Свако ко је икада размишљао о куповини половног јапанског аутомобила зна ту дилему: механички су одлични, али је волан на „погрешној” страни. Оно што већина људи не схвата јесте да се у Јапану аутомобил са леворуким управљањем заправо сматра статусним симболом. Па како је свет дошао до тако подељеног мишљења о нечему тако фундаменталном као што је страна пута по којој се вози?
Порекло вожње лево и десно: друштвени сталеж и рукост
Много пре него што су аутомобили постојали, човечанство је већ расправљало о томе која је страна пута исправна. Два кључна фактора обликовала су ранији одговор: друштвени статус и чињеница да већина људи пише десном руком.
- Обичан народ је ходао и возио запреге десном страном, јер је тако лакше управљати теретом ношеним на десном рамену и водити коње јачом руком.
- Војници и витезови задржавали су леву страну на коњу — са мачевном руком најближом наилазећим противницима, а ножницама на левом бедру које се нису сударале при мимоилажењу.
Пошто су војници увек били мањина, а оружје је постепено нестало из свакодневне употребе на путевима, вожња десном страном полако је постала норма. До 18. и 19. века, саобраћај је постао довољно густ да би захтевао законску регулативу.
Прва саобраћајна правила у историји
Насупрот ширем веровању, није Наполеон увео вожњу десном страном у Русији. Царица Јелисавета Руска је 1752. године претекла просвећену Европу доношењем указа којим је наложено да кочије и запреге путују десном страном поплочаних путева.
У међувремену, Британија је ишла у другом правцу — буквално. Кључни тренуци у раном саобраћајном законодавству укључују:
- 1756. — Енглески парламент усвојио је Закон о регулисању саобраћаја на Лондонском мосту, прописујући вожњу левом страном. Такође је уведена прва забележена саобраћајна казна у историји: 1 фунта сребра за вожњу погрешном страном.
- 1773. — Британски Закон о путевима проширио је правило о вожњи левом страном на све енглеске путеве.
- 1872. — Британци су изградили прву железницу у Јапану, природно следећи сопствену конвенцију о вожњи левом страном — и Јапанци возе левом страном све до данас.
Зашто је Британија изабрала леву страну? Најприхваћенија теорија прати поморска правила навигације, где бродови мимоилазе један другога са десне стране (старборд) — што значи да пловила ефективно остају на левој страни. Глобални утицај Британије затим је распространио вожњу левом страном на Индију, Аустралију, Источну и Јужну Африку, и кроз Пацифик.
Како је волан пронашао своје место
Раним безкоњским возилима управљало се помоћу ручице монтиране на под, звана „тилер” или „поводац” — физички захтеван механизам због ког су возачи седели на левој страни возила, где су имали веће полуге. Године 1893. волан га је заменио на француском Панару (Panhard), направљеном за трку Париз–Амстердам.
Када је волан дошао, произвођачи су морали да одлуче где да га поставе:
- Почетно постављање: Волан је у почетку постављан на ивицу возила окренуту ка путу — десна страна за десностран саобраћај, лева за левостран — олакшавајући возачима излазак из возила и процену растојања од коњских запрега.
- Промена: Са порастом броја аутомобила, возачи су захтевали бољу видљивост надолазећег и претичућег саобраћаја, па је волан премештен на страну ближу средини пута.
- Стандард је постављен: Иконични Форд модел Т из 1908. године постао је први масовно произведени аутомобил са леворуким управљањем, постављајући возача на страну саобраћаја — конфигурација која је убрзо постала глобална норма за земље са десностраним саобраћајем.
Значајни изузеци и чудне традиције
Чак и након успостављања стандарда, бројни изузеци су опстали — а неки постоје и данас:
- Ланча у Италији: Све до 1960-их, Ланча је опремала све своје моделе десноруким управљањем ради боље видљивости на уским планинским путевима — упркос томе што је Италија земља са десностраним саобраћајем. Неки италијански камиони и данас прате ову логику.
- Поштанска возила у САД-у и Канади: Возила за доставу поште задржавају десноруко управљање kako би поштари могли да дохвате поштанске сандучиће крај тротоара без изласка из возила.
- Шведска драматична промена (1967): Шведска је возила левом страном са европским (леворуким) аутомобилима — опасна комбинација која је стално изазивала проблеме на границама са Норвешком и Финском. На референдуму 1955. године 83% Швеђана гласало је против преласка, али је 1967. парламент преиграо јавно мњење. У 4:50 ујутро у недељу, 3. септембра 1967., сав шведски саобраћај је стао, пребачен је на десну страну и настављен у 5:00 ујутро. Саобраћајне несреће биле су готово нула у првом месецу — мада су се у року од две године стопе вратиле на нормалу.
- Обрнута промена у Мозамбику: Једини савремени пример земље која је прешла са десностраног на левостран саобраћај, Мозамбик је извршио промену ради усклађивања са суседним Зимбабвеом и Јужноафричком Републиком.
Прелазак граница: инжењерска решења за различите саобраћајне конвенције
Тамо где земље са супротним саобраћајним конвенцијама деле границу, инжењери морају бити креативни. Решења варирају од једноставних ознака на путевима и саобраћајних знакова на прелазима с малим прометом до разрађених вишенивојских раскрсница и наменских мостова за промену стране на главним ауто-путевима. Многе од ових грађевина постале су прослављени инжењерски подвизи сами по себи.
Можете ли возити аутомобил са „погрешном страном” волана у другој земљи?
Према Бечкој конвенцији о друмском саобраћају (1968), возило је легално у свакој земљи потписници под условом да испуњава стандарде регистрације матичне земље — без обзира на то са које стране је волан. Међутим, нису све земље потписале конвенцију (Оман, на пример, не признаје је), а трајна регистрација нестандардног возила је сасвим друга ствар:
- Аустралија: Аутомобили са леворуким управљањем забрањени су за вожњу на путевима. Увезена возила морају бити преправљена — осим ако се ради о класичном возилу старијем од 30 година.
- Нови Зеланд: За нестандардна возила потребна је посебна дозвола. Дипломате и чланови антарктичких експедиција (који обично користе увезену опрему) изузети су.
- Камбоџа: Аутомобили са десноруким управљањем чине отприлике 80% возног парка, али их је влада забранила 2001. и запретила одузимањем за непоштовање. Трошкови преправке волана еквивалентни су просечној плати за годину до две.
- Словачка и Литванија: Возила са десноруким управљањем не могу бити регистрована по прописима ЕУ.
- Русија: Саобраћајне власти повремено су покушавале да ограниче увоз возила са десноруким управљањем (уобичајен из Јапана), до сада без трајног успеха.
Једна ствар о којој се све земље слажу: педале
Упркос свим варијацијама у положају волана и конвенцијама о страни пута, постоји једна универзална константа: редослед ножних педала. У свакој земљи на свету, распоред следи правило АБЦ — Акцелератор, Кочница (Brake), Квачило (Clutch), с десна налево. То значи да руски возач изнајмљујући аутомобил на Кипру са леворуким управљањем никад неће збунити ноге, чак и ако све остало делује непознато.
Kako границе постају све замагљеније, а возила глобално стандардизованија, могуће је да ће свет на крају конвергирати ка јединственом положају волана — нешто на шта су неки концептни аутомобили са прогресивним дизајном већ указали враћањем волана у средину.
Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/technic/4efb332e00f11713001e3even6.html
Објављено децембар 02, 2021 • 6m за читање
