tiborga molik istisnolar va g‘alati an’analar

Standartlar o‘rnatilgandan keyin ham ko‘plab istisnolar saqlanib qoldi — ba’zilari esa bugungi kunda ham mavjud:

• Italiyadagi Lancia: 1960-yillargacha Lancia tor tog‘ yo‘llarida yaxshiroq ko‘rinish uchun barcha modellarini o‘ng tomondan boshqariladigan rul bilan jihozladi — Italiya o‘ng tomon harakatli mamlakat bo‘lishiga qaramay. Ba’zi italyan yuk mashinalari hanuzgacha shu mantiqqa amal qiladi.
• AQSh va Kanada pochta avtomobillari: Pochta yetkazib beruvchi avtomobillarda o‘ng tomondan boshqariladigan rul saqlanadi, shunda pochtachilar mashinadan tushmasdan yo‘l chetidagi pochta qutilariga yeta oladi.
• Shvetsiyaning keskin o‘zgarishi (1967): Shvetsiya chap tomonda, ammo Yevropa andozasidagi (chap tomondan boshqariladigan) avtomobillar bilan haydardi — bu xavfli uyg‘unlik Norvegiya va Finlyandiya bilan chegaralarda doimiy muammolar keltirib chiqarardi. 1955-yildagi referendumda shvedlarning 83 foizi o‘zgartirishga qarshi ovoz berdi, biroq 1967-yilda parlament jamoatchilik fikrini rad etdi. 1967-yil 3-sentyabr, yakshanba kuni ertalab soat 4:50 da Shvetsiyadagi barcha harakat to‘xtadi, o‘ng tomonga o‘tdi va soat 5:00 da yana harakatni davom ettirdi. Birinchi oyda baxtsiz hodisalar deyarli nolga tushdi — biroq ikki yil ichida ko‘rsatkichlar yana odatdagi holatga qaytdi.
• Mozambikning teskari o‘zgarishi: O‘ng tomondan chap tomon harakatiga o‘tgan yagona zamonaviy misol — Mozambik bu o‘zgarishni qo‘shni Zimbabve va Janubiy Afrika bilan moslashish uchun amalga oshirdi.

Chegaralarni kesib o‘tish: qarama-qarshi harakat uchun muhandislik yechimlari

Qarama-qarshi harakat qoidalariga ega mamlakatlar chegaradosh bo‘lganda, muhandislar ijodkor bo‘lishlari kerak. Yechimlar kam harakatli o‘tish joylaridagi oddiy yo‘l belgilari va ishoralardan tortib, yirik avtomagistrallardagi murakkab ko‘p qavatli ayriroqlar va maxsus tomon almashtiruvchi ko‘priklargacha o‘zgarib turadi. Bu inshootlarning ko‘pchiligi o‘z-o‘zidan mashhur muhandislik yutuqlariga aylangan.

Boshqa mamlakatda “noto‘g‘ri tomonli” avtomobilni haydash mumkinmi?

Yo‘l harakati to‘g‘risidagi Vena konventsiyasiga (1968) binoan, avtomobil o‘z mamlakatining ro‘yxatga olish standartlariga javob bersa, ruli qaysi tomonda bo‘lishidan qat’i nazar, har qanday imzolagan mamlakatda qonuniy hisoblanadi. Biroq barcha mamlakatlar konventsiyani imzolamagan (masalan, Ummon uni tan olmaydi), va nostandart avtomobilni doimiy ro‘yxatga olish butunlay boshqa masala:

• Avstraliya: Chap tomondan boshqariladigan avtomobillarni yo‘lda ishlatish taqiqlangan. Import qilingan avtomobillar o‘zgartirilishi shart — agar avtomobil 30 yildan oshgan klassik bo‘lmasa.
• Yangi Zelandiya: Nostandart avtomobillar uchun maxsus ruxsatnoma talab qilinadi. Diplomatlar va Antarktida ekspeditsiya jamoalari (ular odatda import jihozlardan foydalanadi) bundan mustasno.
• Kambodja: O‘ng tomondan boshqariladigan avtomobillar avtopark hajmining taxminan 80 foizini tashkil etadi, ammo hukumat ularni 2001-yilda taqiqladi va qoidabuzarlik uchun musodara qilish bilan tahdid qildi. Rulni o‘zgartirish o‘rtacha bir-ikki yillik maoshga teng xarajat talab qiladi.
• Slovakiya va Litva: O‘ng tomondan boshqariladigan avtomobillar Yevropa Ittifoqi qoidalariga ko‘ra ro‘yxatga olinmaydi.
• Rossiya: Yo‘l harakati organlari o‘ng tomondan boshqariladigan avtomobillar (ko‘pincha Yaponiyadan keladi) importini vaqti-vaqti bilan cheklashga urinib ko‘rdi, ammo hozircha barqaror muvaffaqiyatga erisha olmadi.

Har bir mamlakat rozi bo‘ladigan yagona narsa: pedallar

Rul joylashuvi va yo‘l tomoni qoidalaridagi barcha xilma-xillikka qaramay, bitta umumiy o‘zgarmas narsa bor: oyoq pedallarining tartibi. Dunyoning har bir mamlakatida joylashuv ABC qoidasiga — Akselerator (gaz), Tormoz, Mufta (debriyaj) — o‘ngdan chapga amal qiladi. Bu chap tomondan boshqariladigan Kiprda avtomobil ijaraga olayotgan rus haydovchi, qolgan hamma narsa notanish tuyulsa ham, oyoqlarini hech qachon adashtirmasligini anglatadi.

Chegaralar tobora xiralashib, avtomobillar global miqyosda yanada standartlashib borar ekan, dunyo oxir-oqibat yagona rul holatiga birlashishi mumkin — ayrim kelajakni o‘ylaydigan konsept avtomobillar rulni yana markazga joylashtirib, bunga allaqachon ishora qilgan.

Bu tarjima. Asl nusxasini bu yerda o‘qishingiz mumkin: https://www.drive.ru/technic/4efb332e00f11713001e3even6.html